På eftermiddagen den 27 januari uppgav överstelöjtnant Nguyen Hong Vang, biträdande chef för trafikpolisavdelningen vid Binh Dinhs provinspolis, att enheten fortfarande reglerar trafiken genom An Khe-passet på riksväg 19 (som gränsar till provinserna Gia Lai och Binh Dinh), som har varit överbelastad sedan kvällen den 26 januari efter en incident där en lastbil voltade och blockerade vägen.
Konvojen satt fast på An Khe-passet.
Enligt överstelöjtnant Nguyen Hong Vang, ungefär klockan 22:30 den 26 januari, var en lastbil med träflis på väg från Gia Lai till Quy Nhon. När lastbilen körde nerför An Khe-passet sjönk den djupt ner i en oasfalterad vägsträcka (en vägsträcka som hade dumpats av Vietnam Road Construction Company under uppgraderingen av riksväg 19), vilket nästan helt blockerade vägen och orsakade en trafikstockning på över 10 km på riksväg 19.
En kö av fordon som sträckte sig ungefär 10 km lång sträckte sig från foten till toppen av passet i båda riktningarna, vilket orsakade enorm frustration för både trafikanter och förare under dagarna inför Tet (månnyåret).
Kön av fordon sträckte sig cirka 10 km från passets fot till toppen.
" Efter händelsen kvällen den 26 januari var trafikpolisen i Binh Dinh-provinsen tvungen att använda grävmaskiner för att röja berget och bredda vägytan för att flytta den skadade lastbilen och släpvagnen till sidan av berget så att andra fordon kunde passera ", sa överstelöjtnant Nguyen Hong Vang.
Vid ungefär klockan 00:30 den 27 januari hade trafiken på riksväg 19 genom An Khe-passet återställts till ett körfält. Vid klockan 09:00 samma dag hade lastbilen tagits bort från platsen, men mängden träflis som spillts ut på vägen efter olyckan hade ännu inte röjts bort, vilket gjorde att fordon som körde genom An Khe-passet rörde sig mycket långsamt.
Klockan 11 uppställde hundratals bussar, lastbilar, containrar och bilar sig i en lång kö, och de rörde sig framåt lite i taget. Detta skapade en trafikstockning som sträckte sig från staden An Khe (provinsen Gia Lai) till staden Dong Pho (distriktet Tay Son, provinsen Binh Dinh).
På eftermiddagen den 27 januari började byggenheten lägga krossad sten på vägytan på flera platser som upplevde sättningar eller löpte hög risk för sättningar. Samtidigt förstärkte och breddade de vägytan på flera böjda och välvda sträckor på An Khê-passet, vilket säkerställde ett smidigt trafikflöde utan trängsel.
An Khê-passet öppnades slutligen för trafik i båda riktningarna runt klockan 17.
Konvojen satt fast på An Khe-passet.
Enligt myndigheterna har det varit fyra allvarliga trafikstockningar på An Khe-passet den här veckan, var och en i mer än 12 timmar.
Tidigare, runt klockan 03:00 den 25 januari, fastnade en lastbil med släpvagn i leran som körde genom An Khe-passet, vilket orsakade en fullständig trafikstockning. Det var inte förrän runt klockan 15:45 samma dag som riksväg 19 genom An Khe-passet öppnades igen för dubbelriktad trafik.
Bergspassområdet är under reparation.
Det 8 kilometer långa An Khe-passet anses vara den farligaste delen av riksväg 19, med frekventa incidenter och olyckor, särskilt nattetid. Passet breddas för närvarande från 7 meter till 9 meter med en total investering på 600 miljarder VND.
Enligt myndigheterna är orsaken till den fortsatta trafikstockningen på detta bergspass den senaste veckan att An Khe-passsträckan för närvarande är under uppbyggnad som en del av projektet för att förbättra transportförbindelserna i centrala höglandet. Medan grunden för krossad sten och förberedelserna för asfaltering pågick, regnade det kraftigt ihållande, vilket gjorde att vägen som var under uppbyggnad blev vattenfylld.
Dessutom orsakar den höga trafikvolymen vägsättningar, vilket resulterar i leriga partier och gör det svårt för tunga lastbilar att framkomna, vilket lätt leder till trafikstockningar.
Enligt en ledare för trafikpolisavdelningen i Binh Dinh-provinsen bygger Duong Viet Company fyra sektioner av bergspasset An Khe som en del av uppgraderingsprojektet för riksväg 19. Företaget har dock inkräktat på mer än 60 % av vägytan och begränsat den till att endast ha tillräckligt med utrymme för en bil att passera i båda riktningarna (uppför och nedför).
Dessutom dumpade entreprenören bergsjord på vägytan under byggtiden. När det regnade orsakade detta hala vägförhållanden utan väggrepp, vilket gjorde det lätt för fordon att sjunka djupt ner i jorden, vilket utgjorde en betydande säkerhetsrisk.
Nguyen Gia
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)