Vad som orsakade "mirakelet" i flygplansbranden i Japan

[annons_1]

Det finns inget annat ord än ”mirakel” för att beskriva flykten av 379 personer på Japan Airlines (JAL) flight 516 den 2 januari.

Videor visar hur passagerarplanet fattade eld när det landade på Tokyos Haneda-flygplats efter att ha kolliderat med ett flygplan från den japanska kustbevakningen (JCG).

Elden rasade genom Airbus A350, och panik uppstod när värmen intensifierades. Piloten kämpade för att behålla kontrollen och fick gradvis planet att stanna när rök började fylla kabinen.

Medan lågorna omsluter flygkroppen, gick de 367 passagerarna och 12 besättningsmedlemmarna i land via rutschkanor i relativt lugn och till synes utan handbagage. Flygsäkerhetsmyndigheter har länge varnat för att det utgör en risk för dödsfall att stanna för att hämta handbagage under evakuering.

Det var en nära-olycka, ett mirakel att alla kom ut oskadda. Brandkåren var sedan tvungna att bekämpa en så kraftig brand att den förtärde hela planets struktur.

Världen - Vad som orsakade — Bild av ett Japan Airlines Airbus A350-passagerarplan i brand på landningsbanan på Haneda flygplats i Tokyo, Japan, 2 januari 2024. Foto: Straits Times

Tyvärr omkom fem personer ombord på den japanska kustbevakningens De Havilland Dash-8 som kolliderade med Airbusen. Piloten överlevde men skadades allvarligt. De var på väg till Niigata för att ge hjälp till offren för den kraftiga jordbävningen på nyårsdagen.

Japans premiärminister Fumio Kishida uttryckte sina kondoleanser till familjerna till de fem omkomna, som han sa offrade sina liv medan de försökte hjälpa andra. Han berömde också Japan Airlines besättning och passagerare för deras lugn.

Risk vid kollision på marken

Utredningar pågår medan resterna av det gigantiska passagerarplanet pyr. En av de första uppgifterna blir att återfinna färdregistratorn och röstinspelningarna från cockpiten.

Japan Transport Safety Board (JTSB) kommer att leda utredningen, med deltagande av myndigheter från Frankrike, där Airbus byggdes, och Storbritannien, där de två Rolls-Royce-motorerna tillverkades, rapporterade Reuters den 3 januari.

Experter varnar för att det är för tidigt att fastställa orsaken och betonar att de flesta olyckor orsakas av flera faktorer. De säger också att platsen för olyckan innebär att fysiska bevis, radardata och vittnesuppgifter eller kamerafilmer sannolikt kommer att finnas tillgängliga, vilket minskar bördan för kriminaltekniker.

Japan Airlines uppgav att kollisionen inträffade nästan omedelbart efter att deras Airbus landat klockan 17:46 lokal tid (15:46 vietnamesisk tid) på Haneda, en av Japans mest trafikerade flygplatser.

Kaptenen fick tillstånd att landa men kunde sannolikt inte se det mindre sjöpatrullplanet Dash-8 nedanför, sa flygbolagschefer vid en presskonferens sent på kvällen den 2 januari.

Världen - Vad skapade — Ett Japan Airlines-plan kolliderade med ett kustbevakningsplan under landning den 2 januari 2024. Foto: Sky News

"Den uppenbara frågan är om kustbevakningens flygplan befann sig på landningsbanan och i så fall varför det var där", sa Paul Hayes, chef för flygsäkerhet på det brittiska konsultföretaget Ascend by Cirium, till Reuters den 3 januari.

Händelsen på Haneda flygplats var den första allvarliga olyckan med Airbus A350 – Europas flaggskeppsflygplan med två motorer för långdistansflyg, som togs i bruk 2015.

Och enligt preliminära uppgifter från 2023 kommer kollisionen mellan ett japanskt kustbevakningsflygplan av typen Dash-8 och ett passagerarplan som är tre gånger så långt efter ett av de säkraste åren i flyghistorien.

Händelsen kommer också efter att den USA-baserade Flight Safety Foundation varnade förra månaden för risken för kollisioner på landningsbanorna och en ökning av "intrång" på landningsbanorna i takt med att luften blir mer överbelastad.

”Trots åratal av ansträngningar för att förhindra intrång inträffar de fortfarande”, sade Hassan Shahidi, VD för Flight Safety Foundation, i ett uttalande. ”Risken för intrång på landningsbanan är en global oro och de potentiella konsekvenserna av en intrång är allvarliga.”

Även om markkollisioner som orsakar personskador eller skador har blivit sällsynta, är deras risk för dödsfall bland den högsta av alla typer av flygolyckor, och tillbud blir allt vanligare.

Kollisionen mellan två Boeing 747-plan på Teneriffa, Spanien, 1977, som dödade 583 personer, är fortfarande den dödligaste olyckan i den globala flyghistorien.

Att förhindra att landande flygplan kraschar in i flygplan är en av de fem viktigaste globala säkerhetsprioriteringarna, säger Steve Creamer, en tidigare senior direktör vid Internationella civila luftfartsorganisationen.

Trots ökningen av automatiserade landningar säger experter att de fortfarande till stor del förlitar sig på visuella kontroller av piloter, som kan bli distraherade av hög arbetsbelastning eller skymd sikt.

”Jag tror att utredningen kommer att fokusera mycket på tillstånden ... och sedan vad Japan Airlines besättning kunde se. Kunde de se kustbevakningens plan på landningsbanan”, sa John Cox, en tidigare amerikansk flygolycksutredare.

7-stjärnigt flygbolag

Medan utredningar om vad som hände i incidenten som fick planet att fatta eld i ett eldklot pågår, säger experter att den framgångsrika evakueringen av alla passagerare och besättningsmedlemmar berodde på en kombination av moderna säkerhetsstandarder och Japan Airlines strikta säkerhetskultur.

"Från vad jag såg på filmen blev jag förvånad och lättad över att alla kom ut", sa Graham Braithwaite, professor i säkerhet och olycksutredning vid Cranfield University (Storbritannien).

"Det var en allvarlig påverkan för vilket flygplan som helst att utstå. Men med tanke på vad jag vet om Japan Airlines, och den ansträngning de lade ner på säkerhet och besättningsutbildning, är det inte förvånande att de gjorde ett så bra jobb."

Det var faktiskt den tragiska olyckan för nästan 40 år sedan som hjälpte Japan Airlines (JAL) att bli ett så säkert flygbolag, enligt Braithwaite.

Den 12 augusti 1985 kraschade JAL Flight 123 från Tokyo till Osaka och dödade 520 av de 524 personerna ombord, efter att Boeings tekniker – inte JAL-personal – reparerat en defekt i stjärtpartiet efter en tidigare incident. Än idag är det den dödligaste singelplansolyckan i flyghistorien.

”Det är uppenbart att effekterna av händelsen 1985 var mycket djupgående för det japanska flygbolaget”, sa Braithwaite. ”I en kultur som Japan tar de ansvar för det som grupp och vill se till att det inte händer igen. Så när något händer ser de det som ett sätt att lära sig. Allt är en möjlighet att förbättra sig.”

År 2005, när man insåg att många anställda hade börjat på företaget utan något minne av den 20 år gamla olyckan, öppnade JAL ett utrymme i sitt huvudkontor för att visa upp vraket samt berättelser om besättningen och passagerarna.

”Det finns en känsla av att det finns människor i branschen som inte vet hur det är att göra ett misstag. Människor måste förstå hur mycket arbete som krävs för att uppnå säkerhet”, sa Braithwaite och tillade att nästan fyra decennier senare har olyckan fortfarande en djupgående inverkan på företagets psyke.

”De har en väldigt strikt kultur av standardiserade operativa rutiner och att göra saker på rätt sätt. Det är en av anledningarna till att jag i det här fallet tycker att besättningen verkar ha presterat så bra”, sa Braithwaite.

Även om det är oklart vem som var ansvarig för kraschen den 2 januari, sa Braithwaite att den framgångsrika evakueringen av hela flygplanet var positiv för Japan Airlines. ”Om du vill veta varför du borde flyga med dem, tror jag att det är anledningen”, sa han.

JAL utnämns regelbundet till ett av världens säkraste flygbolag i Airlineratings.coms årliga lista.

”Japan Airlines har haft en utmärkt säkerhetshistorik sedan 1985. Den olyckan var dock inte flygbolagets fel utan en reparation som utfördes av Boeing”, sa Geoffrey Thomas, chefredaktör för Airlineratings.com.

”JAL är rankat som ett av de 7 bästa flygbolagen på vår webbplats och har klarat alla större säkerhetsinspektioner. Dessutom presterade Japans flygsäkerhetsmyndighet bättre än världsgenomsnittet i åtta övervakningskriterier för efterlevnad . ”

Minh Duc (enligt Reuters, CNN, PBS News)

[annons_2]
Källa