Den provinsiella nationalförsamlingens delegation arbetade med Vietnams vägförvaltning för att diskutera trafikflödet på Cam Lo Expressway.

I morse, den 22 april, arbetade den provinsiella nationalförsamlingens delegation med Vietnams vägförvaltning för att lyssna på och ge yttranden om rapporten om mottagande och förklaring av planen för trafikomledning på motorvägen Cam Lo - La Son. Ständige vice ordförande för den provinsiella folkkommittén, nationalförsamlingsdelegaten Ha Sy Dong; ständige vice ordförande för det provinsiella folkrådet Nguyen Chien Thang; chefen för Vietnams vägförvaltning Nguyen Xuan Cuong deltog i mötet.

Ständige vice ordföranden för provinsiella folkkommittén, Ha Sy Dong, föreslog att Vietnams vägförvaltning borde ta till sig lokala åsikter för att säkerställa effektivitet i trafikorganisationen - Foto: Le Truong

Trafikavledningsanläggning på motorvägen Cam Lo - La Son

Vid mötet rapporterade representanter för Vietnams vägförvaltning om trafiksituationen på nationella motorvägar och motorvägar som passerar genom Quang Tri och en del om mottagandet och genomförandet av rekommendationer från nationalförsamlingens delegation och folkkommittén i Quang Tri-provinsen.

Där grunden för trafikflödet på rutten baseras på att räkna och analysera de typer av fordon som cirkulerar på Cam Lo - La Son, vilket når 9 989 PCU (omvandlingskoefficient för fordon av alla typer till bilar) jämfört med den beräknade genomströmningskapaciteten för en tvåfilig motorväg utan mittremsa på 9 200–11 000 PCU, så motorvägen har nått överbelastningströskeln.

Å andra sidan, enligt fordonsräkningsdata på riksväg 1 genom Quang Tri-provinsen, nådde antalet PCU:er 26 852 jämfört med den beräknade trafikkapaciteten för en fyrfilig motorväg med en mittremsa på 31 000–33 500 PCU, med cirka 6 000 PCU kvar för att nå överbelastningsgränsen.

Därför är det lämpligt att reglera trafikflödet från motorvägen Cam Lo - La Son till andra rutter såsom riksväg 1, Ho Chi Minh -vägens västra gren och vissa andra rutter, för att säkerställa att trafikvolymen på rutten inte överbelastas.

Enligt chefen för Vietnams vägförvaltning, Nguyen Xuan Cuong, är nackdelen med att driva motorvägen Cam Lo - La Son svårigheten med kapitalkällor, så projektet måste delas upp i investeringsfaser, vilket leder till begränsad infrastruktur. Samtidigt har motorvägen som tagits i bruk utan att ta ut vägtullar lockat ett stort antal fordon att passera här. Driftförhållandena för motorvägen Cam Lo - La Son påverkas kraftigt av vädret, ofta regn och dimma, vilket leder till hala vägar för fordon som deltar i trafiken, särskilt tunga lastbilar, vilket lätt kan orsaka olyckor; det finns för närvarande inga rastplatser eller körfält för hastighetsbyten på rutten...

Nguyen Xuan Cuong, chef för Vietnams vägförvaltning, bekräftade att den nuvarande trafikomledningen anses vara den mest optimala lösningen på kort sikt - Foto: Le Truong

I väntan på kapitaltilldelning för att investera i att utöka motorvägen Cam Lo - La Son till fyra körfält är det därför rimligt att reglera och omfördela trafiken på rutten genom att förbjuda personbilar med fler än 30 säten, sovbussar och fordon med 6 axlar eller fler (inklusive monocoques och kombinationer av dragbilar och släpvagnar) att köra som för närvarande, baserat på analysen och trafikkapaciteten för riksväg 1.

Människors säkerhet måste sättas i första rummet.

Vid mötet sa Ha Sy Dong, vice ordförande för provinsens folkkommitté, att trafikvolymen på riksväg 1 genom provinsen har ökat efter att trafikomledningen på motorvägen Cam Lo - La Son trädde i kraft, vilket förbjöd stora fordon att färdas från och med den 4 april.

Detta har orsakat många allvarliga trafikolyckor, vilket skapar förbittring bland människorna och gjort det svårt för trafikledningen och att säkerställa trafikordningen och säkerheten i området. När det gäller de trafikomledningsanläggningar som föreslagits av Vietnams vägförvaltning på motorvägen Cam Lo - La Son, håller området helt med.

Scen med arbetssession - Foto: Le Truong

Med tanke på de faktiska och specifika förhållandena i Quang Tri rekommenderas det dock att Vietnams vägförvaltning granskar området ur många perspektiv, tar in åsikter från branschen och lokalsamhällena för att säkerställa effektiv trafikorganisation och sätter människors säkerhet i första rummet.

Samtidigt rekommenderas det att Vietnams vägförvaltning fortsätter att uppmärksamma rekommendationen till transportministeriet att snart avsätta kapital för att investera i utbyggnaden av motorvägen Cam Lo - La Son. Inom den närmaste framtiden behöver Vietnams vägförvaltning granska, inspektera, åtgärda och komplettera förhållandena för att säkerställa trafiksäkerheten på riksväg 1 för att skapa trygghet och förtroende för människorna.

Vice ordförande för provinsens folkråd, Nguyen Chien Thang, talade vid mötet - Foto: Le Truong

Nguyen Chien Thang, vice ordförande för provinsens folkråd, sade att efter att Vietnams vägförvaltning beslutat att omdirigera tunga fordon från Cam Lo-La Son-motorvägen, tvingades dessa fordon att köra över till riksväg 1 genom Quang Tri-provinsen. Detta gjorde lokalbefolkningen mycket missnöjd.

Eftersom Quang Tri-provinsen för närvarande inte har någon väg för att undvika staden, medan riksväg 1 som passerar genom området har många korsningar, är antalet personbilar och befolkningstätheten i området stor, vilket potentiellt kan innebära många risker för trafikolyckor. Faktum är att många allvarliga olyckor har inträffat, särskilt sedan beslutet att separera trafiken på motorvägen fattades den 4 april.

Behöver se över trafikomledningsplanen på motorvägen Cam Lo - La Son

Enligt chefen för den provinsiella trafikpolisavdelningen, överstelöjtnant Hoang Van Trung, har verkligheten visat att grunden för trafikreglering av Vietnams vägförvaltning inte är heltäckande vad gäller politisk, praktisk och vetenskaplig grund. Detta är en "tvångsmässig" trafikregleringsåtgärd medan lokala åsikter inte har accepterats och lyssnats på.

Därför rekommenderas att denna trafikomledningsplan omprövas. Det är möjligt att upphäva planen genom att förbjuda små fordon att färdas på motorvägen Cam Lo - La Son till att istället köra på riksväg 1, vilket skulle vara lämpligt för trafikorganisation med blandade körfält; eller trafikomledning och reglering för stora fordon som färdas enligt tidsramar på motorvägen...

Chefen för trafikpolisavdelningen vid provinspolisen, överstelöjtnant Hoang Van Trung, föreslog att planen för trafikomledning på motorvägen Cam Lo - La Son skulle upphävas - Foto: Le Truong

Som svar på kommentarer bekräftade Nguyen Xuan Cuong, chef för Vietnams vägförvaltning, att eftersom motorvägen Cam Lo - La Son just har investerats i en tvåfilig fas, är den nuvarande trafikdriften och organisationsplanen inte riktigt garanterad. På kort sikt anses den nuvarande trafikflödesfördelningen vara den mest optimala lösningen, men på lång sikt fortsätter myndigheten att rekommendera tidiga investeringar för att utöka projektet till en komplett fyrfilig fas. Baserat på lokala åsikter kommer myndigheten att ta emot och studera för att föreslå mer rimliga anpassningslösningar inom en snar framtid.

Ha Sy Dong, vice ordförande för provinsens folkkommitté, betonade att provinsen instämmer i investeringsplanen för att utöka motorvägen Cam Lo - La Son till fyra kompletta körfält. Lokalbefolkningen kommer att se till att aktivt samordna röjningen av platsen för att påskynda projektets framsteg. Inom den närmaste framtiden kommer provinsen att ge de funktionella styrkorna i uppdrag att öka patrullerna och kontrollen av fordon för att garantera trafiksäkerheten.

Le Truong

Källa: https://baoquangtri.vn/doan-dbqh-tinh-lam-viec-voi-cuc-duong-bo-viet-nam-ve-phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-185030.htm