Unik teknik för vägtunnelbyggnation enligt Deo Ca-systemet

Deo Ca Groups ingenjörer behärskar inte bara världens avancerade vägtunnelteknik, utan skapade även en ny tunnelkonstruktionslösning för att påskynda framstegen och säkerställa projektets säkerhet och kvalitet.

Byggnation av vägtunnel nr 3 i komponentprojektet för motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon med hjälp av Deo Ca-systemets konstruktionsmetod.

De som älskar kända dokumentärserier om byggandet av superstora, unika byggprojekt som MegaStructures eller How It's Made of Discovery Channel kommer säkerligen att vara mycket exalterade över att bevittna byggandet av vägtunnel nr 3 vid North-South Expressway Component Project, sträckan Quang Ngai - Hoai Nhon, konstruerad av Deo Ca Group på grund av den smarta byggorganisationsmetoden, med en mycket hög grad av rationalitet.

I komponentprojektet Quang Ngai – Hoai Nhon Expressway finns det tre vägtunnlar, varav vägtunnel nr 3 med en längd på 3 200 m som förbinder de två provinserna Quang Ngai och Binh Dinh är den svåraste och mest utmanande delen. Detta är också den längsta vägtunneln i North – South Eastern Expressway Construction Project, fas 2021–2025.

I vägkategori 3 måste Deo Ca Group slutföra byggandet av två parallella tunnlar, vardera 3 200 m långa, som går genom en komplex geologisk zon inom 42 månader.

Med många års erfarenhet av vägtunnelbyggnation, ett team av skickliga ingenjörer och tekniker samt den modernaste tunnelbyggnadsutrustningen i Vietnam idag, siktar Deo Ca Group på att öppna vägtunneln tidigare än planerat, i juni 2025, vilket innebär att hela motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon är tekniskt öppnande i slutet av december 2025.

I slutet av augusti 2024 utfördes byggarbetet vid vägtunnelprojekt nummer 3 av Deo Ca Group dygnet runt i enlighet med premiärministerns anda "3 skift, 4 team". Av dessa har den vänstra tunneln grävts 1 500 m/3 200 m och den högra 1 619 m/3 200 m. Framstegen och byggkvaliteten för denna del följer noggrant planen och de uppsatta målen.

Vid vägtunnel nr 3 har Deo Ca Group använt en unik tunnelbyggnadsmetod, kallad "Deo Ca tunnel construction system". Det är en tunnelbyggnadsmetod som Deo Ca Group har tillämpat och skapat baserat på Österrikes NATM-tunnelteknik för att förkorta arbetet och säkerställa kvalitet och säkerhet för arbetarna.

Det unika med denna vägtunnelbyggmetod är lösningen för att öka utrymmet under tunnelbygget genom att dela upp tunneln i många mindre tunnlar i kombination med lutande frontschakt och sprutarmering omedelbart efter schaktning.

Syftet är att förkorta byggtiden och öka konstruktionens bärförmåga, genom att övervinna konstruktionen med en form som inte är optimal med tanke på tunnelns bärförmåga.

Mer specifikt organiserar Deo Ca Group byggandet av vägtunnel nr 3 genom att öka åtkomstutrymmet i kombination med sprutarmering omedelbart efter schaktning, inklusive huvudstegen: att dela tunnelfronten i två delar: den övre delen (bågdelen) och den nedre delen (väggdelen) där höjden på varje del beror på borrmaskinens höjd.

Byggenheterna delade också upp den övre delen av tunneln i två delar, del 1 grävdes först med ett spann på mindre än 9,5 m, del 2 grävdes efter att del 1 grävts och grävdes med många olika utrymmen eller grävdes till den horisontella tunneln. Den nedre delen av tunneln delades in i tre delar, del 1 grävdes i många byggpunkter, del 2 grävdes samtidigt och använde horisontell borrningsmetod, borrade plugghål utan sprängning, del 3 grävdes på liknande sätt som del 1.

För projekt med två parallella tunnlar som är utformade för att vara horisontellt sammankopplade, använd den horisontella passagen som cirkulationsväg och dela upp den i många oberoende tunnlar för att skapa mer byggyta.

Faktum är att denna lösning har undersökts och framgångsrikt tillämpats av Deo Ca Group i byggprocessen av tunnel nr 2 - paket XL2, tunnel nr 1 - paket XL1 i komponentprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon och lett till tydliga resultat.

Vid dessa två tunnlar slutförde entreprenören tunnelbygget 3 till 4 månader före schemat, vilket uppfyllde kraven på strukturell säkerhet, byggsäkerhet, projektkvalitet och förbättrade produktions- och affärseffektivitet.

Enligt Bui Hong Dang, chef för tunnelledningsstyrelsen för Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway Component Project, har den traditionella tunnelmetoden i verkligheten bara ett utrymme per byggarbetsplats, medan den metod som Deo Ca undersökt har minst två utrymmen per plats, vilket bidrar till att påskynda byggprocessen och samtidigt förbättra projektets effektivitet.

Det är känt att uppfinningen av metoden att bygga vägtunnlar genom att öka tillfartsutrymmet i kombination med sprutarmering omedelbart efter grävning, utförd av Deo Ca Group, har godkänts av Immaterialrättsmyndigheten i form av en registreringsansökan. Detta är en lösning för att förkorta byggtiden och öka säkerheten för byggnadskonstruktionen.

Enligt Vu Van Phuong, teamledare för vägtunnelborrningsteam nr 3 – som har 16 års erfarenhet av vägtunnelbyggnation – har Deo Ca-gruppen sammanställt Deo Ca-tunnelbyggplanen till en handbok, som ger instruktioner till ingenjörer och tekniker i hela enheten.

Som någon som har följt vägtunnelprojekt i många år kommenterade docent Tran Chung, tidigare chef för den statliga bedömningsavdelningen för byggkvalitet (byggministeriet), att tunnelbyggnation har två svåra problem.

För det första är den geologiska undersökningen komplicerad, många sektioner går genom svag jord, förkastningsområden och insprängda bergarter och jord, så det är nödvändigt att beräkna och organisera rimliga utgrävningssteg, annars kommer det att bli jordskred.

Det andra är kvalitetskontroll i tunneln, bara ett trasigt vattentätt lager kan äventyra hela projektet. Vägbyggen kommer att kräva att bergen huggs ner, vilket oundvikligen förstör miljön. Därför anser Chung att en mer hållbar lösning är att bygga en tunnel genom berget, vilket både bevarar landskapet och undviker jordskred. Säkerhetsfaktorn måste dock prioriteras eftersom det ofta finns giftiga gaser i bergen, vilket både säkerställer den tekniska säkerheten och byggenheten måste hantera säkerheten.

Enligt Chung är den största fördelen med att bygga vägtunnlar under de senaste 10 åren att teamet av vietnamesiska ingenjörer och arbetare har ärvt och bemästrat avancerad tunnelborrningsteknik och riskkontroll.

”Deo Ca-tunneln, Cu Mong-tunneln eller Hai Van 2-tunneln och särskilt vägtunnelprojekten på nord-sydlig motorväg som Thung Thi, Truong Vinh och vägtunnel nr 3 på motorvägen Quang Ngai - Hoai Nhon har bekräftat att det vietnamesiska folket har modet och intelligensen att göra, till och med göra bättre än vad avancerade länder har gjort och gör”, bedömde Chung.

Källa: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html