Sjömansliv - Vandring på vågorna: Vietnams "kaptenens fyra pelare"

Vietnamesiska sjömän har hållit sig till havet sedan sin ungdom och har rest över hela världen. De präglade sina liv med långa, avlägsna resor. Från den första generationen till dagens efterträdare har vietnamesiska sjömän berättat sina livshistorier, från havet. Varför är "Ha-Tu-Du-Khoi" de fyra namn som generationer av sjömän inom den vietnamesiska sjöfartsindustrin betraktar som "fyra pelare"? Pionjärer till sjöss Sjömän kallar ofta kaptener för "Capt.", en förkortad form av ordet "captain" på engelska. I slutet av oktober 2023 besökte medlemmar i Ho Chi Minh City Captains Club kapten Nguyen Manh Ha, som bor i distrikt 4, Ho Chi Minh City. Vid 85 års ålder brukade kapten Has ben rida på vågorna över haven, men nu måste han hålla sig i en stol. Han gick snett fram längs en rullstol för att öppna dörren, med glad röst när han välkomnade sina juniorer i branschen. Kapten Ha kisade för att identifiera besökaren och skämtade: "Mina ögon har varit till sjöss i mer än 40 år, och jag har varit specialist i 17 år, så jag var tvungen att byta ut mina linser. Nu är de 'amerikanska ögon', inte längre de ögon mina föräldrar gav mig."

Från vänster till höger: kapten Nguyen Manh Ha, kaptenen Tran Khanh Du, kaptenen Nguyen Van Truong, framlidne kaptenen Nguyen Dinh Tu

Vietnamesiska sjömän nämner ofta "fyra pelare av vietnamesiska kaptener", förklarade kapten Ha: "År 1966 attackerade amerikanska flygplan våldsamt vietnamesiska transportfartyg till sjöss. För att stärka sjötransportindustrin beslutade sjöfartsverket och rederiet, från juni till september 1966, att utse fyra unga kaptener, med maritim kunskap, redo att strida och offra, för att ta ansvar för de största fartygen inom den vietnamesiska sjöfartsindustrin vid den tiden". Mer specifikt utsågs kapten Nguyen Dinh Tu, då 29 år gammal, till kapten för Huu Nghi-fartyget, med en tonnage på 750 ton. Sedan blev kapten Ha, 27 år gammal, kapten för Hoa Binh -fartyget, med en tonnage på 750 ton. I september 1966 befälde kapten Tran Khanh Du, 31 år gammal, fartyget 20 Thang 7, med en tonnage på 1 000 ton. Och herr Ngo Dinh Khoi, en 32-årig marinveteran, var kapten på det 800 ton tunga lastfartyget Thong Nhat. "De kallade oss det eftersom de jämförde de första kaptenerna med pelarna inom sjöfartsindustrin på den tiden", sa kapten Ha. Den första flottans uppdrag under kriget var att bryta igenom den amerikanska blockaden, upprätthålla rutten Hai Phong - Hongkong - Guangzhou, transportera utrikeshandelsexport utomlands och föra hem nödvändiga varor. Efter april 1975 spelade, förutom kapten Ngo Dinh Khoi, som fortsatte att tjänstgöra i militären, alla de tre återstående kaptenerna en roll i att bana väg för de första oceangående transportfartygen i Vietnam. Kapten Ha berättade entusiastiskt om resorna 1975: Från eftermiddagen i september till slutet av oktober 1975, under hans befäl, lämnade den 20 000 ton tunga oljetankern Cuu Long 01 hamnen i Rotterdam (Nederländerna), korsade Nordatlanten, passerade genom Biscayabukten ut i Medelhavet till hamnen i Porto Torres (Italien) för att ta emot 20 000 ton olja, korsade sedan Suezkanalen (Egypten) och stannade till i Singapores hamn innan den ankrade i Ha Long-bukten. Detta var Vietnams första oljetanker, en stor nationell tillgång under perioden för landets återförening. Det året var kapten Ha 36 år gammal. "Tack vare den här resan mognade jag mer i min karriär som kapten, trots att jag bara var utbildad inom den inhemska sjöfartsnäringen", anförtrodde kapten Ha. Efter resan ansågs han vara den första vietnamesiska kaptenen som öppnade vägen till havet.

Nguyen Manh Ha (2:a från vänster) och gruppen tjänstemän som hade till uppgift att övervaka byggandet av det nya Ro-Ro-fartyget Hau Giang 1977.

Den dagen då Nord och Syd återförenades var kapten Ha överstyrman på Song Huong-skeppet – det första skeppet med 541 sydstatssoldater och officerare som omgrupperade sig och tog över Saigon. Kapten Ha blev rörd: "Bland dessa soldater och officerare fanns många människor från Saigon. När skeppet lade till i Nha Rong den 13 maj 1975 brast de i gråt i sina familjers och vänners armar."

Hitta blyertsstrecket på diagrammet

De fyra pelarna av vietnamesiska kaptener har nu bara två personer kvar: kapten Nguyen Manh Ha och kapten Tran Khanh Du. Under integrationsperioden leddes de första oceangående fartygen med vietnamesiska officerare och besättning (SQTV) av de första kaptenerna som banade väg för långa färder till sjöss. I september 1977 fick kapten Ha i uppdrag att köpa Vietnams första nybyggda fartyg, Ro-Ro Hau Giang , 12 800 ton, i Nederländerna. Herr Tran Khanh Du utsågs till kapten, och tillsammans med kapten Ha tog de detta fartyg för att öppna vägen från Köpenhamn (Danmark), över Östersjön till hamnen i Skellftehamn (Sverige) för att hämta varor, och korsade sedan Nordatlanten, Medelhavet genom Suezkanalen, över Indiska oceanen till Vietnam. År 1982, för första gången i vietnamesisk sjöfartshistoria, korsade fartyget Thai Binh med ett tonnage på över 15 000 ton, under befäl av kapten Nguyen Dinh Tu och SQTV Indiska oceanen, passerade Godahoppsudden (Sydafrika) för att öppna vägen till Elfenbenskusten. Därefter korsade fartyget Atlanten till Kuba, tog sedan fartyget genom Panamakanalen, korsade Stilla havet till Japan och återvände sedan till fäderneslandet. Kapten Tu var den första vietnamesiska kaptenen som ledde ett fartyg med stort tonnage för att segla jorden runt från väst till öst (Mr Tu gick bort 1997 på grund av en allvarlig sjukdom).

Sextanten är ett marint instrument som används för att mäta vinkeln mellan en himlakropp och horisonten och bestämma fartygets position vid observationstillfället.

Vid den tiden var den enda utrustningen ombord radar, gyrokompass och radioriktning för att bestämma positionen till sjöss. När det gäller kommunikation fanns det vid den tiden bara en radiostation som sände VHF-signaler, det fanns ingen GPS-enhet som idag. Att bestämma ett fartygs position på havet baserades huvudsakligen på kaptenens förutsägelser och att bestämma fartygets riktning genom astronomi. Kapten Nguyen Manh Ha, en kapten med mer än 40 års sjöfarterfarenhet, mindes minnet av att resa på ett lastfartyg vid namn Fareast: "En månbelyst natt var havet lugnt, runt klockan 2 på natten, jag var fortfarande i sittbrunnen för att observera fartyget passera genom det djupaste havet i Stilla havet , registrerat på sjökortet som 10 000 m. När jag tittade på det mörkblå havet huttrade jag plötsligt när jag tänkte att vilket fartyg som helst som sjönk här säkerligen inte skulle ha några möjligheter till räddning." Och den minnesvärda resan med kapten Tran Khanh Du var 1968. Vid den tiden beordrades han att vara kapten på Cuu Long-fartyget som transporterade 1 500 ton jetbränsle från Guangzhou (Kina) till Hai Phong för att överlämnas till General Department of Logistics för leverans till flygvapnet. 1969 tilldelades Cuu Long-fartyget kampanjen "VT5" - transport av varor. Kampanjen varade i 3 månader, den huvudsakliga lasten var vapen, ammunition, militäruniformer och bränsle för det södra slagfältet. På 3 månader motsvarade den totala volymen som transporterades av Cuu Long-fartyget hela året 1969. Det var ett oförglömligt minne för kapten Du, som han skrev om i en känslosam dikt 1969: "Att övervinna minor, omköra krigsfartyg, avancera under fallande bomber. Navigera på öppet hav för att föra massor av vapen och ammunition. Till den centrala regionen, till öregionerna. Lappa Truong Son-rörledningen så att oljan flyter för evigt. För folket, för soldaterna i södern". (fortsättning följer)

På den tiden använde vi blotta ögat och sextant (nautiskt mätinstrument) för att observera och mäta solens höjd eller de ljusaste fixstjärnorna på stjärnhimlen för att bestämma fartygets position på det vidsträckta havet. Vi sa ofta skämtsamt att vi letade efter en blyertsprick på det avlägsna havskartan. Kapten Nguyen Manh Ha

Herr Ha var den yngste av kaptenerna under Vietnamkriget. Han var också den första som skickades med ett oceangående fartyg efter 1975. Kapten Tieu Van Kinh , 85 år gammal, tidigare ordförande för Vietnam Captains Club

Thanh Nien-tidningen

Källa