Sjömannens liv - Att gå på de grova haven: Vietnams "fyra pelare för kaptenskap"

Vietnamesiska sjömän har varit till sjöss sedan ungdomen och har rest över fem kontinenter och fyra hav. De har präglat sina liv med långa, mödosamma resor. Från den första generationen till de som följer idag har vietnamesiska sjömän återberättat sina livshistorier, från havet. Varför betraktas "Ha-Tu-Du-Khoi" av generationer av sjömän inom den vietnamesiska sjöfartsnäringen som "fyra pelare"? Havets pionjärer. Sjömän kallar ofta en kapten för "Capt.", en förkortad version av "captain" på engelska. I slutet av oktober 2023 besökte medlemmar i Ho Chi Minh Citys kaptensklubb kapten Nguyen Manh Ha, som bor i distrikt 4 i Ho Chi Minh City. Vid 85 års ålder kräver kapten Has ben, som en gång kunde kämpa mot vågor över hav, nu att han lutar sig mot en stol för att gå. Han flyttade långsamt sin rullstol för att öppna dörren, hans röst genljöd när han välkomnade sina yngre kollegor. Ha kisade för att identifiera besökarna och skämtade: "Mina ögon har varit till sjöss i över 40 år och jag har arbetat som specialist i 17 år, så jag var tvungen att operera mig för grå starr. Nu är de 'amerikanska ögon', inte längre de ögon mina föräldrar gav mig."

Från vänster till höger: kapten Nguyen Manh Ha, kapten Tran Khanh Du, kapten Nguyen Van Truong och avlidne kapten Nguyen Dinh Tu.

Vietnamesiska sjöarbetare hänvisar ofta till de "fyra pelarna för vietnamesiska fartygskaptener". Kapten Ha förklarar: "År 1966 bombade amerikanska flygplan kraftigt vietnamesiska transportfartyg till sjöss. För att stärka sjötransportsektorn beslutade sjöfartsdepartementet och rederiet, från juni till september 1966, att utse fyra unga kaptener, kunniga i sjöfartsfrågor och redo att strida och offra, för att ta ansvar för de största fartygen inom den vietnamesiska sjöfartsindustrin vid den tiden." Mer specifikt utsågs kapten Nguyen Dinh Tu, då 29 år gammal, till kapten för Huu Nghi-fartyget, med en tonnage på 750 ton. Sedan blev kapten Ha, 27 år gammal, kapten för Hoa Binh -fartyget, också med en tonnage på 750 ton. I september 1966 befälde kapten Tran Khanh Du, 31 år gammal, fartyget 20 Thang 7, med en tonnage på 1 000 ton. Och Ngo Dinh Khoi, en 32-årig marinofficer, var kapten på lastfartyget Thong Nhat, med ett tonnage på 800 ton. "De kallade oss det eftersom de liknade de första kaptenerna vid pelarna i sjöfartsindustrin på den tiden", berättade kapten Ha. Denna första flottas uppdrag under krigstid var att bryta igenom den amerikanska blockaden, upprätthålla rutten Hai Phong - Hongkong - Guangzhou, transportera utrikeshandel och föra hem viktiga varor. Efter april 1975 spelade, förutom kapten Ngo Dinh Khoi, som fortsatte att tjänstgöra i militären, de andra tre kaptenerna en banbrytande roll i de första långväga oceangående lastfartygen i Vietnam. Ha berättade entusiastiskt om sina resor 1975: Från eftermiddagen i september till slutet av oktober 1975, under hans befäl, lämnade oljetankern Cuu Long 01, med ett tonnage på 20 000 ton, hamnen i Rotterdam (Nederländerna), korsade Nordatlanten, passerade genom Biscayabukten ut i Medelhavet till hamnen i Porto Torres (Italien) för att ta emot 20 000 ton olja, korsade sedan Suezkanalen (Egypten) till hamnen i Singapore innan den ankrade i Ha Long-bukten. Detta var Vietnams första oljetanker, en viktig nationell tillgång under den nyligen återförenade perioden. Det året var kapten Ha 36 år gammal. "Tack vare denna resa mognade jag mer i mitt yrke som kapten, trots att jag bara fick utbildning från den inhemska sjöfartsindustrin", anförtrodde kapten Ha. Efter resan ansågs han vara den första vietnamesiska kaptenen att inleda en långdistansresa till havs.

Nguyen Manh Ha (andra från vänster) med teamet av tjänstemän som hade i uppdrag att övervaka byggandet av roro-fartyget Hau Giang 1977.

På dagen för återföreningen av Nord- och Sydvietnam var kapten Ha den första officeren på Song Huong-skeppet – det första skeppet med 541 kadrer och soldater från södern som omgrupperade sig och tog över Saigon. Kapten Ha sade känslosamt: "Bland dessa kadrer och soldater var många från Saigon. När skeppet lade till i Nha Rongs hamn den 13 maj 1975 brast de i gråt i sina familjers och vänners armar."

Hitta blyertslinjerna på sjökortet.

Av de fyra pelarna bland vietnamesiska sjökaptener återstår endast två: kapten Nguyen Manh Ha och kapten Tran Khanh Du. Under integrationsperioden leddes de första havsresorna för vietnamesiska officerare och besättningsmedlemmar av dessa banbrytande kaptener. I september 1977 fick kapten Ha i uppdrag att köpa Vietnams första nybyggda fartyg, det 12 800 ton tunga Ro-Ro-fartyget Hau Giang , från Nederländerna. Tran Khanh Du utsågs till kapten, och tillsammans med kapten Ha ledde de fartyget från Köpenhamn (Danmark), över Östersjön till Skellftehamn (Sverige) för att lasta last, sedan över Nordatlanten, Medelhavet via Suezkanalen och över Indiska oceanen tillbaka till Vietnam. År 1982, för första gången i vietnamesisk sjöhistoria, korsade fartyget Thai Binh , med ett tonnage överstigande 15 000 ton, under befäl av kapten Nguyen Dinh Tu och hans besättning, Indiska oceanen och passerade Godahoppsudden (Sydafrika) för att nå Elfenbenskusten. Sedan korsade den Atlanten till Kuba, seglade sedan genom Panamakanalen, korsade Stilla havet till Japan och återvände slutligen till Vietnam. Kapten Tu var den första vietnamesiska kaptenen som ledde ett stort fartyg på en jordomsegling (kapten Tu gick bort 1997 på grund av en allvarlig sjukdom).

En sextant är ett nautiskt mätinstrument som används för att mäta vinkeln mellan en himlakropp och horisonten och bestämma fartygets position vid observationstillfället.

Vid den tiden var den enda utrustningen ombord radar, gyrokompass och radionavigering för att bestämma position till sjöss. När det gäller kommunikation fanns det bara radiostationer som sände VHF-signaler; det fanns ingen GPS som idag. Att bestämma ett fartygs position i haven förlitade sig huvudsakligen på kaptenernas förutsägelser och astronomisk navigering. Kapten Nguyen Manh Ha, en kapten med över 40 års sjöfartserfarenhet, minns en minnesvärd resa ombord på lastfartyget Fareast: "En månskensnatt var havet lugnt, runt klockan 2 på natten, och jag var fortfarande på bryggan och observerade fartyget passera genom den djupaste delen av Stilla havet , markerat på sjökorten som 10 000 meter. När jag tittade på det mörkblå havet rös jag plötsligt vid tanken att om något fartyg sjönk här, skulle det säkerligen inte finnas några räddningsmöjligheter." En annan minnesvärd resa för kapten... Tran Khanh Du var 1968. Vid den tiden beordrades han att vara kapten på fartyget Cuu Long, som fraktade 1 500 ton jetbränsle från Guangzhou (Kina) till Hai Phong och levererade det till den allmänna logistikavdelningen för leverans till flygvapnet. 1969 tilldelades Cuu Long operationen "VT5" - en snabbtransportoperation. Operationen varade i 3 månader och transporterade huvudsakligen vapen, ammunition, militär utrustning och bränsle för det södra slagfältet. Under dessa 3 månader motsvarade den totala volymen som transporterades av Cuu Long hela året 1969. Detta är ett oförglömligt minne för kapten Du, som han återberättade i en känslosam dikt 1969: "Att övervinna minor, besegra krigsfartyg, avancera under fallande bomber. Att transportera så många vapen och ammunition genom öppet hav. Till centrala Vietnam, till öarna. Att reparera Truong Son-pipelinen så att oljan flödar kontinuerligt. För folket, för soldaterna i södra Vietnam." (fortsättning följer)

På den tiden använde vi våra ögon och sextanter (nautiska mätinstrument) för att observera och mäta solens höjd eller de ljusaste stjärnorna på stjärnhimlen för att bestämma fartygets position på det vidsträckta havet. Vi sa ofta skämtsamt att det var som att hitta en blyertsprick på ett avlägset oceanografiskt sjökort. (Kapten Nguyen Manh Ha)

Herr Ha var den yngste av krigstidskaptenerna i Vietnam. Han var också den förste som skickades med oceangående fartyg efter 1975. Kapten Tieu Van Kinh , 85 år gammal, tidigare ordförande för Vietnams kaptensklubb.

Thanh Nien-tidningen

Källa