På morgonen den 17 juni, som en fortsättning på den 15:e nationalförsamlingens sjunde session, diskuterade nationalförsamlingen i salen "investeringspolicy för byggprojektet för nord-sydlig motorväg i väst, sträckan Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )". Transportministern förklarade och klargjorde ett antal frågor som tagits upp av nationalförsamlingens ledamöter.
 |
Håller med om mycket av innehållet i resolutionsutkastet
Vid diskussionssessionen talade 10 delegater, varav de flesta var överens om behovet av att investera i byggandet av nord-sydlig motorväg i väst, Gia Nghia-Chon Thanh-fasen, för att gradvis färdigställa motorvägsnätet, öppna upp nytt utvecklingsutrymme för orter; stärka regionala förbindelser i allmänhet och intraregionala förbindelser i synnerhet, skapa momentum och gynnsamma spridningseffekter för att koppla samman Long Thanh International Airport och Cai Mep Thi Vai Port, tjäna den socioekonomiska utvecklingen i de centrala högländerna och sydöstra regionerna, vilket bidrar till att stärka det nationella försvaret och säkerheten.
Delegaterna instämde i mycket av innehållet i resolutionsutkastet och föreslog även att man skulle se över efterlevnaden av planering, mål, markanvändningsplaner, omfattning, skala för investeringsfaser, uppdelning av projektkomponenter etc.
Delegaterna gav också sina åsikter om omfattningen av investeringsfaserna, och delade in projektet i komponenter som körfält, nödkörfält, kurvor och bostadstunnelvägar; noggrant bedömde faktorer som påverkar projektets genomförande, såsom markförvärv, kompensation, omplaceringsarrangemang och materialförsörjning för projekt för att säkerställa projektets slutförande; bedömde projektens inverkan på genomförandet av parallella BOT-trafikprojekt; decentralisering till orter behöver säkerställa genomförandekapacitet, och tydligt definiera befogenheter, ansvar och samordningsmekanismer för Transportministeriet, ministerier, filialer och orter under projektgenomförandet...
Enligt delegaten Pham Van Hoa (Dong Thap) har de berörda myndigheterna varit mycket mottagliga när det gäller projektets omfattning och investeringar. Utöver investeringar från statsbudgeten är det nödvändigt att använda offentlig-privata partnerskapsmetoden enligt föreskrifter och tillämpa en särskild mekanism för denna vägsträcka. Enligt rapporten finns det dock för närvarande två befintliga vägar som implementerar BOT, och att fortsätta implementera enligt BOT-metoden kommer att leda till brister som påverkar de två befintliga BOT-vägarna. Därför behöver regeringen och transportministeriet undersöka detta för att säkerställa rättvisa och bekvämlighet för investeringspartner.
 |
| Delegat Trinh Lam Sinh (An Giang) |
Delegaten Trinh Lam Sinh (An Giang) begärde att regeringen skulle förklara de återstående frågorna ytterligare. Följaktligen bör det finnas en kompletterande rapport om byggandets effektivitet och slutförandetiden för detta projekt fram till 2026. Utöver detta bör regeringen begära att de två orter där projektet går igenom (Dak Nong och Binh Phuoc) gör ett starkt åtagande att överlämna byggarbetsplatsen så snabbt som möjligt. Samtidigt är det nödvändigt att ta hänsyn till intressena hos de två investerare som har BOT-projekt på riksväg 14 och Ho Chi Minh-vägen.
Dessutom, när man uppmanar investerare att delta i projektet enligt offentlig-privat partnerskapsmetod, är det nödvändigt att ta hänsyn till harmonisering av intressen samt rimlig riskdelning mellan båda parter, där staten behöver skapa förutsättningar för investerare att ha en effektiv kapitalåterhämtningsplan. Detta är mycket viktigt eftersom om projektet inte är tillräckligt attraktivt för att locka investerare måste vi övergå till den offentliga investeringsmetoden, vilket kan orsaka förseningar, påverka statsbudgeten och mobilisera sociala bidrag för att bygga transportinfrastrukturprojekt.
Dessutom föreslog delegaterna en preliminär granskning av den totala investeringen, kapitalstrukturen, kapitalallokeringskapaciteten, särskilt orternas kapacitet, kapitalabsorptionskapaciteten, utbetalningsperiod; grund och utgångspunkt för genomförbarheten av projektinvesteringar enligt offentlig-privat partnerskapsmetoden; finansiell plan för val av investerare; kreditinstitut som deltar i projektinvesteringar.
Tilltro till att projektet kommer att slutföras enligt schema
I ett uttalande för att förklara och rapportera om en del av det innehåll som delegaterna nämnde vid mötet, sa transportminister Nguyen Van Thang att man genom att sammanfatta de åsikter som uttryckts i grupper och i salen kan se att alla delegater från nationalförsamlingen var helt överens om och stödde nödvändigheten av att genomföra detta motorvägsprojekt för att främja regional förbindelse i centrala höglandet med sydöstra och sydvästra USA.
 |
| Transportminister Nguyen Van Thang |
Angående möjligheten att investera i projektet enligt OPS-metoden sa transportministern att detta är ett relativt komplett projekt, planerat med 6 körfält, och att fyra kompletta körfält kommer att byggas, med ett delstatskapital på 50 %. Efter att full belastning uppnåtts kommer ytterligare två körfält att utökas på denna sträcka.
Beräkningsprocessen visar att detta kommer att vara ett projekt med en relativt god återbetalningstid jämfört med tidigare projekt, lämpligt för investerare och även mycket uppskattat av banker. Ministern sa att projekt ofta stöter på svårigheter när kapitalet som mobiliseras från banker för att investera i BOT-projekt huvudsakligen är kortsiktigt, medellångt och långsiktigt, med maximalt 5 år. Med ett projekt med en återbetalningstid på cirka 18 till 20 år som detta projekt kommer investerare att prioritera intäkter för att återbetala banklån, så det kommer att vara mycket lämpligt och genomförbart för att attrahera investerare.
Angående projektets påverkan på parallella BOT-projekt på riksväg 14, sa ministern att när hela nord-sydliga motorvägen i öster och vissa tvärsektioner är färdigställda, kommer inte bara de två BOT-projekten att påverkas, utan även andra projekt. Denna påverkan har förutsetts av regeringen, som har gett transportministeriet i uppdrag att presentera en plan för att ta bort och hantera de berörda BOT-projekten.
Ministern sa att efter att motorvägsprojektet Gia Nghia - Chon Thanh har tagits i bruk kommer nivån på påverkan på andra projekt att beräknas för att lägga fram specifika förslag, eventuellt förlängning av perioden för vägtullar eller komplettering av en del av statsbudgeten för att stödja berörda projekt.
Angående projektets framsteg sa minister Nguyen Van Thang att projektets genomförandetid är gynnsam eftersom det finns erfarenhet av att implementera vägsystemet, särskilt motorvägssystemet. Genomförandetiden för byggandet beräknas utifrån erfarenheterna av att bygga nord-sydlig motorväg i öst, fas 2. Därför anser ministern att de förväntade framstegen är fullt genomförbara och uppnåeliga.[annons_2]
Källa: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html
Kommentar (0)