Long Thanh flygplatsprojekt måste bli framgångsrikt, undvik att man inte vet vad man ska göra efter att bygget är klart

Flygplatsprojektet Long Thanh måste påskyndas för att kunna välkomna den första kommersiella flygningen 2026. Det är dock nödvändigt att främja "flygplatsstadsmodellen", som länkar samman regioner och internationellt och skapar momentum för banbrytande utveckling.

Long Thanh flygplats tar form och förväntas välkomna den första kommersiella flygningen 2026 - Foto: VAN TRUNG

Long Thanh flygplatsprojekt måste bli framgångsrikt

"Vi står inför en viktig utvecklingsfråga, vi måste hantera den på ett mer metodiskt sätt, inte med ett "kommer som man går"-tänkande", betonade docent Dr. Tran Dinh Thien, tidigare chef för Ho Chi Minh City Institute of Economics , vid seminariet "Att främja sambandet mellan Long Thanh och Ho Chi Minh City" som anordnades av tidningen Tuoi Tre på eftermiddagen den 27 juni.

Enligt Dr. Thien har Vietnam i det rådande världsekonomiska sammanhanget inte råd att inte vara snabba, annars kommer de att bli utanför. Men det är också nödvändigt att vara uppmärksam på genomförbarheten. Naturligtvis måste "ett stort projekt som Long Thanh-flygplatsen vara framgångsrikt".

Med Long Thanh är det å ena sidan nödvändigt att tydligt definiera porträttet och rummet. Å andra sidan är det nödvändigt att uppmärksamma värdet av utveckling på rätt nivå, detta är ett nationellt projekt, inte för en enskild ort eller region.

Dr. Tran Dinh Thien sa att Dong Nai har fördelen att äga en internationell transithamn och Long Thanhs internationella flygplats – något som Hanoi , Hai Phong och många andra orter inte har – Foto: QUANG DINH

När Long Thanh positioneras som en "flygplatsstad" måste staden beakta behovet av internationell transport och locka turister från hela världen, i likhet med Singaporemodellen. Vietnams nuvarande strategi är att följa föregångaren men sträva efter att ligga steget före, och Long Thanh är inget undantag.

Han anser att den främsta utvecklingskraften i Vietnam idag är den privata sektorn. När den öppnas verkar tillväxtkraften gränslös och enorm. Tidigare var många projekt mycket svåra att få godkända, men nu har de godkänts. Till exempel fanns det projekt som brukade ta 5 år, men nu tar de bara 7 månader.

Flygplatsprojektet Long Thanh måste prioritera rätt vad gäller personal, resurser, hastighet etc. för att undvika risken att projektet slutförs utan att veta vad man ska göra med det och inte kunna främja dess styrkor. Det behövs en nära samordning mellan den privata och offentliga sektorn för att utveckla flygplatsstadsområdet.

Omfattande utveckling av järnvägar, vägar och vattenvägar för att göra det bekvämt för människor att ta sig till flygplatsen

Huynh Tan Loc, biträdande chef för byggavdelningen i Dong Nai-provinsen, berättade att Long Thanh-distriktet förväntas vara en plats som uppfyller kraven på elinfrastruktur, social infrastruktur, befolkningsstorlek... för att betjäna flygplatsens stadsområde - Foto: QUANG DINH

Huynh Tan Loc - biträdande chef för byggavdelningen i Dong Nai-provinsen - sade att det nya Long Thanh International Airport-projektet planeras att bli cirka 5 000 hektar brett och förväntas utökas med cirka 20 000 hektar.

Dong Nai-provinsen genomför idén att utveckla ett hjälpområde, med gemensamma ansträngningar från Long Thanh, Nhon Trach, Cam My, Trang Bom och Bien Hoa.

För närvarande pågår processen att slå samman kommuner och valdistrikt. Målet är att det första kommersiella flyget ska landa 2026 i Long Thanh-distriktet.

För detta projekt är trafikförbindelser fortfarande ett verkligt problem. Människor med goda ekonomiska förutsättningar kan enkelt ta sig till Long Thanh flygplats med bil, särskilt via motorvägarna.

Men ärligt talat, människor som använder motorcyklar spenderar fortfarande mycket tid på att ta sig till flygplatsen – det är den befolkningsgruppen som är intresserad av att bli bättre betjänad.

Därför tar Dong Nai-provinsen ledningen i genomförandet av Cat Lai-brons byggprojekt. Målet är att heltäckande lösa problemet med trafikförbindelser, göra det lättare för människor från olika platser att resa till flygplatsen med tvåhjuliga fordon, samtidigt som många andra typer av transporter utvecklas.

Dr. Arkitekt Trinh Hong Viet - biträdande direktör för National Institute of Architecture (Byggministeriet) - berättade att premiärministern har beordrat att Long Thanh-flygplatsprojektet inte ska försenas, med målet att det ska tas i bruk 2026. Därför är en av de högsta prioriteringarna att färdigställa infrastrukturen som betjänar flygplatsen, liksom motorvägarna som förbinder flygplatsen med kringliggande områden.

I den andan, fokusera på att utveckla synkron transportinfrastruktur, inklusive järnvägar, vägar och vattenvägar, för att effektivt gynna utvecklingen av Long Thanh flygplats.

Dr. Arkitekt Trinh Hong Viet, biträdande direktör för National Institute of Architecture (Byggministeriet), bekräftade de enheter som genomför Long Thanh flygplatsprojektets beslutsamhet att främja ekonomin - Foto: QUANG DINH

Med den genomförbara planen från National Institute of Architecture har ledarna för byggnadsministeriet godkänt inriktningen att fokusera på att säkerställa förbindelsen mellan stadsområden och flygplatser. Prioritera investeringar i motorvägen Bien Hoa - Vung Tau, vilket minskar trafiktrycket i centrala Ho Chi Minh-staden.

På medellång sikt (perioden 2025–2030) är inriktningen att bygga ut ett järnvägs- och stadsjärnvägssystem som förbinder Long Thanh flygplats (Dong Nai) och Tan Son Nhat flygplats (HCMC) på ett multimodalt sätt.

När det gäller stadsutveckling kommer Long Thanh att bli en banbrytande ekonomisk motor, med tillämpning av flygplatsutvecklingsmodellen som Singapore, Dubai och andra utvecklade länder, där flygplatslogistik kommer att vara i centrum. Utvecklingsomfattningen är inte bara begränsad till Long Thanh-området utan också utvidgad, i "tvillingstadsrelationen" med Ho Chi Minh-staden.

Projektutvecklingsvisionen är globalt sammankopplad, samtidigt som den stärker den regionala förbindelsen längs viktiga axlar, inklusive Bien Hoa (nordväst), Long Khanh (nordost), Nhon Trach (sydväst), och utökar förbindelserna med Thu Duc City och Ho Chi Minh City. Målet är att skapa ett innovativt stadsområde, attrahera investeringar och främja socioekonomisk utveckling i Long Thanh-området.

Byggministeriet har gett instruktion om att fokusera på att snarast slutföra viktiga projekt under perioden 2025–2026, vilket visar sin starka beslutsamhet att främja förbindelser i den sydöstra regionen och lyfta Long Thanh-flygplatsen till att bli ett flygplatsstadsområde och ett transitknutpunkt i Sydostasien.

Som bro och lokomotiv bekräftar ministeriet att fortsätta att finslipa institutioner och lösningar för att främja synkron utveckling.

Tillbaka till ämnet

CONG TRUNG - PLOMMONBLOMMA

Källa: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-phai-thanh-cong-tranh-xay-xong-khong-biet-lam-gi-20250627181545616.htm