En höghastighetsjärnväg på 350 km/h som transporterar både gods och passagerare är olämplig.

Planerings- och investeringsministeriet har nyligen skickat ett dokument till transportministeriet med feedback på tre föreslagna alternativ för nord-sydlig höghastighetsjärnväg.

Enligt planerings- och investeringsministeriet visar studier av erfarenheterna från Tyskland, Spanien och Kina att länder som har utvecklat höghastighetståg med hastigheter över 300 km/timme alla är länder som bemästrar höghastighetstågsteknik.

När dessa länder investerade i utvecklingen av höghastighetståg hade de redan kompletta godstrafiknät och betydligt högre BNP än Vietnam.

Japans Shinkansen-järnväg har en hastighet på 350 km/timme.

Planerings- och investeringsministeriet hänvisade också till yttrandet från en tysk expert med över 40 års erfarenhet av att hantera 45 000 tåg för 45 transportföretag, som menade att godstransporter är det enda lönsamma alternativet, medan persontransporter kräver statliga subventioner.

Specifikt angående manuset.   1 Transportministeriet föreslog en design för ett fartyg med en hastighet på 350 km/timme, en lastkapacitet på 17 ton per axel, och som uteslutande skulle användas för passagerare. Planerings- och investeringsministeriet bedömde dock att detta scenario inte uppfyller regeringens krav och direktiv samt politbyråns slutsats 49.

Beträffande scenario 2, som kräver 72,02 miljarder dollar i kapital, har en konstruktionshastighet på 200–250 km/timme, en nyttolast på 22,5 ton per axel och använder både person- och godståg, anser planerings- och investeringsministeriet att detta scenario uppfyller kraven från regeringens partikommitté och slutsats 49. Innehållet i scenariot överensstämmer dock inte helt med rekommendationerna från statens utvärderingsråd daterad 18 april.

Beträffande scenario 3, som kräver 71,6 miljarder dollar i kapital, har en konstruktionshastighet på 350 km/timme, en nyttolast på 22,5 ton per axel, och är avsett för persontransporter och godstransporter vid behov, uppgav planerings- och investeringsministeriet att detta scenario inte uppfyller kraven från regeringens partikommitté. Trots konstruktionshastigheten på 350 km/timme är den totala investeringen lägre än scenario 2, som har en konstruktionshastighet på 250 km/timme.

I synnerhet uppgav planerings- och investeringsministeriet att det för närvarande inte finns någon höghastighetsjärnväg i världen med en konstruktionshastighet på 350 km/timme som kan transportera både passagerare och gods. Transportministeriets plan har ännu inte tagit upp utvecklingen av en järnvägsindustri, utan snarare gått mot att bemästra tekniken.

Därför föreslår planerings- och investeringsministeriet att förslaget om utveckling av järnvägsindustrin och skapandet av mänskliga resurser förtydligas, samt att lånekällorna för projektet diversifieras för att undvika tekniskt beroende av långivare.

Beträffande den dimensionerande axellasten nämns i scenario 3 en dimensionerande last på 22,5 ton/axel. Enligt erfarenheter från andra länder är dock den dimensionerande axellasten för höghastighetståg för persontrafik 17 ton/axel, medan standardaxellasten för kinesiska godståg är 23 ton/axel. Därför föreslår planerings- och investeringsministeriet att man förtydligar grunden för val av dimensionerande last för att säkerställa överensstämmelse med internationella standarder.

Planerings- och investeringsministeriet lyfte fram fördelarna med höghastighetståg (200 km/h) som kan transportera både passagerare och gods och nämnde även att höghastighetstågsprojekt i Japan, som förbereds för drift, är konstruerade för hastigheter på endast 250–260 km/h. Ny generation höghastighetståg, optimerade för driftskostnader, såsom ICE4-tåget som utvecklats av Siemens med en maximal driftshastighet på 250 km/h; och Alstom, som har börjat producera ny generation tåg med hastigheter på 250 km/h för de nordiska länderna.

Tidigare, i slutet av 2022, föreslog planerings- och investeringsministeriet en plan för transportministeriet att bygga en nord-sydlig järnväg med en driftshastighet på 180–225 km/timme, för att transportera passagerare och varor, med en investeringskostnad på cirka 64,8 miljarder USD.

Källänk: https://thanhnien.vn/bo-kh-dt-duong-sat-toc-do-cao-350-km-gio-cho-ca-hang-va-khach-khong-phu-hop-185231129133149227.htm