På eftermiddagen den 1 juni anordnade regeringens elektroniska informationsportal ett seminarium med titeln "Är användningen av E10-bensin en anledning till oro?" för att diskutera och klargöra frågor som allmänheten fortfarande är oroad över gällande användningen av E10-bensin.
Bland deltagarna i seminariet fanns: Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande ( industri- och handelsministeriet ); Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association; biträdande professor Dr. Pham Huu Tuyen - chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles, Hanois tekniska universitet; Lo Hai Nam, ordförande för den tekniska kommittén för Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM); och Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association.
Från och med den 1 juni 2026 kommer E10 bioetanolbränsle officiellt att distribueras och säljas över hela landet och ersätta traditionell bensin. Implementeringen av färdplanen för bioetanolbränsle är en global trend, i linje med Vietnams praktiska förhållanden, och härrör från kraven på hållbar utveckling, säkerställande av energitrygghet, skydd av miljön och uppfyllande av Vietnams internationella åtaganden om att minska utsläppen av växthusgaser.
Gäster som deltar i seminariet (från vänster till höger): Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association; Lo Hai Nam, chef för den tekniska avdelningen vid Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM); Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association; Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriell främjande (industri- och handelsministeriet); docent Dr. Pham Huu Tuyen - chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles, Hanois universitet för vetenskap och teknik; MC Minh Ngoc - Foto: VGP/Giang Thanh
Enligt biträdande direktör för avdelningen för innovation, grön omställning och industriell främjande, Dao Duy Anh, har Vietnam tidigt inriktat utvecklingen av biobränslen genom premiärministerns beslut 177/2007/QD-TTg om en biobränsleutvecklingsplan till 2015, med en vision till 2025. Därefter fastställde beslut 53/2012/QD-TTg färdplanen för att blanda biobränslen med traditionell bensin.
Enligt denna färdplan distribuerades E5-bensin över hela landet från och med den 1 december 2015; och från och med den 1 januari 2018 ersatte E5 RON 92-bensin helt RON 92-bensin. Implementeringsfasen för E10-bensin har dock inte genomförts som planerat.
Som svar på kraven på att utveckla en grön ekonomi, minska utsläppen av växthusgaser, uppfylla åtagandet om nettonollutsläpp till 2050, och samtidigt minska beroendet av fossila bränslen och skapa avsättningsmöjligheter för jordbruksprodukter, har industri- och handelsministeriet utvecklat en ny färdplan för biobränslen som börjar i slutet av 2024. Denna process bygger på en bedömning av genomförandet av beslut 53, fältundersökningar, samråd med forskare, företag och organisationer för bil- och motorcykeltillverkning för att utvärdera fordonens kompatibilitet med biobränslen.
Forskningsresultat visar att biobränslen uppfyller miljö-, energitrygghets- och säkerhetsmål för fordon i trafik. Baserat på detta utfärdade industri- och handelsministeriet cirkulär 50, som föreskriver att från och med den 1 januari 2026 ska förbrukningen av blyfri mineralbensin enligt gällande standarder upphöra.
Herr Dao Duy Anh bekräftade att utvecklingen av biobränslen inte bara bidrar till att minska koldioxidutsläppen, främja den cirkulära ekonomin och utveckla jordbrukets värdekedja, utan också bidrar till att förbättra energisjälvförsörjningen och minska riskerna med fluktuationer i den globala bränsleförsörjningen.
Do Van Tuan, ordförande för Vietnam Biofuel Association, betonade att cirka 65 länder och territorier världen över, vilket representerar cirka 97 % av världens befolkning, använder biobränslen. Även om siffran 65 kanske inte återspeglar alla 200 länder, täcker den praktiskt taget nästan hela världens befolkning. I USA når användningsgraden för E10-bensin 98 %, varav endast cirka 2 % är konventionell bensin för områden som kräver bensinstationer.
E10-bensin används flitigt i Europa. Asiatiska länder som Kina, Indien, Filippinerna och Thailand använder också E10. Australien använder E10. Japan är försiktiga men har en färdplan för att använda E10 senast 2027. Således har E10 blivit standardbensin i de flesta regioner och länder runt om i världen.
Enligt Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association , är övergången från mineralbensin till E10-biobensin från och med den 1 juni ett noggrant förberett steg, till skillnad från många tidigare bränsleövergångar som var reaktiva på grund av förändringar i utbud eller internationell efterfrågan.
Herr Bao uppgav att Vietnam har genomgått flera stora övergångar, såsom att ha övergått från det tidigare Sovjetunionens GOST-bränslestandarder till ASTM-standarder, övergången från blyhaltig till blyfri bensin och att ha ersatt RON 92-bensin med E5-bensin sedan 2018. Varje övergång har väckt vissa farhågor, men verkligheten har visat att dessa är nödvändiga steg i linje med utvecklingstrender.
Till skillnad från tidigare faser implementeras denna färdplan för biobränsleutveckling proaktivt, baserat på en grundlig bedömning av inhemska resurser, raffinaderiernas produktionskapacitet, potentialen för att utveckla områden för etanolråvara och målet att gradvis minska beroendet av fossila bränslen.
Herr Bui Ngoc Bao betonade att användningen av E10 inte bara bidrar till att uppnå målen för grön tillväxt, skydda miljön och säkerställa nationell energitrygghet, utan också skapar ytterligare avsättningsmöjligheter för jordbruksprodukter och främjar landsbygdens ekonomiska utveckling.
Tekniskt sett är kvalitetsstandarderna för E10-bensin i huvudsak desamma som för konventionell bensin och har noggrant utvärderats för lämplighet för användning i Vietnam. Efter nästan 10 år av implementering av E5-bensin i praktiken har företag och tillsynsmyndigheter tillräckliga skäl att bekräfta att övergången till E10 är ett säkert, genomförbart och väl förberett steg.
E10-bensin passar de flesta fordon.
Vid seminariet erkände Lo Hai Nam, ordförande för den tekniska kommittén för Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), att användarna naturligtvis alltid är ganska försiktiga och tveksamma till att använda en ny produkt när den lanseras på marknaden. Baserat på VAMM:s bedömning och den forskning som föreningen har genomfört kan det dock bekräftas att de flesta motorcykel- och skoterprodukter som för närvarande tillverkas och säljs av VAMM kan uppfylla kraven för att använda E10-bensin.
”För äldre fordonsmodeller ger tillverkarna även rekommendationer till användarna. Baserat på företagens telefonjourer och kundtjänstkanaler kan kunderna kontakta oss direkt för att kontrollera om deras produkt är kompatibel med E10-bensin, eller få rekommendationer om vilken typ av bensin som är lämplig för deras produkt”, sa Lo Hai Nam.
Docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles vid Hanois universitet för vetenskap och teknik, uppgav att frågan om materialkompatibilitet och inverkan på hållbarheten vid användning av E10-bensin som ersättning för konventionell bensin är en källa till oro. Denna fråga borde dock inte vara alltför oroande eftersom E10-bioetanol har använts under en längre tid globalt, sedan 1980-talet. Thailand har använt E10 sedan 2000-talet. Specifikt i Vietnam har bil- och motorcykeltillverkare också bekräftat kompatibiliteten mellan motorkomponenter och E10-bioetanol. Tillverkarna är också oroade över materialens lämplighet för E10-bensin.
"Kompatibilitet här bör också förstås i det avseendet att de komponenter som används i mineralbensin också försämras i kvalitet med tiden. Därför är effekten av E10-bensin likvärdig och lik den som används av ren mineralbensin. Så vi borde inte oroa oss för effekten på hållbarheten", säger docent Pham Huu Tuyen.
Enligt experten genomförde hans team även experimentella studier på flera äldre generationers bil- och motorcykelmotorer, särskilt de från 2000-talet och tidigare, och fann att i vissa modeller var effekten av E10 helt likvärdig med effekten av konventionell bensin. I andra, ännu äldre modeller, var effekten försumbar.
Trots oro för att E10-bensin kan göra fordon mindre effektiva eller förbruka mer bränsle på grund av dess lägre värmevärde jämfört med konventionell bensin, anser experter att den faktiska effekten är minimal.
Enligt Lu Hainan har E10-bensin ett lägre värmevärde, så för att bibehålla samma motoreffekt kan bränsleförbrukningen öka med cirka 2 % jämfört med konventionell bensin. Detta är dock en mycket liten skillnad som knappt märks av användarna under drift.
Ur ett motortekniskt perspektiv konstaterade Pham Huu Tuyen att även om energitätheten hos E10 är cirka 3–4 % lägre, beror driftseffektiviteten inte enbart på värmevärdet. Syrehalten i etanol hjälper bränslet att förbränna mer fullständigt i cylindern, vilket förbättrar förbränningseffektiviteten och minskar utsläppen av skadliga gaser som CO och HC. Dessutom har etanol en högre densitet än mineralbensin, vilket delvis kompenserar för minskningen av värmevärdet.
Testresultat från Hanois tekniska universitet visar att motoreffekt och bränsleförbrukning hos fordon som använder E10-bensin i princip är likvärdiga med vid användning av konventionell bensin.
Samtidigt uppgav Bui Ngoc Bao att staten har beräknat skattepolicyer för att säkerställa ekonomiska fördelar för konsumenterna när de övergår till att använda biobränslen.
Mer specifikt är punktskatten på E10-bensin lägre än den på konventionell bensin; samtidigt åtnjuter denna typ av bränsle också förmånliga miljöskyddsskattesatser. Därför, utöver miljöfördelar, garanteras människor fortfarande ekonomiska fördelar vid dess användning.
Det är nödvändigt att använda rätt bränsle och utföra regelbundet fordonsunderhåll.
Enligt ordföranden för Vietnam Petroleum Association härrör många problem relaterade till motorskador faktiskt från att fel typ av bränsle används eller från bränslesystem som inte underhålls regelbundet.
Han menade att konsumenter idag ofta bara fokuserar på oktantal som RON95 eller RON92 och inte lägger så stor vikt vid de bränslekvalitetsstandarder som är specifika för varje fordonsmodell.
För moderna fordon är det avgörande att använda rätt typ av bränsle enligt tillverkarens rekommendationer för att skydda motorn och säkerställa långsiktig driftseffektivitet.
Experter rekommenderar också att man utför regelbundet underhåll, rengör bränslesystemet ordentligt och väljer bränsle som uppfyller fordonets tekniska specifikationer.
Källa: https://phunuvietnam.vn/su-dung-xang-e10-co-dang-lo-238260602071217285.htm
Kommentar (0)