Dubbel lösning för kreditkapital för Huu Nghi Expressway

Dubbel lösning för kreditkapital för motorvägen Huu Nghi-Chi Lang

Kreditkapital för Huu Nghi – Chi Lang Expressway BOT-projektet kan endast godkännas genom en dubbel lösning: att öka statens kapitalandel till 70 % och att helt lösa problemen vid Bac Giang – Lang Son Expressway-projektet.

Byggandet av motorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang gränsport.

Huu Nghi - Chi Lang Expressway Joint Stock Company har just skickat ett dokument till den provinsiella partikommittén och funktionella myndigheter i Lang Son -provinsen som rapporterar svårigheter och problem med att ordna kredit för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang.

Löser svårigheter för 2 projekt

Detta dokument utfärdades återigen av projektföretaget efter att ett projektkontrakt för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang hade undertecknat i april 2024, men efter 6 månader har kreditkapital ännu inte arrangerats.

Följaktligen begärde projektföretaget att Lang Sons provinsiella partikommitté skulle instruera Lang Sons provinsiella folkkommitté att utfärda ett dokument för att fortsätta rapportera till premiärministern för att föreslå en justering av ökningen av andelen statligt budgetkapital som stöder gränsportmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang till 70 % av den totala investeringen så att banken har en grund för att finansiera projektet (liknande motorvägsprojektet Dong Dang - Tra Linh, som också går genom områden med svåra och särskilt svåra socioekonomiska förhållanden, godkänt av nationalförsamlingen i resolution nr 106/2023/QH15 daterad 28 november 2023).

Nationalförsamlingens delegation i Lang Son-provinsen organiserade snart en kontakt mellan nationalförsamlingens delegation i Bac Giang-provinsen och investerarna, och föreslog därmed att nationalförsamlingen skulle vidta åtgärder för att undanröja hinder och stödja det centrala budgetkapitalet på 4 600 miljarder VND som har fastställts av statsrevisionen för Bac Giang-Lang Son-motorvägsprojektet BOT, och öka statens budgetkapitalkvot för Huu Nghi-Chi Lang-gränsportens motorvägsprojekt till 70 % av den totala investeringen för att säkerställa kreditupplysning.

Dessutom föreslog nationalförsamlingens delegation från Lang Son-provinsen att nationalförsamlingen skulle ändra lagen om offentlig-privata partnerskap för att skapa en rättslig korridor för att undanröja svårigheter för projekt som har mycket lägre faktiska intäkter än den undertecknade finansieringsplanen.

Följaktligen ska den behöriga myndigheten med befogenhet att besluta om investeringspolicyer, för projekt som har tagits i drift och har drabbats av en allvarlig intäktsminskning på grund av objektiva skäl (inte på grund av investerarens fel), och som tillämpar lösningar enligt kontraktsbestämmelserna men fortfarande inte är genomförbara, besluta om tillskott av statligt kapital för att stödja det fortsatta genomförandet av kontraktet, med högst 70 % av projektets totala investeringskapital enligt det granskade och avräknade värdet.

En representant för Deo Ca Group (det ledande investerarkonsortiet) sa att Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) har åtagit sig att tillhandahålla kreditkapital på 2 500 miljarder VND och utfärdat en garanti för kontraktets fullgörande för projektet för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang.

”För närvarande pågår värderingsarbetet för att tillhandahålla kreditkapital till projektet. Huruvida TPBank kommer att låna ut till projektet eller inte är dock en fråga som ännu inte har fått ett specifikt svar”, sade en representant för projektets investerarkonsortium.

Enligt Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company var en av de främsta anledningarna till att kreditlåneplanen för Huu Nghi – Chi Lang Border Gate Expressway-projektet stötte på svårigheter ett projekt som Deo Ca Group tidigare hade försökt "rädda": BOT-projektet Bac Giang – Lang Son Expressway, ett BOT-projekt utan stöd från statsbudgeten.

Investerarrepresentanten sade att efter fem års drift har de befintliga problemen med att fördela statligt budgetkapital för att stödja BOT-projektet för motorvägen Bac Giang - Lang Son, vilket provinsens tidigare ledare åtagit sig, inte åtgärdats ordentligt, banken som tillhandahöll kapitalet har slutat betala ut och förtroendet hos pionjärinvesterare har gradvis försvunnit.

Enligt bestämmelserna i BOT-kontraktet får BOT-projektet för motorvägen Bac Giang - Lang Son ta ut vägtullar för att återvinna kapital vid två stationer på riksväg 1 (vid Km24+800, Km93+160) och stationer på motorvägen. I verkligheten nådde vägtullsintäkterna under driften endast 39 % jämfört med den ursprungliga finansieringsplanen, vilket inte räckte för att betala kapitalbeloppet och räntan till banken som tillhandahöll krediten för projektet.

För att hantera objektiva svårigheter som inte är investerares och projektföretags ansvar har folkkommittén i Lang Son-provinsen på senare tid upprepade gånger rapporterat till regeringen om att begära ytterligare statligt budgetkapital på 4 600 miljarder VND för att stödja projektet (vilket motsvarar 37,75 % av den totala investeringen, mindre än de 50 % som anges i lagen om offentlig-privat partnerskap), men detta har ännu inte lösts av behöriga myndigheter.

Värmer upp OPS-marknaden

Det är känt att TPBank i dokument nr 46/2024/CV-TPB.TLG daterat 25 oktober 2024, som skickades till folkkommittén i Lang Son-provinsen, också föreslog att man snabbt skulle lösa svårigheterna och problemen med BOT-projektet för motorvägen Bac Giang - Lang Son.

Enligt en bankrepresentant har ett antal problem och hinder i BOT-projektet för motorvägen Bac Giang - Lang Son rapporterats till premiärministern av folkkommittén i Lang Son-provinsen sedan mars 2024.

Denna fråga har dock inte lösts helt och hållet, vilket leder till risken att projektet måste avbrytas, vilket påverkar den synkrona uppkopplingen, såväl som den finansiella planen och kreditplanen för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang. Samtidigt påverkar detta investerarnas rykte och finansiella kapacitet i motorvägsprojektet Bac Giang - Lang Son, som också är investerare i gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang som TPBank utvärderar för kreditgivning.

Därför rekommenderar TPBank att folkkommittén i Lang Son-provinsen fortsätter att rapportera till premiärministern och nationalförsamlingen för att snabbt lösa svårigheterna och problemen med BOT-projektet för motorvägen Bac Giang - Lang Son.

Enligt Lang Sons planerings- och investeringsavdelning överensstämmer bristerna i Bac Giang - Lang Son Expressway BOT-projektet med det faktiska genomförandet.

Dessa svårigheter och problem har direkt påverkat skuldbetalningsförmågan, den socioekonomiska effektiviteten och förlängt projektets avgiftsuppbördstid. Dessutom har de avsevärt påverkat psykologin bakom att delta i kreditinstituts investeringskapital för gränsmotorvägsprojektet Huu Nghi - Chi Lang.

Enligt docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), orsakar förseningar i hanteringen av problem i OPS-projekt inte bara svårigheter i framstegen, utan gör det också svårare för investerare att slutföra dokument när det sker policyändringar.

Han betonade att det var ett enormt slöseri med tid, att det "kyler ner" viljan att bidra och går miste om värdefulla möjligheter för investerare att bidra till landets utveckling.

För att lösa denna situation sa docent Dr. Tran Chung att det är nödvändigt att fastställa sanktioner och tydligt definiera ansvar för varje relevant myndighet och individ. Detta för att förkorta tiden det tar att hantera problem, samt säkerställa att projektets genomförande fortskrider.

Om ovanstående lösningar genomförs kommer OPS-marknaden att ha möjlighet att "värmas upp" igen, särskilt inom vägtransportsektorn, när framtida statliga resurser behöver fokuseras på stora projekt som höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd.

Källa: https://baodautu.vn/giai-phap-kep-thong-von-tin-dung-cho-cao-toc-huu-nghi—chi-lang-d230717.html