Chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning: Granska platser för installation av laddstationer för elfordon

Enligt Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, ser staden över offentliga parker, obebyggd mark, parkeringsplatser, trottoarer etc. för att installera laddstationer eller laddskåp för elfordon.

På morgonen den 10 december fortsatte den sjätte sessionen under den tionde mandatperioden för Ho Chi Minh-stadens folkråd med förhör av chefen för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, Tran Quang Lam.

Chef för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning, Tran Quang Lam. Foto: VIET DUNG

I en fråga till chefen för Ho Chi Minh-stadens byggavdelning uppgav delegaten Tran Quang Thang att för att utveckla elfordon är det först nödvändigt att bygga laddstationer. Vilka policyer har staden därför för att stödja marktilldelning, placering av laddstationer och elpriser?

Representanten Nguyen Quang Thang. Foto: VIET DUNG

Som svar på frågorna uppgav chefen för byggnadsavdelningen att Ho Chi Minh-staden är ledande inom grön omställning. Och för att utveckla gröna transporter är en förutsättning att det finns laddstationer. För närvarande har staden cirka 1 000 laddningsplatser för elfordon.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden 627 av 2 386 elbussar (vilket motsvarar 26,3 %), med 5 laddningsstationer för elbussar och 56 supersnabba laddningsstolpar, som kan stödja cirka 700 elbussar.

Ho Chi Minh-staden har också fler än 13 000 eldrivna taxibilar (vilket motsvarar 71 %). I slutet av juni 2025 kommer hela staden att ha nästan 40 000 elbilar och nästan 87 000 elmotorcyklar.

Med den globala rekommendationen på cirka 10 bilar per laddstation och 50 motorcyklar per station behöver staden cirka 3 960 laddstationer för bilar och cirka 1 740 för elmotorcyklar. Staden ser över offentliga markområden som parker, tomma tomter, parkeringsplatser och trottoarer med tillgängligt utrymme för att installera laddstationer för elbilar/batteribytesskåp. Inledningsvis har staden 19 större busstationer, med nästan 2 000 laddstationer.

I fortsättningen på förhören nämnde parlamentsledamoten Nguyen Duc Hieu renoveringsprojektet för A41-kanalen och ifrågasatte banbrytande lösningar för att definitivt lösa och snabbt ta i bruk projektet för att hantera översvämningssituationen i Tan Son Nhat flygplatsområde och dess omgivningar.

Representanten Nguyen Duc Hieu ställer en fråga. Foto: VIET DUNG

Herr Tran Quang Lam uppgav att investeraren sedan slutet av 2024 har utfört byggnation på A41-kanalens renoveringsprojekt (godkänt 2016), och hittills har cirka 73 % av installationen av kulverten slutförts. För närvarande har dock endast 128 av 142 fall gått med på att få ersättning, och 114 fall har demonterat sina strukturer och överlämnat den röjda marken för byggnation.

Representanten Chau Truong Hoang Thao ställer en fråga. Foto: VIET DNG

Även i samband med förseningar i projektgenomförandet begärde representanten Chau Truong Hoang Thao ett förtydligande av departementets ansvar för att säkerställa transportprojektens framsteg och kvalitet. I verkligheten försenas transportprojekt ofta på grund av problem som rör bedömning, planering, vägledning om teknisk dokumentation och byggövervakning.

Herr Tran Quang Lam förklarade att planeringsjusteringsprocessen ofta tar lång tid (vilket påverkar utvecklingen av Nguyen Khoai-bron och vägen, Binh Tien-bron och vägen etc.).

Representanten Le Thi Kim Hong frågar ut chefen för byggnadsdepartementet. Foto: VIET DUNG

Dessutom finns det situationer där investeringsomfattningen i det sista skedet inte studeras noggrant under utformningen av investeringspolicyn, och den etappvisa investeringen i fas 1 inte planeras ordentligt; överlappande investeringspolicyer leder till svårigheter vid genomförandet, såsom My Phuoc-Tan Van-projektet...

Han erkände dock också att problemen härrörde från investerarens ledningskapacitet, kapaciteten hos de byggentreprenörer som var involverade i projektet och problem med markröjning. Som svar på dessa brister har departementet gett Ho Chi Minh-stadens folkkommitté råd om flera lösningar för att åtgärda dem.

Delegater som deltar i mötet. Foto: VIET DUNG

Innan chefen för byggnadsavdelningen besvarade frågorna informerade han om att staden har investerat i ett system av ringvägar och motorvägar.

"År 2030 kommer staden definitivt att ha ett sömlöst, regionalt sammankopplat transportsystem", bekräftade Tran Quang Lam och tillade att staden fortsätter att investera i sex urbana järnvägslinjer.

Enligt chefen för byggnadsdepartementet är nationalförsamlingens resolution 188, tillsammans med ändringen och kompletteringen av resolution 98/2023/QH15 med starka decentraliserings- och delegeringsmekanismer för att Ho Chi Minh-staden ska ha autonomi i investeringsbeslut för många stora projekt; eller decentralisering i planeringen, med hjälp av intäkter från TOD ... dessa gynnsamma förutsättningar för stadens utveckling i den nya fasen.

HÖST HUONG - NGO BINH - CAM NUONG

Källa: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html