Hanoi föreslår plan för att utveckla ett synkront och modernt urbant järnvägssystem

[annons_1]

Nguyen Phi Thuong, chef för Hanois transportdepartement, föreslog "1 plan, 3 investeringsfaser" för att utveckla ett synkront och modernt urbant järnvägssystem för att möta huvudstadens behov av kollektivtrafik.

Den 1 juli, vid Hanois folkråds 17:e session, termin XVI, presenterade chefen för Hanois transportdepartement, Nguyen Phi Thuong, Hanois folkkommittés förslag om det övergripande projektet att investera i byggandet av huvudstadens stadsjärnvägssystem.

Hanois folkråds 17:e session kommer att granska 17 rapporter och anta 22 resolutioner.

Projektet bygger därför på en enhetlig förståelse för rollen för stadsjärnvägar, vilka är "ryggraden" i transportinfrastruktursystemet i Hanoi. Utvecklingen av det urbana järnvägssystemet är en objektiv nödvändighet och en viktig drivkraft för strategin för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling i Hanoi i framtiden. Utvecklingen av stadsjärnvägar är kopplad till stadsutveckling, miljöskydd, främjande av industrialisering och modernisering, och skapar en drivkraft för utvecklingen av regionala förbindelser i huvudstaden.

Målet är att utveckla ett synkront och modernt urbant järnvägssystem för att möta behoven av kollektivtrafik i Hanoi, och bidra till att omstrukturera huvudstadens transportsätt i en hållbar, harmonisk och rimlig riktning, med strävan att andelen kollektivtrafikresenärer ska nå 50–55 % år 2035 och 65–70 % efter 2035.

Chefen för transportdepartementet sa att för att uppnå det målet föreslog Hanoi "1 plan, 3 investeringsfaser". Den specifika färdplanen är följande: fas 2024-2030 slutför byggandet av 96,8 km (inklusive linjerna 2, 3, 5), cirka 24 % av den totala längden på stadsjärnvägslinjer enligt Hanois huvudstadstransportplanering som godkändes i beslut 519/QD-TTg.

Utför investeringsförberedelser för 301 km (inklusive rutter 1, 2A som sträcker sig till Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; rutter som förbinder satellitstäder).

Det preliminära kapitalbehovet är cirka 14,602 miljarder USD. Fas 2031-2035 slutför investeringar och byggnation av 301 km. Det preliminära kapitalbehovet är cirka 22,572 miljarder USD.

Fas 2036-2045 slutför investeringar i 200,7 km stadsjärnvägslinjer/sträckor, justerade och kompletterade enligt den godkända kapitalplaneringen och den justerade huvudplaneringen för kapital. Kapitalbehovet är cirka 18,252 miljarder USD.

Baserat på granskningen av offentliga investeringskapitalkällor, inklusive budgetkapital, obligationslån, ODA-lån och andra mobiliserade kapitalkällor enligt gällande regler, förväntar sig Hanoi att Hanoi år 2035 kommer att ha ett balanserat kapital på cirka 28,560 miljarder USD.

År 2045 kan cirka 29,210 miljarder USD balanseras, tillräckligt för att möta behoven under denna period. Således behöver Hanoi cirka 8,614 miljarder USD från centralregeringen från och med nu till 2035.

Tillsammans med kapitalallokering föreslog Hanois folkkommitté också att tillämpa ett antal unika, enastående och banbrytande mekanismer och policyer.

Förslaget sätter ett mål att sträva efter att andelen kollektivtrafikresande ska nå 50–55 % år 2035 och 65–70 % efter 2035.

I förslaget från Hanois folkkommitté föreslogs också 23 grupper av nödvändiga mekanismer och policyer för genomförande, där Hanois folkkommitté, vad gäller planering, föreslog att justera användningsfunktionerna för marktomter i TOD-områden för att utnyttja markfonder och utvinna mervärde från mark i TOD-områden, utveckla urbana järnvägslinjer och utveckla stadsområden i TOD-områden.

I TOD-området beslutar Hanoi stad om arkitektoniska planeringskriterier, teknisk infrastruktur, utrymmeskrav...

Baserat på kapitalplaneringen och huvudplanen har Hanois folkkommitté rätt att utveckla en plan för sträckningen och platsen för stadsjärnvägsprojektet; och en TOD-områdesplan i skala 1:2000 för att förvalta och reservera mark för stadsjärnväg och stadsutveckling i TOD-området. Innehållet, ordningen och förfarandena för att utveckla, utvärdera och godkänna planen för sträckningen och platsen för stadsjärnvägsprojektet och TOD-området beslutas av Hanois folkkommitté.

Beträffande markförvärv, kompensation, stöd och vidarebosättning begär förslaget att Hanois folkkommitté beslutar om innehåll, ordning och förfaranden för genomförande av oberoende markförvärvs-, kompensations-, stöd- och vidarebosättningsprojekt. I synnerhet behöver innehållet i projektets förstudierapport regleras i enlighet med projektets art och egenskaper. Genomförandeordningen får förkortas för att förkorta tiden för projektbedömning och godkännande.

Samtidigt tillåta Hanois folkkommitté att organisera genomförandet av markröjningen i två faser. Fas 1, baserat på den preliminära utformningen av stadsjärnvägslinjer som godkänts av behöriga myndigheter, organiserar investeraren förberedelse, bedömning och godkännande av designdokumenten för markförvärv i depåområdet, rutten och den urbana järnvägsstationen.

Fas 2, baserat på den grundläggande designen eller FEED-designen som godkänts av den behöriga myndigheten, organiserar investeraren förberedelsen, värderingen och godkännandet av designhandlingarna för markförvärv för det återstående markområde som faktiskt behöver förvärvas.

Låt Hanois folkkommitté besluta om särskilda policyer för kompensation, stöd, vidarebosättning och tillfälligt uppehållstillstånd för personer som drabbas av stadsjärnvägsprojekt i huvudstaden.

Hanois folkråds 17:e session är ett regelbundet möte mitt i året 2024 för att granska den socioekonomiska utvecklingssituationen, nationellt försvar och säkerhet, budgetintäkter och -utgifter under årets första sex månader, uppgifter och lösningar för årets sista månader samt många viktiga frågor som faller under dess ansvarsområde.
Enligt den godkända dagordningen kommer Hanois folkråds 17:e session att behandla 17 rapporter och anta 22 resolutioner. Detta är en session med stor arbetsvolym och mycket viktigt innehåll.

[annons_2]
Källa: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html