Synkron trafikinfrastruktur så att Long Thanh inte bara är en flygplats

Seminariet "Att främja förbindelsen mellan Long Thanh och Ho Chi Minh-staden" anordnades av tidningen Tuoi Tre på eftermiddagen den 27 juni på White Palace Convention Center i Ho Chi Minh-staden.

Gäster besöker byggarbetsplatsen för Long Thanh International Airport på morgonen den 27 juni - Foto: QUANG DINH

Long Thanh är inte bara en internationell flygplats, utan förväntas bli en modern flygplatsstad, ett utvecklingscentrum för den södra viktiga ekonomiska regionen. Hur kan den effektivt knyta an till Ho Chi Minh-staden, sprida utvecklingsmomentum och undvika att bara bli "en flygplats"?

Maximera Long Thanh flygplats effektivitet när den väl är i drift.

Svaret diskuterades av experter, chefer och företag vid en workshop som anordnades av tidningen Tuoi Tre den 27 juni. Workshopen samlade ledare från centrala och lokala myndigheter och ministerier, experter, föreningar och företag för att diskutera lösningar för att utveckla sammankopplande infrastruktur och planera flygplatsstadsområden.

Long Thanh är tänkt att vara en modern flygplatsstad som integrerar en internationell flygplats med omgivande urbana, industriella, logistik-, kommersiella och serviceområden. Utan synkroniserad och effektiv förbindelse riskerar dock Long Thanh att förbli enbart en transportflygplats.

Flygplatsprojektet Long Thanh närmar sig gradvis färdigställandet - Foto: VAN TRUNG

I sitt inledande tal konstaterade Tran Xuan Toan, biträdande chefredaktör för tidningen Tuoi Tre, att Long Thanh International Airport-projektet har tagit tydlig form med premiärministerns beslutsamma ledning. Genom undersökningar på plats är de flesta viktiga komponenterna, såsom flygledartornet, passagerarterminalen och landningsbana 1, under uppbyggnad enligt schema.

Anslutningsvägarna och motorvägssystemet Long Thanh - Dau Giay har också i stort sett färdigställts. Enligt planen kommer projektet att vara i stort sett slutfört i slutet av 2025 och tas i bruk 2026.

"Enligt arrangörerna är dock den större frågan utöver byggprocessen hur Long Thanh, när megaprojektet väl är i drift, ska kunna knyta an till andra regioner för att maximera sin roll som en drivkraft för utveckling?", betonade Toan.

Med hänvisning till exemplet med nationalförsamlingens godkännande av investeringsplanen för det interregionala Ring Road 4-projektet, vilket förväntas vara färdigställt och i drift från 2026, samtidigt som Long Thanh-flygplatsen tas i bruk, sade Toan att organisationskommittén har gett forskare , transportexperter och specialister på offentlig politik i uppdrag att undersöka framgångsrika flygplatsutvecklingsmodeller runt om i världen, såsom Narita (Japan) eller flygplatser i Shanghai och Peking som har blivit regionala utvecklingscentra.

”För Long Thanh är frågan hur man ska utnyttja dess förbindelser med Ho Chi Minh-staden – landets största finansiella och kommersiella centrum, och dess hamn- och logistiksystem – för att sprida utveckling. Vi behöver inte bara starka förbindelser genom transportinfrastruktur utan även inom logistik, finans och industri för att maximera investeringseffektiviteten och skapa momentum för den södra viktiga ekonomiska regionen”, delade Toan.

Landningsbanan på Long Thanh flygplats har tagit form - Foto: VAN TRUNG

Flygplatsstäder och regionens institutionella och politiska utmaningar.

Truong Minh Huy Vu, chef för Ho Chi Minh City Institute for Development Research, betonade vikten av att omstrukturera den rumsliga utformningen av den sydöstra regionen och konstaterade den 1 juli att den sydöstra regionen efter omfattande diskussioner i huvudsak kommer att bestå av tre kärnorter: Ho Chi Minh City, Dong Nai och Tay Ninh. Denna rumsliga omstrukturering är avgörande för utvecklingen.

”Vi har redan Ringväg 3, och i morse godkände nationalförsamlingen Ringväg 4, som formar ett sammankopplat transportsystem. Frågan är hur man omdefinierar utvecklingszonerna”, sade Vu.

Enligt honom är drivkraften för utvecklingen inte bara flygplatsen, utan flygplatsstaden, med en uppskattad investering på cirka 40 miljarder USD, som förbinder Tan Son Nhat, Cai Mep-Thi Vai-hamnen, Can Gio och logistik- och hamnsystemet.

Flygtrafiktornet på Long Thanh flygplats är under uppbyggnad - Foto: VAN TRUNG

Angående frågan om Long Thanh och hamnklustret skulle kunna bli en stark drivkraft för industriell, logistik- och bearbetningsutveckling, betonade Vu också att nationalförsamlingen i morse godkände planen att bygga Ho Chi Minh City International Financial Center, och därigenom attrahera kapital och skapa en starkare attraktionskraft för investeringar.

Särskilt noterade Vu det 8 300 hektar stora frihandelszonsprojektet i Long Thanh. ”Varhelst det finns en frihandelszon kopplad till en hamn eller flygplats kommer det att skapa en stark drivkraft. Utmaningen är hur man utformar sammankopplade transporter, utvecklar en kedja av industriparker, industribälten, logistik, digital data… på ett synkroniserat sätt”, sa han.

Han påpekade också att infrastrukturutmaningarna som leder till flygplatsen är ett stort problem. Ho Chi Minh-staden ser över sitt tunnelbanenät och järnvägsförbindelser till Long Thanh. Man bör också beakta järnvägsförbindelser till Binh Duong, Thu Dau Mot och Distrikt 7 - Can Gio. Hög prioritet måste ges till dessa sammankopplande transportleder.

Vidare menade Vu att särskild uppmärksamhet bör ägnas åt institutionella och procedurmässiga kopplingar, och att procedurreformer behövs för att undvika förseningar och kostnadsöverskridanden i stora projekt. Han föreslog att den särskilda mekanismen i resolution 98 från Ho Chi Minh-staden skulle utvidgas till hela den sydöstra regionen för att påskynda genomförandet av viktiga infrastrukturprojekt.

"För närvarande har vi två frihandelsprojekt, Cai Mep Ha och Long Thanh-Dong Nai, båda i slutskedet av färdigställandet. Vår uppfattning är att dessa bör betraktas som en enhetlig kombination vad gäller politik, transport och tillvägagångssätt. De må vara två separata förslag, men de delar samma mål, de konkurrerar inte med varandra utan kompletterar varandra", betonade Vu.

Long Thanh flygplats – en viktig drivkraft för regionala förbindelser.

I ett uttalande till Tuoi Tre Online inför konferensen kommenterade Le Hoang Chau, ordförande för Ho Chi Minh Citys fastighetsförening, att Long Thanh flygplats kommer att spela en avgörande roll för att främja starka regionala förbindelser.

Han betonade att en viktig del i detta sammanhang är det frihandelszonsprojekt som utvecklas av Dong Nai-provinsen nära Long Thanh-flygplatsen, ett projekt som förväntas bidra avsevärt till landets utveckling.

Enligt folkkommittén i Dong Nai-provinsen har detta projekt tilldelats finansdepartementet att leda dess utveckling. För närvarande har finansdepartementet, i samarbete med Vietnam Airports Corporation (ACV), i stort sett slutfört innehållet och fortsätter att samla in åsikter från experter innan det officiellt lämnas in till regeringen.

Den totala investeringen för denna frihandelszon uppskattas till cirka 16 miljarder dollar, vilket täcker ett område på nästan 8 300 hektar. Området kommer att planeras in i fyra funktionella zoner.

Herr Chau föreslog också att ytterligare forskning behövs för att utöka området och skalan av denna frihandelszon, samtidigt som man stärker förbindelserna med hamnsystemet, vilket ökar effektiviteten i logistikkedjan och skapar momentum för regional ekonomisk utveckling.

Tillbaka till ämnet

CONG TRUNG

Källa: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm