Transportinfrastruktur är grunden för ekonomisk och kommersiell tillväxt.

(DN) - Detta betonades av kamrat Vo Tan Duc, biträdande sekreterare i provinsens partikommitté och ordförande för folkkommittén i Dong Nai-provinsen, i en intervju med reportrar från Dong Nai Newspaper, Radio och Television, medan många viktiga projekt som tillhör det multimodala transportinfrastrukturnätverket som förbinder regioner i provinsen påskyndar byggprocessen mot mållinjen.

Konstruktion av Phuoc Khanh-bron, motorväg Ben Luc - Long Thanh. Foto: Thanh Hai

Dong Nai äger ett multimodalt transportsystem.

* Kan ni ge oss en översikt över den nuvarande statusen för transportinfrastrukturnätet i Dong Nai-provinsen?

Dong Nai är en provins med ett bekvämt transportsystem med många nationella huvudleder som passerar genom regionen, vilket bidrar till att skapa gynnsamma förutsättningar för ekonomisk verksamhet i regionen, handel med hela landet och främjar rollen av att förbinda den sydöstra regionen med det centrala höglandet.

Nord-syd-projekten för höghastighetsjärnväg, nord-syd-motorvägen, Bien Hoa-Vung Tau-motorvägen och Ho Chi Minh Citys stadsringled 3 passerar alla genom Dong Nai. För närvarande finns det motorvägar Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Dau Giay - Phan Thiet. Vissa rutter är under uppbyggnad och förbereds för att tas i bruk, såsom motorvägarna Ben Luc - Long Thanh och Bien Hoa - Vung Tau. I framtiden kommer vissa rutter att byggas, såsom nord-syd-motorvägen i väst, Chon Thanh - Hoa Lu och Gia Nghia - Chon Thanh. Ringled 3 färdigställs snarast, och nationalförsamlingen har godkänt investeringspolicyn för Ringled 4.

I provinsen finns det nationella motorvägar: 1, 20, 51, 56, 13, 14 (Ho Chi Minh-vägen), 14C. Några rutter i planen att öppna nya senast 2030 inkluderar: QL13C (förbinder från Dong Xoai till Bien Hoa), QL20B (förbinder Long Thanh International Airport), QL51C (förbinder QL51 till QL1), QL56B (förbinder från Long Khanh till Tay Ninh).

Dong Nai har för närvarande endast en nord-sydlig järnvägslinje som går genom området med 8 tågstationer. Planeringen fram till 2030 kommer att omfatta en nord-sydlig höghastighetsjärnväg, järnvägen Bien Hoa - Vung Tau, järnvägen Trang Bom - Hoa Hung, järnvägen som förbinder hamnen i Phuoc An och urbana järnvägslinjer som Thu Thiem - Long Thanh, Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh - Long Khanh.

Provinsen har två huvudsakliga flodrutter som utnyttjar inre vattenvägar, inklusive Be-floden och Dong Nai-floden, samt några sekundära floder... För närvarande finns det tre sjörutter som närmar sig Dong Nai-provinsen, inklusive: Dong Tranh, Dong Nai, Cai Mep - Thi Vai, som tillåter fartyg med en kapacitet på 5 000-15 000 DWT att anlöpa och lämna. Det är värt att notera att Dong Nai-provinsen har Long Thanh International Airport, som uppfyller nivå 4F (den högsta nivån) enligt ICAO-standarder, och som förväntas officiellt tas i bruk 2026.

Provinsen har också ett hamnsystem för inlandsvattenvägar med fyra operativa hamnar, såsom Dong Nai, Phuoc An och två torrhamnar vid Tan Cang Nhon Trach och Tan Cang Long Binh. Dong Nai planeras ha elva torrhamnar i närheten av Long Thanhs internationella flygplats och torrhamnar vid Chon Thanh och Hoa Lu. För närvarande förvaltar provinsen fyra gränsportar (Hoa Lu internationella gränsport, Hoang Dieus huvudgränsport, Loc Thinh och Tan Tiens sekundära gränsport) och en öppning vid Loc Tan.

Vissa begränsningar, såsom lokal överbelastning, brist på multimodal anslutning och långsamma genomförandeframsteg för viktiga projekt, utgör dock fortfarande utmaningar för provinsens mål för hållbar utveckling.

Transportinfrastrukturen spelar rollen som "ryggrad" i ekonomin

* Hur demonstreras specifikt transportinfrastrukturens viktiga inverkan på Dong Nais ekonomiska och handelsmässiga utveckling, herr talman?

Utvecklad transportinfrastruktur spelar rollen som en "ryggrad" som stöder provinsens ekonomiska verksamhet, underlättar varuflödet, attraherar investeringar och utökar det ekonomiska utrymmet, vilket hjälper Dong Nai att effektivt utnyttja markpotential, arbetskraftsresurser och strategiska läge. Nationella vägar, motorvägar och ringleder som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh-staden och viktiga ekonomiska regioner har bidragit till att främja provinsens BNP att växa stadigt under de senaste åren, särskilt med tvåsiffriga tal under tredje kvartalet 2025.

Investeringar i modernisering av transportnätet har förkortat transporttiden för varor, minskat logistikkostnaderna och förbättrat produktions- och affärseffektiviteten, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för företag att integreras i den globala leveranskedjan. Genom det interregionala och internationella transportsystemet kan varor som produceras i industriområden i provinsen snabbt få tillgång till inhemska och utländska marknader, samtidigt som det ökar attraktiviteten att attrahera investeringar inom områdena bearbetningsindustri, export, logistik och handelstjänster. Detta är en viktig faktor som hjälper Dong Nai att behålla sin roll som en tillväxtpol i den södra nyckelekonomiska zonen.

Den synkrona och moderna trafikinfrastrukturen skapar också drivkraften för utvecklingen av stads- och industriområden i Dong Nai. Stora industriområden som Amata, Long Duc, Giang Dien, An Phuoc... utvecklas alla starkt tack vare sin närhet till viktiga trafikleder.

Nhon Trach-bron på Ringväg 3 som förbinder Dong Nai och Ho Chi Minh-staden har varit öppen för trafik i många månader nu. Foto: Thanh Hai

Tillsammans med industrin har handels- och servicesektorn i Dong Nai gjort stora framsteg de senaste åren, tack vare den direkta effekten av det bekväma transportinfrastruktursystemet. Bildandet och uppgraderingen av viktiga trafikleder har skapat förutsättningar för framväxten av många kommersiella centra, lager, stormarknader och moderna detaljhandelsbutiker, vilket ökar kundtrafiken, stärker köpkraften och stimulerar investeringar inom handels- och servicesektorn. I samband med frihandelsavtal som utökar exportmöjligheterna är en modern transportinfrastruktur en förutsättning för att Dong Nai-provinsen ska kunna öka sin roll i det internationella logistiknätverket och förbättra konkurrenskraften inom investerings-, produktions- och affärsmiljön.

Utöver sina positiva bidrag har Dong Nais transportsystem fortfarande vissa begränsningar som kan hämma takten i den ekonomiska och kommersiella utvecklingen. Trafikstockningar på regionala anslutningsvägar, bristande synkronisering mellan transportsätt och försämringen av vissa lokala rutter har ökat transportkostnaderna, vilket påverkar varornas konkurrenskraft. Orimlig planering och långsamma framsteg med viktiga projekt är också hinder för att effektivt utnyttja potentialen i befintlig transportinfrastruktur.

Lösningar för synkron och modern trafikutveckling

* Enligt dig, vad är lösningen för att synkront och modernt utveckla transportinfrastruktursystemet för att främja Dong Nais ekonomi och handel så att den växer snabbare och starkare?

För att bli ett logistik- och gods- och passagerartransportcentrum i den sydöstra regionen behöver Dong Nai-provinsen ha en strategi för att utveckla en synkron, modern och väl sammankopplad transportinfrastruktur med viktiga transportnav som Long Thanh International Airport, hamnsystem, inlandscontainerdepåer (ICD) och Hoa Lu International Border Gate, samt säkerställa effektiva kopplingar mellan transportsätt. Fokus ligger på att investera i direkta förbindelsevägar från Long Thanh International Airport till Ho Chi Minh-staden, det provinsiella politiskt-administrativa centret och viktiga industriparker och logistikzoner. Strategiska projekt som Bien Hoa-Vung Tau Expressway, Ring Road 3, Ring Road 4 och National Highway 13C behöver påskyndas för att bilda en regional rumslig länkaxel mellan stadsområden, industriparker och logistikzoner i Dong Nai med angränsande orter. Prioritering bör ges till investeringar i byggandet av broar över Dong Nai-floden, såsom Cat Lai, Dong Nai 2, Xom La och Thanh Hoi 2, för att ansluta hela regionen till hamnarna Ho Chi Minh-staden, Cat Lai, Hiep Phuoc och Cai Mep-Thi Vai, vilket skapar större bekvämlighet för handel och transport av import- och exportvaror.

Biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén, ordförande för folkkommittén i Dong Nai-provinsen, Vo Tan Duc. Foto: Tran Long Quan

Long Thanh internationella flygplats, hamnsystem, flodhamnar, internationella gränsövergångar och internationella gränskontroller ... kan bara utnyttja sin potential fullt ut när de är sammankopplade av ett komplett transportnätverk som är bekvämt för transport och samordning av varor. Lösningar som att investera i strategiska transportaxlar, specialiserade järnvägssystem, tillämpa smart teknik inom trafik- och logistikhantering och förbättra kvaliteten på mänskliga resurser inom transport- och logistikbranschen måste implementeras effektivt.

Järnvägssystemet spelar en viktig roll för att transportera stora volymer gods och minska belastningen på vägarna. Därför är det nödvändigt att snarast utbygga järnvägslinjer som förbinder hamnar och gränskontroller, såsom Bien Hoa - Vung Tau, Phuoc An hamn, Long Thanh - Ho Chi Minh-staden, särskilt rutten som ansluter till Hoa Lu internationella gränskontroll. Detta är förutsättningen för att skapa ett effektivt logistiknätverk, spara transportkostnader och samtidigt stödja utvecklingen av gränsekonomin och internationell handel.

Dong Nai behöver fokusera på att bygga logistikcenter som integrerar modern teknik med hjälp av automatiserade lager- och transporthanteringssystem. Att utveckla flodhamnar, kusthamnar och torrhamnar med automatiserad lastnings- och lossningsutrustning, synkront kopplade till järnvägs-, väg- och vattenvägstransportnätet, kommer att skapa konkurrensfördelar i leveranskedjan och främja internationell handel genom provinsens portar.

Provinsen behöver proaktivt öka den offentliga investeringstakten, med målet att spendera cirka 8–10 % av den totala utländska utvecklingen på utveckling av transportinfrastruktur. Samtidigt är det nödvändigt att främja investeringsattraktion i form av offentlig-privata partnerskap (OPS) för projekt med stora spridningseffekter, såsom motorvägar och järnvägar som förbinder hamnar och flygplatser, för att snabbt och effektivt kunna genomföra viktiga projekt och undvika förseningar på grund av brist på budgetkapital.

Slutligen spelar den mänskliga faktorn en avgörande roll i driften av moderna infrastruktursystem. Provinsen behöver investera i utbildning och yrkesutbildning med fokus på transporter, logistik, infrastrukturförvaltning och trafikteknik för att möta kraven på hållbar utveckling och modernisering av transportsektorn.

* Tack så mycket, kamrat!

Qinghai

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/