De flesta kinesiska elbilsföretag förlorar pengar.

I ett tal vid China Bridge 2024 Partnership Summit sa Song Zhiping, ordförande för China Association of Listed Companies, att det för närvarande bara finns två lönsamma tillverkare av nya energifordon (NEV): BYD och Li Auto.

Enligt Song måste många företag tillverka både förbränningsmotorfordon och nya energifordon, men de flesta stora bilfabriker har ännu inte gått med vinst på elfordon.

”Men om man inte tillverkar elbilar har man ingen framtid. Det är innovatörens dilemma”, sa Song.

Elbilsmodell av BYD Seagull på bilmässan i Shanghai 2023 (Foto: CNC).

Li Auto, tillsammans med BYD, är de enda två företag som Song sa är lönsamma inom Kinas nya energifordonsindustri.

År 2023 kommer Li Autos totala intäkter att uppgå till 123,85 miljarder yuan (17 miljarder USD), en ökning med 173,5 % jämfört med 2022. Av detta kommer Li Auto att göra en nettovinst på 11,81 miljarder yuan (1,6 miljarder USD), vilket innebär en vinstmarginal på cirka 9,5 %.

Utsikterna för nystartade elfordonsföretag är dystra. Medan Nios intäkter förväntas öka med 12,9 % under 2023 till 55,6 miljarder yuan (7,6 miljarder dollar), förlorade de 20,72 miljarder yuan (2,85 miljarder dollar), eller mer än 45 %, vilket innebär en genomsnittlig förlust på 100 000 yuan (13 750 dollar) per såld bil.

År 2023 ökade Xpengs försäljning, men det gjorde även förlusterna. Intäkterna nådde 30,68 miljarder yuan (4,2 miljarder dollar) men nettoförlusten var 10,38 miljarder yuan (1,4 miljarder dollar).

Det många kinesiska biltillverkare jagar är marknadsandelar, inte vinster. För företag som också tillverkar bensinbilar kompenseras förlusterna från elbilar delvis av försäljningen av bensinbilar, men för startups som bara tillverkar elbilar är situationen svårare eftersom de inte har samma vinstkälla.

Priskriget sprider sig också till leverantörer, som tvingas sälja under självkostnadspris för att öka volymen.

Enligt GlobalData kommer det att finnas 150 bilmärken verksamma i Kina år 2023, varav 97 kommer att vara kinesiska och 43 kommer att vara joint ventures (resten kommer troligen att vara import). Fabriksutnyttjandet år 2023 förväntas vara 59 % men det kommer att finnas en stor variation mellan tillverkarna.

För BYD ligger fabriksutnyttjandegraden runt 80 % och för Tesla 92 %. Det finns dock många utländska märken med mycket låg fabriksutnyttjandegrad, till exempel Hyundai på endast 23 %. Merparten av Kinas produktion kommer från de 15 % av fabrikerna med utnyttjandegrader över 95 %, och deras totala produktion kommer att stå för 47 % av den totala försäljningen i Kina år 2023.

Å andra sidan kommer 20 % av de kinesiska bilfabrikerna att producera färre än 1 000 fordon år 2023, och 17 % kommer att producera färre än 10 000 fordon. Det bör noteras att ovanstående siffror gäller bilar i allmänhet, inte specifikt nya energifordon.

Källa: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm