Förproduktion Denza Z: DiSus-M-fjädring, experimentell elektronisk styrning

Denza Z, en tvådörrars coupé utvecklad av BYD Autos varumärke Denza, har setts testas på Nürburgring i Tyskland. Förproduktionsbilen har en elektroniskt styrd rattstång som eliminerar mekaniska anslutningar och ett elektromagnetiskt styrt DiSus-M-fjädringssystem för elbilar. Denza säger att det kommer att bli en av deras kraftfullaste modeller, vilket tyder på att effekten kan överstiga 710 kW hos Denza Z9 GT. Produktionen är planerad att starta 2026.

Uppträdandet på Nürburgring visar fokus på finjustering av chassits dynamik, medan ett kolfiberkeramiskt bromspaket och sexkolvsbromsok förstärker den högpresterande positioneringen. Prototypen bär Giti GitiSport GTR-däck, ovanliga jämfört med de europeiska märken som vanligtvis ses på prestandabilar.

Kategori	Bekräftad/Observerad information
Etapp	Testning på Nürburgring
Styrsystem	Elektrisk rattstång, mekanisk länkage borttagen; fällbar ratt
Fjädringssystem	DiSus-M elektromagnetisk styrning (utvecklad för elfordon)
Broms	Kolkeramiska skivor, 6-kolvs bromsok
Testdäck	Giti GitiSport GTR
Kapacitet	Förväntas överstiga 710 kW (högre än Denza Z9 GT)
Rutt	Produktion förväntad från 2026

Tvådörrars coupédesign: italiensk blandning, riktad mot 911-gruppen

Enligt Drive är Denza Z fortfarande kraftigt kamouflerad, men den avslöjar några estetiska antydningar: Lamborghini-inspirerade strålkastare och en slät kaross som ser ut som en McLaren 750S eller GT. Sammantaget känns den smidig och aerodynamisk, som en mittmotorig coupé, även om den ännu inte kan hävda sin egen identitet medan den fortfarande är täckt.

Prestandahöjdpunkten är de stora kolfiberkeramiska bromsarna med 6-kolvsok, lämpliga för bankörning. Giti GitiSport GTR-däcken som används på testbilen visar att Denza prioriterar sina egna testförhållanden, istället för Michelin-, Pirelli- eller Continental-alternativen som vanligtvis finns på europeiska superbilar. Med en tvådörrarskonfiguration anses Denza Z tillhöra konkurrenterna till sportkupéer som Porsche 911.

Sieu xe cua BYD anh 1 — BYD superbil foto 1

Cockpit: okänd, men elektronisk styrarkitektur banar väg

Företaget har ännu inte släppt bilder eller material på interiören. Den elektroniska rattstången eliminerar dock den mekaniska strukturen mellan ratten och framhjulen, vilket gör att ratten enkelt kan fällas ihop, vilket lovar mer flexibelt utrymme för förarhytten. Andra detaljer om skärmen, mjukvaruekosystemet, sätesmaterialen och instrumentbrädan har ännu inte avslöjats.

Kraft och väghållning: chassiprioritet, förväntad effekt >710 kW

Denza hävdar att Z kommer att bli en av de kraftfullaste modellerna i märkets historia. Det betyder att den förväntade effekten kommer att överstiga Denza Z9 GT (710 kW). I BYD-familjen tillhör effektrekordet YangWang U9 och U9 Xtreme-varianten med 2 220 kW, så Denza Z är inte den kraftfullaste i gruppen men ligger fortfarande i ett mycket högt intervall jämfört internt inom Denza.

Att ta bilen till Nürburgring – en krävande miljö för fjädring, bromsar och växellåda – tyder på att en balans mellan varvtider och bromshållbarhet är möjlig. Det kolfiberkeramiska bromspaketet och Giti-prestandadäcken i tester tyder på att Denza finjusterar grepp, kylning och styrprecision innan en produktionskonfiguration slutförs.

Sieu xe cua BYD anh 2 — BYD superbil foto 2

Säkerhet och teknik: DiSus-M och elektronisk styrning i fokus

BYD har bekräftat att Denza Z kommer att använda det elektromagnetiskt styrda fjädringssystemet DiSus-M, som utvecklats specifikt för elbilar. Tidigare hade BYDs DiSus-system pneumatiska eller hydrauliska varianter som möjliggjorde oberoende styrning av varje hjul; den här gången skiftade fokus till en elektromagnetisk lösning för att förbättra dämpningsresponsen lämplig för prestandafordon.

Den elektriska rattstången är en stor förändring av chassits arkitektur. Den tar bort den mekaniska länkmekanismen, vilket öppnar upp möjligheten att justera styrutväxlingen efter sammanhanget och gör det möjligt att fälla ratten. Andra avancerade körassistanstekniker, säkerhetsklassificeringar eller nivåer av förarstödssystem har ännu inte tillkännagivits, så ingen ADAS- eller NCAP-klassificering kan ges.

Pris och positionering: färdplan 2026, med inriktning på segmentet för prestandacoupéer

Denza Z förväntas börja tillverkas 2026. Priser och marknadskonfigurationer har inte delats. Med en tvådörrars coupédesign, kolfiberkeramiska bromsar och ett fokus på chassi anses Denza Z vara Denzas steg in i gruppen högpresterande sportcoupéer, där Porsche 911 är en populär referensstandard.

Snabb slutsats

Fördel

Elektronisk rattstång utan mekanisk länkage, fällbar ratt – djärv arkitektonisk lösning.
Elektromagnetiskt styrd DiSus-M-fjädring för elfordon, med fokus på dämpningsrespons.
Kolkeramiska bromsar, 6-kolvs bromsok – banklar konfiguration.
Förväntad prestanda överstiger 710 kW, vilket placerar sig högt i Denzas produktsortiment.

Begränsad/Oklar

Designen kritiserades för att inte ha sina egna unika egenskaper samtidigt som den fortfarande var i kamouflage.
Detaljerade specifikationer, interiör, ADAS och säkerhetsklassificeringar har inte släppts.
Marknadspriser och konfigurationer får vänta till produktionen 2026.

Källa: https://baonghean.vn/denza-z-tien-san-xuat-treo-disus-m-lai-dien-tu-thu-nghiem-10309197.html