Industriellt ekosystem kopplat till hamnar hjälper Ho Chi Minh-staden att nå regional nivå

(Chinhphu.vn) - Ho Chi Minh-staden behöver utnyttja det industriella bältet som är förknippat med hamnar och ett synkront logistiksystem. Därigenom hjälpa den ekonomiska drivkraften att öka sin konkurrenskraft och delta djupt i den globala leveranskedjan.

Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Nguyen Van Duoc, och arbetsdelegationen genomförde en fältundersökning vid hamnsystemet Cai Mep-Thi Vai i september 2025.

Ho Chi Minh-staden har för närvarande fyra nyckelindustrier, inklusive mekanik, elektricitet, elektronik, IT, kemikalier, gummi, plast och livsmedelsbearbetning, vilka står för 65–70 % av värdet inom bearbetnings- och tillverkningsindustrin.

Samtidigt är Binh Duong-regionen stark inom träbearbetning, textilier, skor, finmekanik och livsmedels- och läkemedelsindustrin; medan Ba ​​Ria-Vung Tau har styrkor inom tung industri, kemikalier, metallurgi, olja och gas samt energi.

Lokalernas samspel efter sammanslagningen gör det möjligt för Ho Chi Minh-staden att bygga en industriell utvecklingsstrategi baserad på befintliga fördelar och rikta in sig på industrier med högt teknologiskt innehåll och stort mervärde.

Att bygga ett grönt industriellt, service-urbant ekosystem

Dr. Tran Du Lich sade att Ho Chi Minh-staden behöver främja utnyttjandet av det industriområde som är förknippat med djuphavshamnar och ett internationellt transportsystem på cirka 50 000 hektar, och därigenom hjälpa staden att delta djupare i den globala leveranskedjan. Samtidigt utveckla den internationella transithamnen Can Gio och ett synkront logistiksystem som är kopplat till frihandelszoner (FTZ) för att bilda en sluten leveranskedja, vilket stärker konkurrenskraften och bidrar till ett djupare deltagande i den globala leveranskedjan.

Enligt statistik hade Ho Chi Minh-staden före sammanslagningen 26 industriparker och exportbearbetningszoner, med en total yta på cirka 5 900 hektar. Enligt planen kommer det fram till 2030 att finnas 36 industriparker med en yta på mer än 8 300 hektar. Många av dessa industriparker bildades dock för mer än 30 år sedan, är småskaliga, har föråldrad infrastruktur och ligger för närvarande i tätbefolkade bostadsområden.

Samtidigt äger Binh Duong en stor industrimarkfond, som har planerats systematiskt och är inriktad på att utöka industriområdet till 25 000 hektar efter 2030. Denna plats saknar dock hamnar, flygplatser och logistiksystemet är begränsat. Tvärtom har Ba Ria-Vung Tau fördelar vad gäller hamnar och förutsättningar för att utveckla tung industri, energi, olja och gas, men står inför svårigheter med markfinansiering och infrastrukturtryck.

Bui Minh Tri, styrelseordförande för Ho Chi Minh Citys exportbearbetnings- och industriområden (Hepza), sade vid en bedömning av nya utvecklingsmöjligheter att det nya Ho Chi Minh-staden, efter sammanslagningen av Binh Duong och Ba Ria-Vung Tau (gamla), står inför en strategisk vändpunkt och bildar ett integrerat industri-, logistik- och hamnområde med ledande skala och konkurrenskraft i regionen.

För närvarande har Ho Chi Minh-staden endast 66 operativa exportbearbetningszoner och industriparker, vilket står för den största andelen i landet. Ho Chi Minh-staden har blivit ett centrum för tjänster, finans, teknologi och högkvalitativa mänskliga resurser; "hjärtat" i produktionen med ett modernt industriparksystem och komplett infrastruktur; och även den södra regionens djuphavsportal med enastående fördelar inom logistik, energi och tung industri.

"När dessa tre pelare är sömlöst sammankopplade med motorvägar, hamnar och logistikcenter kommer ett komplett produktionsekosystem att bildas – från forskning, tillverkning, produktion, lagring till export", betonade Tri.

Chefen för Hepza sa att Ho Chi Minh-staden inom en snar framtid kommer att främja omvandlingen av modellen från ett "rent produktionsområde" till ett "industriellt - service - grönt urbant ekosystem", med fokus på att attrahera högteknologiska industrier, nya material, bildelar, elektronik och stödjande industrier. I synnerhet är det nödvändigt att utveckla grön infrastruktur, förnybar energi och smart styrning, i riktning mot målet om en grön - hållbar - självförsörjande industri.

Enligt experter behöver Ho Chi Minh-staden främja de framstående mekanismerna och strategierna i resolution 98/2023 för att attrahera investeringar för industriell utveckling. Staden bör tydligt identifiera prioriteringar för att attrahera investeringar, med fokus på teknikintensiva industrier och grön produktion, vilket skapar starka spridningseffekter på det industriella ekosystemet och smarta städer.

Ho Chi Minh-staden behöver främja ett effektivt utnyttjande av industribälten i samband med hamnar.

Främja infrastrukturbyggande för att "koppla samman" regionala fördelar

Arkitekten Ngo Anh Vu, chef för Ho Chi Minh City Institute of Construction Planning, bedömde att Ho Chi Minh City har en enorm utvecklingspotential om man kan dra nytta av synergin i den nya sammanslagningsmodellen. När de tre regionerna sammankopplas med modern transportinfrastruktur och logistikförsörjningskedjor kommer en ny ekonomiskt dynamisk region att bildas, som kan konkurrera med megastäder i regionen, särskilt genom att effektivt utnyttja det internationella finanscentret, hamnsystemet Cai Mep-Thi Vai-Can Gio och de industriella, tjänste- och logistikkorridorerna.

För närvarande tar den nya generationens industribälte gradvis form. Riksväg 13, My Phuoc - Tan Van, Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay-motorvägen och projekt som Ringväg 3, Ringväg 4, Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen, Ho Chi Minh City - Moc Bai,... kommer när de är färdigställda att skapa viktiga transportkorridorer som förbinder industriparker med hamnar och gränsövergångar.

För att påskynda den ovannämnda kopplingen mellan infrastruktur och transport, enligt Dang Tan Duc, chef för Becamex Research and Development Institute, behöver staden, även om budgetkapitalet fortfarande är begränsat, starkt mobilisera sociala resurser, särskilt den privata sektorn och utländska investeringar (FDI). För att göra detta är förutsättningen överlägsna institutioner som skapar en transparent, attraktiv och stabil miljö för investerare. Enligt Duc är det mycket nödvändigt att uppgradera och komplettera resolution 98/2023/QH15 om specifika mekanismer och policyer för Ho Chi Minh-staden, för att hjälpa staden att proaktivt mobilisera kapital, kraftigt decentralisera och göra genombrott inom infrastrukturutveckling.

Ho Chi Minh-staden kommer att slutföra en serie ringleds- och motorvägsprojekt under nästa mandatperiod.

Under perioden 2025–2030 prioriterar Ho Chi Minh-staden investeringar samt färdigställandet av många ringleder, motorvägar och järnvägar, i syfte att bli en uppkopplad superstad.

Enligt utkastet till dokument från Ho Chi Minh-stadens första partikongress, mandatperioden 2025-2030, kommer Ho Chi Minh-staden att mobilisera och effektivt främja alla sociala resurser, särskilt resurser från folket, i enlighet med principen att prioritera en effektiv allokering av offentligt investeringskapital för att spela en ledande roll i investeringar; samtidigt starkt attrahera privat kapital, utländskt investeringskapital och internationella organisationer i form av offentlig-privata partnerskap (OPS).

Målet är att snabbt färdigställa infrastruktursystemet med funktionella zoner och utvecklingsaxlar, inklusive: Öst-västkorridoren: betjänar hamnar, flygplatser och internationell handel, och förbinder Thu Thiem med Long Thanh och Vung Tau. Nord-sydkorridoren: med fokus på kreativ produktion och logistik, och förbinder Thu Duc med Di An, Ben Cat och Bau Bang.

Saigonflodkorridoren: Utveckling av turism, ekologi och stadsområden längs floden, från Dau Tieng-sjön till Dong Nai-floden. Kustkorridoren: Bildning av en kedja av logistik-turism-hamnutveckling från kuststadsområdet Can Gio till Ho Tram-Binh Chau.

Ho Chi Minh-staden fokuserar på att investera i trafikinfrastruktur och digital infrastruktur för att säkerställa synkronisering och modernitet.

Ho Chi Minh-staden kommer att prioritera utvecklingen av ett integrerat och intelligent transportnätverk som förbinder regioner och mellanregioner, inklusive ett urbant järnvägssystem, dedikerade interregionala järnvägar och motorvägar som förbinder stadscentra, industrier, hamnar, flygplatser och finanscentra.

Staden strävar efter att påskynda investeringar, uppgradera, utöka och driftsätta viktiga trafikleder som Ringväg 2, Ringväg 3 och Ringväg 4. Dessa tre ringvägar är mer än 360 km långa. När de är färdiga kommer de att stänga nätverket runt staden, minska trafikstockningarna i innerstaden och stärka den regionala förbindelsen.

Ho Chi Minh-staden påskyndade också investeringarna för att färdigställa motorvägen Ben Luc - Long Thanh, cirka 57 km lång, med en total investering på mer än 29 500 miljarder VND; motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai (Tay Ninh), nästan 51 km lång, med en total investering på mer än 19 600 miljarder VND; motorvägen Ho Chi Minh-staden - Thu Dau Mot - Chon Thanh, cirka 57 km lång, med en total investering på nästan 20 000 miljarder VND; och motorvägen Long Thanh - Ho Tram, cirka 42 km lång, med en total investering på mer än 20 000 miljarder VND.

Samtidigt kommer en järnvägsaxel för godstransporter att bildas som förbinder hamnen Cai Mep - Thi Vai med industriområdet Binh Duong. Järnvägen Bau Bang - Cai Mep har en total längd på 127 km, en total investering på nästan 153 000 miljarder VND, en hastighet på 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg. Denna sträckning förväntas direktförbinda de gamla industriområdena Binh Duong och Dong Nai med djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai, vilket skapar fördelar inom sjötransporter. Staden kommer också att investera i kustvägar och vattenvägar för att möta behoven av gods-, passagerar- och turismtransporter.

Le Anh

Källa: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm