Snart slutföra två stadsjärnvägsutvecklingsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden

På eftermiddagen den 24 september ledde vice premiärminister Tran Hong Ha det tredje mötet i styrkommitténs arbetsgrupp för att styra utvecklingen av stadsjärnvägsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Vice premiärminister Tran Hong Ha begärde att två stadsjärnvägsutvecklingsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden skulle slutföras snarast.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy sade att det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, vad gäller tekniska kriterier, har en spårvidd på 1 435 mm och dubbelspår. Konstruktionshastigheten är 80–160 km/h; luftledningssystem eller strömförsörjning för tredje spår; automatisk tågdrift; fordon använder EMU-distribuerad drivlina.

Det förväntas att de två städerna år 2035 kommer att färdigställa de urbana järnvägslinjerna enligt nuvarande planering, med en total längd på cirka 580 km; år 2045 kommer cirka 369,1 km att vara färdigställda (Hanoi kommer att lägga till cirka 200,7 km, Ho Chi Minh City kommer att lägga till cirka 168,4 km); år 2060 kommer cirka 158,66 km att vara färdigställda i Ho Chi Minh City. Städerna strävar efter att urbana järnvägar ska stå för 30–35 % av marknadsandelen för kollektivtrafik med passagerare år 2035, och öka till 55–70 % efter 2035.

Ledarna för Hanoi och Ho Chi Minh-staden sade att de urbana järnvägslinjerna inledningsvis har studerats, planer för underjordiska utrymmen, markfinansiering, beräkning av stadsutveckling, kommersiella och serviceområden längs rutten (TOD), anslutning till den nationella järnvägslinjen samt större trafiknav... Omedelbart efter att projektet för att utveckla det urbana järnvägssystemet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden har godkänts av behöriga myndigheter, kommer de två orterna att fortsätta att bygga förstudier, detaljerade planer och förbereda investeringsprojekt enligt färdplanen; särskilt med förslag på ett antal specifika mekanismer och policygrupper.

Det förväntas att kapitalstrukturen för investeringar i det urbana järnvägssystemet kommer att komma från den lokala budgeten, lån, centralt budgetstöd och andra juridiska källor. Samtidigt kommer privata investerare att uppmanas att investera i byggandet av urbana järnvägslinjer, stationer i kombination med kommersiella centra och driftsmedel.

Vid mötet uppskattade vice premiärminister Tran Hong Ha mycket utkastet till innehållet i de två stadsjärnvägsutvecklingsprojekten i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, vilka var noggrant utarbetade, utarbetade och metodiska, båda enhetliga och med en strategi och genomförandefaser anpassade till varje områdes särdrag.

Vice premiärministern gav Hanoi och Ho Chi Minh-staden i uppdrag att fortsätta att nära samordna med transportministeriet, fullt ut ta till sig yttranden från berörda ministerier och grenar, och snarast slutföra två projekt för att rapportera till politbyrån. Fokus ligger på att klargöra sammanhanget och genomförandestatusen för stadsjärnvägsprojekt i varje stad; komplettera underjordisk rymdplanering för stadsjärnvägar i Ho Chi Minh-staden; mobilisera investeringskapital; fastställa grunden för att fastställa tekniska och ekonomiska normer; välja teknik och autonomi inom utrustningstillverkning, systemhantering och driftsmodeller samt utbilda mänskliga resurser...

Utöver de befintliga specifika mekanismerna och policyerna behöver Hanoi och Ho Chi Minh-staden specifikt föreslå grupper av gemensamma mekanismer och policyer som är nödvändiga för att båda orterna ska kunna utveckla stadsjärnvägar; mekanismer för att mobilisera och fördela medellångsiktigt offentligt investeringskapital från centrala och lokala budgetar och andra kapitalkällor; säkerhetsnivån vid mobilisering av lån för makroekonomisk stabilitet, etc.

PHAN THAO

Källa: https://www.sggp.org.vn/khan-truong-hoan-thien-2-de-an-phat-trien-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tphcm-post760497.html