Ny fart på vägbyggarbetsplatsen

Kontinuerligt tillföra mer arbetskraft och utrustning

Byggplatsen för paket XL02 i nord-sydlig motorvägsprojekt, sträckan Van Phong - Nha Trang, har fått ett nytt utseende i nästan en månad nu då byggproduktionen förändras varje dag.

Asfaltbetongkonstruktion vid motorvägsprojektet Van Phong - Nha Trang.

Efter en inspektion av byggarbetsplatserna återvände ingenjör Tran Ba ​​​​Lam, befälhavare för XL02-paketet (som tillhör Son Hai Group) till fältkontoret och sa att entreprenören inom ramen för byggprojektet mobiliserar 550 arbetare och 300 maskiner och utrustning av alla slag. Jämfört med innan tävlingen lanserades har antalet arbetare ökat med mer än 1,35 gånger, och antalet maskiner och utrustning har ökat med nästan 1,5 gånger.

På morgonen den 18 augusti, från huvudbron vid motorvägsprojektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot i Dak Lak -provinsen, lanserade premiärminister Pham Minh Chinh, ordförande för Central Emulation and Reward Council, kampanjen för toppemulering "500 dagar och nätter av emulering för att slutföra 3 000 km motorväg".

Premiärministern begärde att partikommittéer på alla nivåer resolut och noggrant skulle styra; hela det politiska systemet skulle engageras; och regeringen skulle vidta avgörande åtgärder.

Generellt sett måste ministerier, departement, filialer och kommuner, baserat på sina tilldelade funktioner, uppgifter och befogenheter, verkligen engagera sig, betrakta detta som en central politisk uppgift och resolut och effektivt utföra de tilldelade uppgifterna.

I alla fall av svårigheter och problem måste de krafter som deltar i projektet samarbeta för att "endast diskutera åtgärder, inte reträtt". Orter med materiella resurser måste aktivt stödja orter med större svårigheter och tillhandahålla dem direkt till investerare och entreprenörer.

Investerare, projektledningar och byggentreprenörer måste upprätthålla sin ansvarskänsla, mobilisera maximalt med maskiner och utrustning och organisera byggandet vetenskapligt och kontinuerligt. "När det väl är lanserat är det seger." När det väl är klart måste det producera produkter med specifika, mätbara resultat.

"Med arbete dag och natt har Son Hai-gruppens byggproduktion i projektet nått mer än 75 % av kontraktsvärdet, vilket överstiger planen med mer än 10 %", informerade Lam.

Le Quoc Dung, tillförordnad chef för Project Management Board 7 (investerare), sa att byggproduktionen för hela Van Phong-Nha Trang-projektet nådde nästan 71 % av kontraktsvärdet. Byggarbetsplatsen mobiliserar för närvarande 30 byggteam med 1 330 anställda och 800 utrustningsdelar.

På liknande sätt mobiliseras 10 byggteam med mer än 100 lok och utrustning, samt mer än 140 ingenjörer och arbetare, av Thang Long Corporation för att påskynda bro- och vägprojekten, vid XL01-paketet i Chi Thanh-Van Phong-sträckeprojektet.

Enligt entreprenörens representant utnyttjades alla dagar med gynnsamt väder varje timme, i samband med att premiärministerns direktiv vid lanseringsceremonin för emuleringen genomfördes noggrant. Det genomsnittliga veckovisa implementeringsvärdet har nu ökat till 8 miljarder VND, en ökning med 1,5 miljarder VND jämfört med föregående period.

För motorvägsprojektet Ham Nghi - Vung Ang är slutdatumet satt till den 30 april 2025, cirka 6 månader tidigare än den ursprungliga planen, vilket kräver stor beslutsamhet. Styrelsen, entreprenörer, tillsynskonsulter och entreprenörer har granskat framstegen för viktiga punkter. I kapplöpning mot tiden är 53 byggteam med cirka 750 motorcyklar och utrustning av alla slag i tjänst på byggarbetsplatsen. För närvarande har byggproduktionen nått cirka 55 % av kontraktsvärdet.

I Ha Tinh sade Ho Ngoc Loan, biträdande direktör för Thang Long Project Management Board (transportministeriet) – investerare i Ham Nghi-Vung Ang-projektet, att med målet att förkorta projektets gång med 8 månader för att kunna tas i bruk i april 2025, har entreprenörerna ordnat maximala personalresurser och maskiner, uppdelade i "3 skift, 4 team" för att arbeta dag och natt. Hittills har hela rutten nått över 50 % av kontraktsvärdet.

Enligt PV:s register i Central Highlands-regionen fokuserar entreprenörer också på maximal personal och utrustning för att påskynda projekt som Quang Ngai - Hoai Nhon, Chi Thanh - Van Phong, Van Ninh - Cam Lo...

Accelerera och förkorta framstegen på den horisontella motorvägen

I samma anda som vid stora vertikala vägbyggen övervinner entreprenörerna även vid de horisontella vägprojekten snarast svårigheter och påskyndar framstegen.

Byggandet av huvudleden vid motorvägsprojektet Ham Nghi - Vung Ang.

En representant för Deo Ca Group sa att det sammanlagda värdet av enhetens genomförande hittills har uppgått till nästan 270/2 433 miljarder VND, som påbörjade byggandet av 10 broar och nästan 6 km väg vid motorvägsprojektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Tillsammans med byggandet av broar och vägar pågår även arbetet med Phoenixtunneln – det största bergtunnelprojektet på sträckan. Tunneln förväntas vara grävd och röjd i december 2025, 6 månader före schemat.

Försöker hålla jämna steg med framstegen, men representanten för Deo Ca Group sa att materialkällan fortfarande har svårigheter.

Enligt designen använder XL01-paketet för motorvägsprojektet Khanh Hoa - Buon Ma Thuot sandgruvor från Duc Anh, Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket, etc. I vilket enhetspriset för byggsandsmaterial från paketet tillämpas på Duc Anh-sandgruvan. Hittills har dock denna sandgruva inte licensierats för exploatering av Dak Lak-provinsen.

De återstående sandgruvorna (Hung Vu, Phuong Tai, Doan Ket)... har instabil kvalitet på grund av hög lerhalt. För att lösa problemet gav investeraren 484 Joint Stock Company i uppdrag att representera entreprenörer för att exploatera Song Krong Bong-sandgruvan enligt en särskild mekanism.

Transportvägen från gruvan till entreprenaden är mycket svår, vilket leder till höga sandpriser. Entreprenören var faktiskt tvungen att spendera 580 000 VND/m3 jämfört med det uppskattade priset på nästan 370 000 VND/m3.

Angående Hau Giang-Ca Mau-projektet sa Tran Van Thi, chef för My Thuan-projektets ledningsgrupp, att efter lanseringsceremonin är 163 byggteam med nästan 1 900 anställda för närvarande utplacerade på byggarbetsplatsen. 100 % av dem arbetar övertid, teamet påskyndar arbetet och kompenserar för den försening som uppstår.

I Mekongdeltat är processen att implementera procedurer för samordning, licensiering och kapacitetsutbyggnad av gruvor på olika platser fortfarande ganska långsam.

Enligt en representant för avdelningen för bygginvesteringar (transportministeriet) är efterfrågan på sand nästan 16 miljoner m3 för att slutföra vallarbetena för projekt i detta område senast i december 2024. Från och med augusti 2024 är den återstående sandbristen cirka mer än 8 miljoner m3.

Även om tillräckliga försörjningskällor har identifierats är utvinningskapaciteten fortfarande begränsad och når i genomsnitt 45 000 m3/dag (flodsand 40 000 m3/dag, havssand 5 000 m3/dag), medan efterfrågan är cirka 79 000 m3/dag.

Ta snabbt bort hinder på marken

Angående Van Phong-Nha Trang-projektet sa projektledaren att det största problemet för närvarande är röjning av plats, särskilt flytten av teknisk infrastruktur.

Byggandet av Tuy An-tunneln på motorvägen Chi Thanh - Van Phong.

"Hittills har endast flytten av högspänningsinfrastrukturen i Van Ninh-distriktet gjort framsteg. De återstående distrikten och städerna genomför arbetet mycket långsamt. Lokala myndigheter måste instruera avdelningar och filialer att fokusera på samordning, slutföra och överlämna röjningen av platsen och rastplatsen till byggenheten i september 2024", föreslog projektledaren.

En representant för departementet för bygginvesteringshantering (transportministeriet) sade att omedelbart efter lanseringsceremonin för emuleringen, i enlighet med premiärministerns direktiv, gav lokala myndigheter och filialer instruktioner att samordna med investerare och entreprenörer för att undanröja hinder i röjningen av mark. Hittills har dock framstegen med röjningen av mark i de flesta projekt inte motsvarat förväntningarna.

Vanligtvis hade North-South Expressway fas 2-projektet i slutet av augusti 2024 överlämnat mer än 719 km mark (99,7 %). Den återstående marken är huvudsakligen bostadsmark, med komplicerade flyttförfaranden och tekniska infrastrukturarbeten.

Särskilt flytten av högspänningsledningar på vissa platser går fortfarande långsamt, såsom Ha Tinh, Quang Tri, Phu Yen, Khanh Hoa och Hau Giang.

Med Bien Hoa-Vung Tau-projektet har Dong Nai-provinsen endast överlämnat mer än 42 % av landytan.

I Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet, medan Ho Chi Minh City och Long An-provinsen i princip har slutfört saneringsarbetet, har överlämningsgraden i Dong Nai-provinsen bara nått cirka 40 %, och i Binh Duong-provinsen har den nått 90 %.

Eller i Hoa Lien-Tuy Loan-projektet har området bara överlämnat nästan 90 % av markytan trots att genomförandeperioden har varit cirka ett år.

"De främsta orsakerna är svårigheterna med att fastställa markens ursprung, vissa hushåll har inte gått med på kompensationsplanen eller väntar på att flytta till återbosättningsområden", sade en representant för avdelningen för bygginvesteringshantering. Samtidigt har transportministeriet uppmanat orterna att mobilisera maximala resurser, fokusera på att lösa svårigheter och problem, och samordna med industri- och handelsministeriet och Vietnam Electricity Group för att slutföra flytten av högspänningsledningarna så snart som möjligt.

Bien Hoa - Vung Tau-motorvägen, ringväg 3 accelererar

Den 8 september var reportrar närvarande vid Nhon Trach-broprojektet, en del av 1A Ring Road 3-komponentprojektet i Ho Chi Minh-staden, och noterade att mer än 500 arbetare och ingenjörer koncentrerade sig på att bygga punkter längs rutten. Enligt entreprenörens plan kommer det första spannet mellan huvudpelaren och gränspelaren på Dong Nai-sidan att sammanfogas i mitten av september.

Herr Le Dinh Hoang Chuong, biträdande direktör för projektledningsnämnden 1A (My Thuan-projektledningsnämnden, investerare), sade att Nhon Trach-bron har nått 80 % av volymen. Infartsvägen har nått cirka 37 %.

På samma sätt arbetade hundratals arbetare, ingenjörer, handledare, investerare... outtröttligt dag och natt under helgdagar på sträckan av Ringväg 3 genom distrikt 9 (gammalt distrikt). Vid byggpaketet för XL3 sa en representant för Dinh An-entreprenören att den totala produktionen nådde över 500 miljarder VND, vilket motsvarar 31 %.

Enligt Luong Minh Phuc, chef för HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board, omfattar HCM City Ring Road 3-komponentprojekt 1 14 byggpaket och fyra driftspaket. Den totala byggvolymen har nått nästan 18 %.

Efter stora ansträngningar från Ho Chi Minh-stadens regering och regeringens arbetsgrupp påskyndas nu beviljandet av sandbrytningslicenser för projektet i de tre provinserna Tien Giang, Vinh Long och Ben Tre. Runt mitten av september kommer de första sandpråmarna från väst att föras till byggarbetsplatsen.

"Enheterna säkerställer framsteg för att den tekniska trafiken ska kunna öppnas i slutet av januari 2026, och motorvägens kärna ska officiellt öppnas senast den 30 april 2026. Hela projektet kommer att slutföras från juni till augusti 2026", sa Phuc.

Herr Dang Hoang Tuan, chef för transportdepartementet i Long An-provinsen, sade att Beltway 3-projektet genom området genomförs väl och når över 35 %. Samtidigt har byggandet av 4/4-paketen påbörjats genom sträckan genom Binh Duong-provinsen, vilket når nästan 14 % av volymen.

Det mest oroande är att sträckan av Ringväg 3 genom Dong Nai fortfarande har många problem med markröjning. Men Vo Tan Duc, ordförande för Dong Nais provinsiella folkkommitté, bekräftade att allt kommer att överlämnas i september.

Vid Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 1-projektet sker byggnationen huvudsakligen på sträckor med kontinuerlig markfrigång från Tam Phuoc-distriktet (Bien Hoa) till Long Duc Commune (Long Thanh). För de återstående sträckorna, eftersom markfrigången inte är slutförd, kan arbetarna bara gjuta komponenter på gården och vänta.

Herr Ngo The An, chef för Dong Nai Traffic Construction Project Management Board, sade att projektets ackumulerade utbetalning endast har nått över 13 % på grund av problem med röjning av marken.

Vid Komponent 2-projektet, efter den 500 dagar långa lanseringsceremonin, har byggprocessen visat tecken på förbättring. Nguyen Ngoc Ha, chef för Komponent 2-projektets ledningsgrupp, sa att 13 % av resultatet har uppnåtts, men att framstegen fortfarande påverkas av bristen på mark och material.

Minh Tue - My Quynh

Källa: https://www.baogiaothong.vn/khi-the-moi-tren-cong-truong-cao-toc-192240910004603919.htm