Förväntningar på att motorvägen ska föra landet in i en ny era

”Jag minns varje broavsats och varje grop på Highway 1. När jag bar ömtåliga varor var jag tvungen att gå försiktigt”, sa Nguyen Duc Hung medan han njöt av en skål nudelsoppa i en butik nära Nghi Son-korsningen (Nord-Syd-motorvägen genom Thanh Hoa ). Han skröt om att ”sedan motorvägen byggdes har jag kunnat stanna och äta i lugn och ro.”

Herr Hung är en lastbilschaufför som specialiserar sig på rutten Hanoi – Ho Chi Minh City. Tidigare, efter att ha nått slutet av motorvägen Cau Gie – Ninh Binh, var lastbilen tvungen att svänga in på riksväg 1, vilket påbörjade en miserabel resa på grund av de dåliga vägarna och den potentiella olycksrisken.

”Förr i tiden, innan de nya motorvägarna byggdes, tog det oss 45–47 timmar att transportera en sändning från Hanoi till Ho Chi Minh-staden. Sedan de nya motorvägarna byggdes har tiden minskats till 38 timmar om vi stannar lugnt, eller till och med 34 timmar om vi kör snabbt”, sa föraren.

I regeringens rapport till nationalförsamlingen vid den åttonde sessionen bedömdes utvecklingen av transportinfrastrukturen ha fått ett tydligt genombrott när många viktiga transportarbeten, med regional betydelse för förbindelser och som skapar spridningseffekter, togs i bruk.

Senast har 109 km motorväg i sträckorna Cam Lam - Vinh Hao och Dien Chau - QL46B (som tillhör komponentprojektet Dien Chau - Bai Vot av North - South Eastern Expressway under perioden 2017-2020) tagits i bruk, vilket gör att den totala längden på motorvägen i hela landet uppgår till mer än 2 021 km.

Utöver motorvägen Hoa Binh - Moc Chau som har påbörjats, bedömde regeringen att byggandet av motorvägarna nord-syd i öst under perioden 2021-2025, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang... även om det finns många svårigheter och problem, fortfarande garanterat kommer att hålla schemat.

Regeringen har också utfärdat en plan för att genomföra kampanjen för toppemulering "500 dagar och nätter av emulering för att färdigställa 3 000 km motorväg".

Många viktiga transportprojekt som har uppnått och överträffat framsteg har blivit typiska modeller, vilket skapar motivation och inspiration för att genomföra viktiga nationella arbeten och projekt med nya tillvägagångssätt, nytt tänkande, ny ledning, mobilisering av total styrka, uppfyllande av praktiska utvecklingskrav och bidragande till ett framgångsrikt genomförande av strategiska genombrott i utvecklingen av synkron och modern strategisk infrastruktur.

”Efter bara 3 år av den 13:e partikongressens mandatperiod motsvarar antalet kilometer motorväg som tagits i bruk mer än hälften av det totala antalet kilometer motorväg som färdigställts under hela perioden 2004–2020”, jämförde nationalförsamlingsdelegaten Pham Van Thinh (Bac Giang) och kommenterade att målet att färdigställa 3 000 kilometer motorväg till 2025 är fullt genomförbart.

Enligt honom har motorvägsprojekt öppnat upp många nya utvecklingsutrymmen, vilket bidragit till att minska logistikkostnader, förbättra den ekonomiska effektiviteten, öka landets konkurrenskraft när det gäller att attrahera investeringar och förändra medvetenheten, tänkandet och andan kring att våga tänka, våga göra, beslutsamheten att göra och uppnå hos myndigheters och orters chefer.

”En ny anda smyger sig på, stiger tyst och outtröttligt mitt i svårigheterna, utmaningarna och de negativa effekterna av världsekonomin, naturkatastrofer, klimatförändringar och konflikter mellan länder runt om i världen, vilket tydligt demonstreras genom enastående prestationer inom investeringar i landets strategiska transportinfrastruktur”, sade Thinh.

Delegaten kommenterade att dessa resultat är en solid språngbräda som skapar tillväxtmomentum inte bara i ekonomin utan också en praktisk grund för tron ​​på en ljus framtid, på en ny era – en era av det vietnamesiska folkets uppror, en era av beredskap, beslutsamhet att göra och uppnå mirakel, nya genombrott i att bygga och utveckla landet.

Herr Tran Khac Tam (ordförande för Soc Trang Provincial Business Association, medlem av den 13:e nationalförsamlingen) bedömde att Vietnams transportinfrastruktursystem, efter nästan 40 år av innovation och 13 år av genomförande av den socioekonomiska utvecklingsstrategin för perioden 2011–2020 som fastställdes vid den 11:e nationella partikongressen, har bevittnat en explosion och "omvandling" för att utvecklas exponentiellt.

Från en tid då det inte fanns några motorvägar har Vietnam nu mer än 2 000 km motorvägar. Det förväntas att hela landet år 2025 kommer att ha cirka 3 000 km och nå målet på 5 000 km år 2030.

”Man kan säga att detta är resultatet av partiets, statens, regeringens och hela det politiska systemets outtröttliga ansträngningar”, betonade Tam.

Ordföranden för Binh Duongs provinsiella folkkommitté, Vo Van Minh, kommenterade också att antalet kilometer motorväg som byggts under denna mandatperiod är ett genombrott, och att genombrottet uppnåddes tack vare institutionella och politiska genombrott från partiet, nationalförsamlingen och regeringen.

”Ända sedan den 13:e nationella kongressens resolution var man fast besluten att fokusera på investeringar i transporter, särskilt motorvägar. Därefter fattade nationalförsamlingen många viktiga beslut för att lätta på de politiska begränsningarna, vilket skapade en grund för regeringen att resolut genomföra och agera. Tack vare att policyer och riktlinjer godkänns från topp till tå, arrangeras och fördelas budgetkapitalet, även om det inte är mycket, alltid till transportprojekt på ett snabbt och lämpligt sätt”, uttryckte Minh sin åsikt.

Enligt ledaren för Binh Duong-provinsen har dessutom nationalförsamlingens och regeringens skapande av gynnsamma förutsättningar när det gäller mekanismer, särskilt uppdraget att proaktivt genomföra åtgärder med mottot "lokalitet gör, lokalitet tar ansvar", bidragit till att minska många mellanliggande steg och förkorta tiden för projektgenomförande och byggnation.

Imponerad av premiärminister Pham Minh Chinhs närvaro vid varje vägbyggarbetsplats med hans starka instruktioner och lägliga uppmuntran, kommenterade Minh att premiärministerns och regeringsledarnas närvaro var till stor uppmuntran för både lokalsamhällen, entreprenörer och byggnadsarbetare.

Den närvaron visar också statsministerns uppmärksamhet och närhet till viktiga trafikprojekt.

”Regeringens och premiärministerns noggranna övervakning och starka ledning är några av de höjdpunkter som har hjälpt transportinfrastruktursystemet att göra banbrytande utvecklingar”, betonade Dr. Tran Khac Tam.

Enligt honom har premiärminister Pham Minh Chinh byggt upp en livlig efterföljarrörelse, omedelbart uppmuntrat och belönat, skapat en entusiastisk arbetsatmosfär, tävlat för att uppnå resultat, allt till förmån för nationen, folket och för landets utveckling.

Tack vare den inspirationen arbetar projektledningsgrupperna, konsulterna, byggentreprenörerna, utrustningsleverantörerna och relaterade enheter med andan att "övervinna solen, övervinna regnet, inte förlora i stormen", "bara arbeta, inte ge upp", "inte tillräckligt med arbete under dagen, arbeta på natten", "äta snabbt, sova snabbt", "arbeta kontinuerligt dygnet runt", "3 skift, 4 skift", "arbeta under Tet, under helgdagar" för att sträva efter att slutföra projekten. Detta är motivationen för lokala myndigheter och entreprenörer att övervinna svårigheter och utmaningar, i en kapplöpning mot tiden för att slutföra projektens framsteg.

”Jag uppskattar regeringens och premiärminister Pham Minh Chinhs personliga beslutsamhet. Med premiärministerns beslutsamhet kommer människor säkerligen att dra stor nytta av stora infrastrukturprojekt”, sa Tam.

”Om bara 3–4 år, när de kommer till Mekongdeltat, kommer många förmodligen att bli ’chockade’ av de positiva förändringarna i transportinfrastruktursystemet när många motorvägar och stora broar tas i bruk. Särskilt när djuphavshamnen Tran De tas i bruk kommer det att ge fler möjligheter för Mekongdeltaprovinserna att utvecklas snabbt”, sa Tam.

I slutet av september inspekterade premiärminister Pham Minh Chinh personligen byggandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden – Thu Dau Mot – Chon Thanh. Detta är den första motorvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden och Binh Duong, Binh Phuoc, varav sträckan som går genom Binh Duong är den längsta (över 52 km).

Binh Duongs ordförande Vo Van Minh sa att detta är ett viktigt projekt på nord-sydlig motorvägsaxel, som ansluter till Ho Chi Minh-stadens ringvägar 2, 3 och 4, och ansluter till motorvägen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), vilket skapar en viktig länk till flygplatser och hamnar.

Därför är projektet av särskild betydelse för att koppla samman orter i den sydöstra regionen och mellan den sydöstra regionen och provinserna i de centrala högländerna.

”Denna motorväg förbinder motorvägen Gia Nghia – Chon Thanh, vilket är en viktig förutsättning för att skapa ett stort utvecklingsområde som förbinder det centrala höglandet med Binh Phuoc, Binh Duong och Ho Chi Minh-staden”, betonade Minh.

Ordföranden för Binh Duong-provinsen, som bedömer människors enorma resebehov samt mängden varor som cirkulerar på rutten, hoppas att när motorvägen är färdigställd kommer den att skapa en utvecklingszon och ekonomisk korridor, vilket medför fördelar för handel och transport av varor och jordbruksprodukter, vilket skapar spridningseffekter och ger regionalt förbindelsevärde.

Projektet godkändes av folkrådet i Binh Duong-provinsen för investering enligt offentlig-privat partnerskapsmodellen (PPP) och det åtog sig att använda den lokala budgeten; det förväntas att genomföras från 2024 till 2027.

Enligt herr Minh gör lokalsamhället ansträngningar för att genomföra kompensation, sanering av mark och genomföra förfaranden för att välja investerare för att genomföra byggprojektet, som förväntas vara slutfört och påbörjat i slutet av året.

Att röja platsen var den svåraste delen, men nu, enligt herr Minh, har det blivit mycket enklare eftersom folket är mycket eniga och alla vill att motorvägen ska gå igenom för att skapa mer värde. Dessutom går det här projektet mestadels genom jordbruksmark, så provinsen har beslutat att fokusera på det, säkerställa lämpliga ersättningspolicyer och göra bra ifrån sig med vidarebosättning så att folk kan lämna över platsen snart.

Med motorvägen, tillsammans med planering och arrangemang av rimliga korsningar, tror herr Minh att det kommer att bidra till att maximera potentialen för att utveckla nytt ekonomiskt utrymme från motorvägen. Detta kommer att främja utvecklingen av en ny generation industri-, service- och stadsområden, kopplade till vetenskap och teknik, innovation, digital ekonomi, grön ekonomi och cirkulär ekonomi.

Efter att ha träffat och lyssnat på många företags åsikter sa ordföranden för Binh Duong att alla företag som investerar i området delar förväntningen att området kommer att ha en god transportinfrastruktur, eftersom detta är en viktig förutsättning för att bidra till att förbättra konkurrenskraften och minska restid och kostnader.

”Utan bra vägar och motorvägar är det svårt, tidskrävande och kostsamt att resa och transportera varor. Men när motorvägarna är byggda kommer investerare och företag att vara mycket nöjda, för det som brukade kosta 10 dong kostar nu bara 5 dong”, sade Minh.

Dr. Tran Khac Tam citerade också en verklig historia och sa att han i september förra året deltog i Soc Trang-provinsens handels- och investeringsfrämjande delegation till Kina, ledd av den ständige vice ordföranden Lam Hoang Nghiep.

Delegationen arbetade och undertecknade ett samarbetsavtal med No. 1 Expressway Construction Corporation (CFHEC) – ett stort transportbyggnadsföretag med 28 filialer världen över.

Detta företag har deltagit i byggandet av 52 000 km vägarbeten; 2 400 km vägar; och byggandet av stadsjärnvägsprojekt såsom tunnelbanor med en total längd på mer än 2 000 km.

Enligt Tam delade de alla, när de träffade utländska direktinvesteringsföretag som CFHEC, sin önskan att komma till Mekongdeltatprovinserna i allmänhet, och Soc Trang-provinsen i synnerhet, för att investera i områden som ren energi, smart byggande, vattenkraft och bevattning...

Men för att kunna investera sa Tam att företagen är mycket intresserade av trafikinfrastruktursystemet.

De sex planerade motorvägarna och motorvägen Chau Doc – Can Tho – Soc Trang som är under uppbyggnad har delvis lockat utländska direktinvesteringsföretags uppmärksamhet till Mekongdeltaprovinserna, enligt Tam.

En praktisk fråga är kvaliteten och effektiviteten hos trafikarbeten när de tas i bruk, eftersom det är svårt att undvika fel och risker när många uppgifter utförs samtidigt. Därför är nationalförsamlingens tillsynsroll oerhört viktig.

Nationalförsamlingen beslutade också att utöva högsta tillsyn över genomförandet av resolution nr 43 om finans- och penningpolitik för att stödja det socioekonomiska återhämtnings- och utvecklingsprogrammet och nationalförsamlingens resolutioner om ett antal viktiga nationella projekt fram till slutet av 2023.

Enligt delegaten Trinh Xuan An stör inte nationalförsamlingens tillsyn regeringens verksamhet, men har en positiv inverkan genom att bidra till att påskynda viktiga transportprojekt och arbeten.

Nationalförsamlingen bistår regeringen i att undanröja svårigheter och hinder, och de lösningar som föreslås i nationalförsamlingens resolution ligger mycket nära verkligheten för att undanröja hinder för projekt. Om det under genomförandeprocessen uppstår problem som kräver policyförändringar, är nationalförsamlingen redo att diskutera med regeringen för att fatta lämpliga beslut, vilket hjälper projekt och arbeten att genomföras snabbt och i rätt riktning. Detta visar det nära förhållandet mellan den beslutande myndigheten och den verkställande myndigheten, enligt An.

”Normalt sett finns det ett visst avstånd mellan policy och drift, men här ser vi en överlappning i policyutformning, drift, design, konstruktion och tillsyn”, konstaterade An.

Enligt honom har det inte mycket mening med att vänta på att viktiga transportprojekt ska vara färdiga innan man övervakar dem, för att påskynda och undanröja hinder. Övervakning under arbetet är en särskild mekanism som tillämpas och implementeras av nationalförsamlingen under denna mandatperiod och har visat tydliga förändringar och effekter.

Delegaten Trinh Xuan An, som direkt deltog i delegationen för att övervaka genomförandet av nationalförsamlingens resolution 43, sa att många praktiska problem snabbt löstes.

Till exempel saknar motorvägen Bien Hoa – Vung Tau mark men kan inte använda Long Thanh-flygplatsens mark för att bygga motorvägen, eftersom det är en ovärderbar tillgång. Dong Nai-provinsen har skickat ett dokument till nationalförsamlingens ständiga kommitté med en begäran om tillstånd att använda marken tillhörande T3-terminalen för att bygga motorvägen genom området, i syfte att minska byggkostnaderna.

Omedelbart därefter begärde nationalförsamlingens ständiga kommitté att regeringen skulle ge berörda myndigheter i uppdrag att granska och besluta om användningen av outnyttjad markvolym i fas 2 av flygplatsen för att bygga motorvägsprojektet.

I februari 2024 gav premiärministern folkkommittén i Dong Nai-provinsen i uppdrag att ansvara för att utnyttja mark från T3-terminalområdet för motorvägen Bien Hoa - Vung Tau i enlighet med dess befogenheter, för att snabbt kunna tillhandahålla den till projektet. Och fyra månader senare hade nationalförsamlingens resolution nr 140 även yttranden för att undanröja svårigheter och hinder med att använda den outnyttjade markvolymen i fas 2 från T3-terminalens planeringsområde, för att tillgodose behovet av mark för motorvägen Bien Hoa - Vung Tau.

När man ser tillbaka på den senaste halvan av mandatperioden kan man se att byggandet av motorvägen har stött på många hinder, särskilt bristen på råvaror, inklusive det mest nödvändiga "råmaterialet" för projektet: en beslutsam anda, att våga tänka, att våga göra, att våga ta ansvar, att våga förnya sig för det gemensamma bästa.

Med förståelse för den mentaliteten har premiärminister Pham Minh Chinh upprepade gånger utfärdat officiella deklarationer för att korrigera och stärka ansvaret för ministerier, myndigheter och kommuner. Nationalförsamlingen har också hettat upp många sessioner med uttalanden som föreslår att man beslutsamt ska eliminera rädslan för misstag och rädslan för ansvar. Detta anses vara en "värdefull medicin" för att bota sjukdomen att "inte våga göra" som finns i många enheter.

Särskilt i byggandet av viktiga transportprojekt främjar regeringschefen kontinuerligt en anda av beslutsamhet, inget undvikande, inget påtryckande, inget att säga nej, inget att säga svårt, måste göra resolut, sagt måste göras, åtagandet måste genomföras och gjort måste ha effektiva produkter, tydligt mätta och vägda.

Med sådan oro, entusiasm och ansvar har, från nationalförsamlingen och regeringen till premiärministern och regeringsmedlemmar, alltid stått sida vid sida med lokalbefolkningen, stöttat och undanröjt många hinder för att gradvis bygga och forma en modern motorväg som löper längs hela landet.

Motorvägarna som skär genom berg, skogar och omger kusten framstår gradvis som en "vacker tavla", som inte bara öppnar upp nya utvecklingsområden, utan också ger en ljus tro och hopp för en ny era – en era av nationell tillväxt.

Innehåll: Hoai Thu, Ngoc Tan

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm