Delegater som deltar i det sjätte regionala logistikforumet

Potential och fördelar

Centrala Vietnam anses vara "centrum av centrum" på den öst-västliga ekonomiska korridoren (EWEC) - en internationell vägsträcka på mer än 1 450 km som förbinder Myanmar-Thailand-Laos-Vietnam och slutar vid hamnar i den centrala regionen. I synnerhet spelar den internationella gränsen Lao Bao (Quang Tri), Cau Treo (Ha Tinh), Cha Lo ( Quang Binh ) och hamnar... rollen som viktiga "transitpunkter" för varor. Hue City i synnerhet ligger vid den strategiska korsningen mellan nord-syd- och öst-väst-axlarna som förbinder EWEC med Laos, Thailand, Myanmar; samtidigt ligger den på National Highway 1A och North-South Expressway, har en transvietnamsk järnväg... och ekonomiska zoner, industriparker, Chan May-hamnen är destinationer för företag, industriföretag och många stora internationella kryssningsrederier, vilket skapar förutsättningar för Hue att utveckla logistik i samband med turism...

Med ovanstående fördelar är bildandet av en ny generation transportkorridorer inte bara ett oundvikligt krav för regionerna norra centrala och centrala kusten, utan också en "strategisk hävstång" för att hjälpa denna region att bli ett dynamiskt logistikcenter som effektivt kopplar samman med den internationella marknaden.

Export av varor via Chan May hamn

På senare tid har dock EWEC ännu inte utnyttjat sin roll fullt ut på grund av bristen på synkron anslutningsinfrastruktur, begränsad kapacitet hos logistikföretag i regionen och brist på distributionscentraler längs rutten. Därför anses investeringar i och uppgradering av den nya generationens transportkorridor med tanke på att integrera fysisk och digital infrastruktur, multimodal anslutning och modern ledningsmodell vara nyckeln till att "väcka" denna potential.

Flaskhalsar i gränsöverskridande logistik

Många experter delade på forumet att trots den stora potentialen har gränsöverskridande logistik i den centrala regionen ännu inte utvecklats till sin fulla potential. Den största utmaningen är bristen på och svagheten i infrastrukturen. Vägarna som förbinder hamnar är ännu inte färdigställda, många nationella motorvägar är nedbrutna, medan motorvägarna Cam Lo - Lao Bao och La Son - Tuy Loan fortfarande är under färdigställande. Systemet med lager och centraliserade logistikcenter är fortfarande begränsat, vilket leder till höga transportkostnader.

Lager-, varu- och logistiksystem utvecklas alltmer i det centrala hamnområdet.

En annan svårighet är komplicerad tullklarering och specialiserade inspektionsförfaranden, vilket orsakar trängsel vid gränskontroller. Många företag rapporterar att långa väntetider för inspektion gör jordbruks- och vattenprodukter sårbara för skador, vilket minskar konkurrenskraften. Jämfört med internationella transportrutter via Bangkok eller Singapore är logistikkostnaderna i Centralregionen 10–15 % högre, vilket gör många företag tveksamma till att välja.
Herr Nguyen Duy Minh, vice ordförande för Vietnam Logistics Services Association, analyserade: "Centralregionen har ett utmärkt läge på den öst-västliga ekonomiska korridoren, men för att logistiken verkligen ska kunna utvecklas är det nödvändigt att reformera administrativa förfaranden kraftigare och förkorta tullklareringstiden. Om logistikkostnaderna fortfarande är högre än på konkurrerande rutter kommer företag att få svårt att välja den centrala regionen."

Dessutom är de flesta logistikföretag i regionen fortfarande småskaliga, saknar förbindelser och kan inte erbjuda kompletta tjänster, utan tillhandahåller främst individuella transporttjänster. Detta hindrar den centrala regionen från att bli ett viktigt logistikcentrum i regionen.

Experter säger att den centrala regionen behöver en omfattande strategi för gränsöverskridande logistikutveckling och regionala förbindelser. Först och främst är det nödvändigt att slutföra den strategiska transportinfrastrukturen: påskynda utvecklingen av motorvägen Cam Lo-Lao Bao, uppgradera riksväg 9, bygga stora logistikcenter, färdigställa i Quang Tri, Hue City och Da Nang City med anslutning till gränsövergångar och hamnar.
Samtidigt är det nödvändigt att kraftigt reformera tullförfarandena, tillämpa mekanismen för "nationellt enda fönster, ASEAN enda fönster" och digitalisera hela tullklareringsprocessen för att förkorta tid och kostnader för företag. Särskilda förmånsåtgärder för skatter, avgifter och mark förväntas också locka till sig investeringar i modern logistikinfrastruktur, kylförvaring och tulllager.

Dessutom är det nödvändigt att beakta företagens roll. Stora logistikföretag behöver uppmuntras att investera och samarbeta med lokala företag och därigenom skapa viktiga "länkar" i den gränsöverskridande leveranskedjan.

Exporten av varor har ökat på senare tid.

Do Thai Duong, projektchef för LEC Group, berättade att potentialen för hamnarna i den centrala regionen är enorm och om det finns en synkronisering mellan infrastruktur och politik kan den centrala regionen bli ett logistikcentrum för hela Mekong-subregionen. Dessutom är det mycket lämpligt och en trend i regionen att utveckla grön logistik och digital logistik för att förbättra hållbarhet och konkurrenskraft, i linje med internationella åtaganden. Enligt projektchefen för LEC Group är logistikmarknaden i Hue för närvarande i utvecklingsstadiet och utnyttjar ännu inte potentialen i Chan May-Lang Co ekonomiska zon i synnerhet och Hue City i allmänhet. För att förbättra konkurrenskraften för denna verksamhet i Hue City är det nödvändigt med stöd från näringslivet och lämplig politik från de centrala ministerierna och filialerna...

Nguyen Van Phuong, biträdande sekreterare för stadspartikommittén och ordförande för Hue Citys folkkommitté, sa att det sjätte regionala logistikforumet är en viktig möjlighet för de centrala provinserna och städerna, tillsammans med näringslivet och investerare, att bygga en gränsöverskridande logistikutvecklingsstrategi med regional konnektivitet. Hue City vill bli ett nytt logistikcentrum som fungerar som en port för varor från den centrala regionen och hela landet till regionen.

Artikel och foton: Minh Van

Källa: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html