Norge bygger världens längsta och djupaste undervattenstunnel

(CLO) Norge bygger världens längsta och djupaste undervattenstunnel i hopp om att förkorta restiderna och skapa en kustväg.

Norge håller på att bygga världens längsta och djupaste undervattenstunnel, ett massivt infrastrukturprojekt som syftar till att förkorta restiderna mellan större städer och skapa en färjefri kustväg längs västkusten.

Rogfast blir världens längsta och djupaste undervattenstunnel, med en längd på 27 km. Foto: Skanska

Projektet är värt 2,4 miljarder USD

Den 27 km långa tunneln har fått namnet Rogfast – en förkortning för ”Rogaland fastforbindelse”, vilket betyder ”Rogaland fast förbindelse” efter det område den passerar genom.

Byggnationen påbörjades i början av 2018 men stoppades i slutet av 2019 på grund av kostnadsöverskridanden, vilket ledde till att gamla kontrakt annullerades och projektet omstrukturerades.

Byggnationen återupptogs i slutet av 2021 och förväntas vara klar 2033, med en total investering på cirka 25 miljarder norska kronor (cirka 2,4 miljarder USD).

Tunneln kommer att ersätta befintliga färjelinjer, vilket minskar restiden mellan Bergen och Stavanger, två av Norges fyra mest befolkade städer, med cirka 40 minuter, vilket gör dagliga pendlingar enklare.

Tunneln kommer att ha två separata rör, vardera med två körfält. Foto: Skanska

Tunneln kommer att bestå av två separata rör, vardera med två körfält, avsedda för vägtrafik. En unik detalj är den centrala sektionen med en dubbel rondell på 260 meters djup, som ansluter till en annan tunnel som leder till ön Kvitsøy.

Teknologiska utmaningar på nästan 400 meters djup

Att bygga långa undervattenstunnlar ställer en rad strikta tekniska krav.

Tunneln grävs samtidigt från båda ändar, med målet att de två byggteamen ska mötas i mitten med ett maximalt fel på bara 5 cm – ett av de mest exakta kraven i världen.

För att uppnå denna precision används roterande lasrar och högteknologisk skanningsutrustning för att registrera cirka 2 miljoner datapunkter per sekund, vilket skapar en "digital tvilling" av den nyligen utgrävda tunneln och jämför den med den ursprungliga designen för att upptäcka avvikelser.

Fel som överskrider den tillåtna nivån orsakar inte bara risker utan ökar också kostnaderna avsevärt eftersom mängden material som behöver grävas ut och återfyllas ökar dramatiskt.

Rogfast är ett centralt projekt i planen att förbättra den 1 100 km långa kustvägen E39, som sträcker sig från Trondheim till Kristiansand.

Hela resan tar för närvarande 21 timmar och omfattar sju färjeresor. Målet är att eliminera alla färjor senast 2050 och använda ett system av broar och tunnlar, vilket halverar restiden.

Den största utmaningen, enligt experten, är att hantera vattenläckor: "Den största utmaningen hittills har varit att hitta en injekteringsmetod som är tillräckligt bra för att täta berget. Just nu, 300 meter under havet, har vi allvarliga saltvattenläckor i systemet."

Tunneln kommer också att utrustas med ett längsgående ventilationssystem i kombination med schaktventilation som sträcker sig till Kvitsøy för att säkerställa luftkvaliteten för förarna. Varningssystem i realtid, kameror och radar kommer att användas för att övervaka incidenter, trafikstockningar eller olyckor.

Illustrationen visar Rogfasts dubbelrörskonfiguration med en central utrymningsväg. Foto: Skanska

Även om färjestängningen kommer att resultera i förlorade arbetstillfällen inom vissa sektorer, förväntas Rogfast ge långsiktiga ekonomiska fördelar genom förbättrad tillgång till jobb, utbildning och offentliga tjänster, samtidigt som det stärker ekonomin och fisk- och skaldjursindustrin genom minskade transportkostnader.

För närvarande tillhör titeln världens längsta tunnel med en undervattenssektion Seikan-tunneln i norra Japan - en 53,85 km lång tågtunnel, varav 23,3 km ligger under havsbotten.

Kanaltunneln som förbinder England och Frankrike, också avsedd för järnväg, har en total längd på 50,46 km, men undervattenssträckan är 37,9 km lång, längre än Rogfast.

Rogfast kommer dock att utmärka sig på djupet och gå ner till nästan 400 meter under havsnivån – mycket djupare än Seikan (240 meter) och Kanaltunneln (115 meter).

Källa: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html