Logistikbranschen omvandlas för att möta integrationskrav (del 2): ​​Policyförslag

Mot bakgrund av de många utmaningar, både internt och externt, behöver den vietnamesiska logistikbranschen snabbt omvandla sig för att möta de nya kraven i den internationella integrationsprocessen.

[bildtext-id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Logistikföretag behöver omvandla sina modeller mot "grönare". Illustrativt foto: VNA[/caption]

I ett tal vid 2023 års logistikforum med Europa-Amerika, organiserat av industri- och handelsministeriet i Ho Chi Minh-staden den 21 december, kommenterade Ta Hoang Linh, chef för avdelningen för Europa-Amerika-marknaden under industri- och handelsministeriet, att den globala ekonomin under 2024 kommer att fortsätta att möta många risker, utmaningar och oförutsägbarhet med en lägre tillväxttakt än 2023.

För att övervinna dessa svårigheter och utmaningar föreslog Ta Hoang Linh att inhemska logistikföretag behöver optimera kostnader och tid för transport av varor, förbättra företagens konkurrenskraft och importera och exportera varor från Vietnam.

Dessutom, enligt Ta Hoang Linh, måste logistikföretag proaktivt investera och omvandla produktions- och affärsmodeller i riktning mot "grönare", förbättra konkurrenskraften och säkerställa hållbar utveckling.

Chandler So delar samma åsikt och sa att de europeiska och amerikanska marknaderna i allt högre grad uppmärksammar hållbarhetsfaktorer såväl som miljömässiga, sociala och styrningsmässiga frågor (ESG). Därför måste logistikföretag snabbt anpassa sina kedjeverksamheter för att bli grönare, vänligare och mer hållbara för att bibehålla långsiktig konkurrenskraft.

Dessutom rekommenderade Chandler So att vietnamesiska logistikföretag som beger sig till Europa och Amerika bör beakta kulturella nyanser, marknadspreferenser och lokala regler för att effektivt möta kundernas förväntningar.

Vissa experter menade också att orter behöver stärka och förbättra den logistiska infrastrukturen (lagerhållning och transport) i riktning mot specialisering av etapper, samtidigt öka multimodala transporter och utveckla flygfrakttjänster för att öka hållbarheten för exporterade jordbruks- och vattenprodukter; investera i lagersystem, smarta lager i kombination med modern konserveringsteknik för att möta lagringsbehov i kombination med förpackning av varor för att uppfylla exportstandarder.

Dessutom behöver provinser, städer och företag dra nytta av policyer och riktlinjer för regionala kopplingar för att skapa verkliga kopplingar när det gäller varukällor och logistikverksamhet. Företag, förvaltningsmyndigheter och branschorganisationer, särskilt logistikorganisationer, behöver stärka samarbete och samordning för att skapa mervärde för varor och minska kostnaderna genom att optimera logistiktjänster.

Angående järnvägssystemet sade Nguyen Xuan Hung, biträdande generaldirektör för Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company, att Vietnam snart behöver uppgradera järnvägssystemet till internationella standarder för att öka möjligheten att ansluta varor via järnväg inrikes såväl som med andra exportmarknader. Särskilt i samband med konflikter som förekommer på många platser är järnvägen ett effektivt sätt att transportera varor till det europeiska marknadsområdet.

”Att transportera varor via den internationella järnvägslinjen Asien-Europa som förbinder Vietnam, Kina, centralasiatiska länder, Ryssland och EU är en av lösningarna för att optimera logistikkostnaderna samt säkerställa varornas säkerhet och kvalitet. Dessutom kan företag kombinera multimodala transporter, inklusive sjö- och järnvägstransporter, för att förkorta transporttiden till mer avlägsna platser”, föreslog Nguyen Xuan Hung lösningen.

Angående hamnsystemet sa Truong Nguyen Linh, biträdande generaldirektör för Vietnam International Container Port (VICT), att det vid Vietnam International Container Port är omöjligt att utöka skalan och området. För att öka den operativa effektiviteten är det enda sättet att förbättra den interna infrastrukturen, inklusive att omorganisera containergårdsutrymmen, uppgradera kajer och tillämpa den senaste tekniken för systemhantering för att optimera driftsprestanda och säkerställa säkerhetsstandarder.

Enligt Truong Nguyen Linh har Vietnam International Container Port för närvarande integrerat AI-teknik, där robotar gradvis ersätter manuella operationer som är helt beroende av människor för att förbättra effektiviteten vid lastning och lossning av last och regelbundet ansluta till logistiknätverket för att koordinera mottagandet av lastfartyg. Med extern infrastruktur kopplad till hamnen, såsom utbyggnad och uppgradering av vägar och muddringskanaler, krävs dock en mer synkron investeringslösning från staten.

[bildtext-id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Gemalink internationella hamn. Foto av Hong Dat - VNA

För att hålla jämna steg med den allmänna trenden i världen och utvecklingskraven måste vietnamesiska logistikföretag enligt experter också påskynda den digitala transformationsprocessen i enlighet med partiets policy som anges i politbyråns resolution nr 52-NQ/TW daterad 27 september 2019 och det nationella programmet för digital transformation fram till 2025, med en vision fram till 2030, utfärdat i premiärministerns beslut nr 749/QD-TTg år 2020.

För närvarande har endast ett fåtal stora logistikföretag implementerat digital transformation från nivå 3 eller högre, såsom Tan Cang Saigon, hamnföretag inom Vietnam National Shipping Lines-systemet, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept och utlandsinvesterade företag som DHL, Fedex.../.

Gula floden