Förutom vägar måste dräneringssystem prioriteras.

På eftermiddagen den 21 augusti ledde kamrat Nguyen Hong Hai, medlem av provinspartiets ständiga kommitté och vice ordförande för Lam Dongs provinsiella folkkommitté, ett arbetsmöte med byggnadsdepartementet och ledare för centrala stadsdelar för att lyssna på rapporter om stadstrafikplanering och identifiera viktiga trafikarbeten som behöver prioriterade investeringar för Da Lat-stadsområdet.

Scen för arbetssession

Även representanter för finans-, jordbruks- och miljödepartementen, representanter för folkkommittéerna i valdistrikten i Da Lat och ledare för ledningsnämnden för bygginvesteringsprojekt nr 1 deltog.

Arbetssessionen fokuserade på att diskutera trafikplanering i städer och identifiera viktiga trafikprojekt som behöver prioriterade investeringar i Da Lat-stadsområdet för att öka förbindelserna mellan stadsdelar och särskilt minska trafikstockningar i det centrala stadsområdet och främja lokal socioekonomisk utveckling.

Representanter för byggnadsdepartementet rapporterade om listan över viktiga trafikprojekt som behöver prioriterade investeringar.

Enligt rapporten från byggnadsdepartementet har vägtrafikinfrastrukturen förbättrats avsevärt, men det centrala stadsområdet Da Lat har fortfarande många begränsningar.
Mer specifikt är trafiksystemet inte synkroniserat, saknar smidig förbindelse mellan extern och intern trafik, och har inte stängt av trafikbälteslederna. Lokala trafikstockningar förekommer fortfarande ofta i centrala området, vilket påverkar människors dagliga liv och ekonomiska aktiviteter.

Representanten för folkkommittén i Xuan Truong-distriktet - Da Lat föreslog att man skulle uppmärksamma en tidig kapitaltilldelning för att utöka riksväg 20, den sträcka som går genom Trai Mats centrala område.

För att lösa trafikstockningar har Byggnadsdepartementet föreslagit en lista över prioriterade trafikprojekt för investeringar. Denna lista inkluderar vägsträckor med fem huvudleder.

Dessutom föreslog departementet att man prioriterar investeringar i att utöka och reparera skadade och smala huvudvägar i området, i syfte att förbättra trafikkapaciteten och minska lokala trafikstockningar.

Representanten för folkkommittén i Langbiang-distriktet - Da Lat föreslog att man skulle prioritera bältesvägen som förbinder genom distriktsdelen.

Mer specifikt rapporterade och föreslog byggnadsdepartementet följande kategorier i det centrala området: Projekt för att utöka riksväg 20 genom centrala Xuan Truong-distriktet; Uppgradering och utbyggnad av följande vägar: Ngo Gia Tu, Lam Vien-distriktet - Da Lat; väg från Than Tho-sjön till Huynh Tan Phat-gatan (QL 27C) Lam Vien-distriktet - Da Lat; Trang Trinh-gatan, Lam Vien-distriktet - Da Lat; Projekt för att bygga en ny Tran Quy Cap-bro; Projekt för att uppgradera och utöka Van Kiep-gatan, Lam Vien-distriktet - Da Lat; To Hieu-gatan, LangBiang-distriktet - Da Lat; An Binh-gatan, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Tran Le-gatan, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Phan Boi Chau-gatan, Xuan Huong-distriktet - Da Lat; Hoang Hoa Tham-gatan, Xuan Huong-distriktet - Da Lat.

Kamrat Nguyen Hong Hai höll ett avslutande tal vid arbetsmötet.

Vid avslutningen av konferensen bad kamrat Nguyen Hong Hai transportdepartementet att noggrant granska listorna, där byggnadsdepartementet hade i uppdrag att föreslå och registrera listan i förväg hos finansdepartementet för att genomföra nästa steg. I synnerhet, noggrant granska de befintliga listorna för offentliga investeringar på medellång sikt; granska rimliga beräkningar av skala, total investering, arbetets art, projekt och väsentlighet...

Han betonade också: I det område där bältesvägarnas anslutning ännu inte är synkron; den centrala vägen är för smal och särskilt dräneringssystemet är mycket dåligt, måste renovering och investeringar i dagvattenavvattning också prioriteras.

Diagram över en föreslagen trafikväg för investering.

Han begärde att man, förutom att fastställa omfattningen och brådskandet av att investera i vilken stadstransportringled som först ska användas, skulle ägna särskild uppmärksamhet åt det urbana dräneringssystemet, och att det måste finnas en plan för att säkerställa ytdränering, förhindra jordskred och garantera säkerheten för bostadssystemet och marken på båda sidor av vägen, särskilt området med negativ lutning.

"

"Man måste beräkna omfattningen av varje rutt, beräkna om markförvärv är möjligt eller inte? Huruvida det finns möjlighet till vidarebosättning när det påverkar människors mark eller inte, då kan man avgöra projektens effektivitet."

Kamrat Nguyen Hong Hai betonade

Källa: https://baolamdong.vn/ngoai-duong-giao-thong-he-thong-thoat-nuoc-phai-duoc-xem-la-uu-tien-cua-uu-tien-388139.html