För första gången misslyckades även ett "utländskt" joint venture.
Byggprojektet mellan motorvägen Ho Chi Minh City och Moc Bai har en total investering på 19 617 miljarder VND, investerat i form av PPP (BOT-kontrakt), där kapitaldelen som investeraren ansvarar för att arrangera är 9 943 miljarder VND, och statens kapitalandel är 9 674 miljarder VND (central budget 2 872 miljarder VND; Ho Chi Minh Citys budget 6 802 miljarder VND).
Projektet investeras i form av offentlig-privat partnerskap (OPS, BOT-kontrakt), med Ho Chi Minh-stadens folkkommitté som förvaltningsorgan och projektledningsstyrelsen, investering och byggande av trafikarbeten i Ho Chi Minh-staden (trafikstyrelsen) som investerare.
Genom byggandet av en rutt med en total längd på cirka 51 km enligt vägstandarder (TCVN 5729: 2012), med en konstruktionshastighet på 120 km/h, syftar projektet till att möta transportbehov, minska trafikbelastningen och säkerställa trafiksäkerheten på riksväg 22; färdigställa och ta i drift synkrona bandrutter med stor kapacitet, trafiksäkerhet och hög hastighet på transportkorridoren Ho Chi Minh-staden - Moc Bai - Cai Mep Port - Thi Vai i samband med den transasiatiska ekonomiska korridoren, främja den socioekonomiska utvecklingen i sydöstra regionen i allmänhet; skapa en drivkraft för kopplingar, främja samarbete och utveckling i sydöstra regionen med Mekongdeltat, det centrala höglandet och den sydcentrala regionen...
 |
| Perspektiv över Ho Chi Minh-staden - Moc Bai Expressway. |
Enligt de dokument vi har publicerade myndigheterna i Ho Chi Minh-staden för första gången undersökningsdokumenten om investerarnas intresse för projektet på det nationella anbudsnätverket från och med den 20 mars 2025 och avslutade budgivningen den 5 maj 2025.
I juni 2025 rapporterade transportdepartementet till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att resultaten av att öppna intresseanmälningarna (E-HSQT) visade att det fanns fyra investerare och konsortier av investerare som lämnade in ansökningar, inklusive: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of Construction Investment Corporation 194 och Lizen Joint Stock Company (Vietnam); Consortium of CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company); China Harbour Engineering Company Limited (Kina).
Efter att ha genomfört anbudsförfarandet och bett investerare att förtydliga sina erfarenheter av att genomföra projektet, slutförde trafikkontoret den 27 maj 2025 bedömningen av investerarnas kapacitet och erfarenhet. Resultaten visade att ingen investerare uppfyllde kraven enligt kriterierna i undersökningsdokumenten.
Mer specifikt uppfyllde inte Cienco 4 kraven på finansiell kapacitet och erfarenhet. De återstående konsortierna, inklusive CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium och China Harbour Engineering Company Limited, misslyckades alla eftersom investerarnas kapacitet och erfarenhet inte uppfyllde kraven.
Formen för investerarurvalet beror på antalet intresserade företag.
Efter den första gången som nämnts ovan har Ho Chi Minh-stadens finansdepartement föreslagit att ändra och komplettera innehållet i undersökningen av investerarnas intresse för komponentprojekt 1 - investering i byggandet av motorvägen Ho Chi Minh-staden - Moc Bai (fas 1) enligt offentlig-privat partnerskapsmetod (BOT-kontrakt).
Baserat på detta förslag och trafikkommitténs yttrande godkände ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté i slutet av juli ändringen och kompletteringen av ett antal delar av meddelande nr 455/TB-UBND daterat 6 november 2024 från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, om en kartläggning av investerarnas intresse för projektet.
 |
| Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway. |
Beträffande erfarenhet av att genomföra liknande projekt (för projekt som tillämpar BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, blandade kontraktstyper), är antalet projekt där investeraren deltar som en investerare som bidrar med eget kapital till projektet eller som entreprenör 1 projekt för att uppfylla minimikraven som fastställs enligt följande:
Typ 1: Vägprojekt där investeraren deltar som aktieägare, har slutförts eller till stor del slutförts inom 10 år före året för anbudsgivningens avslutande och uppfyller fullt ut villkoren för en total investering på minst 5 211 miljarder VND, där investeraren bidrar med kapital till ett minimivärde av 746 miljarder VND.
Typ 2: Investeringsprojekt enligt PPP-metoden... "inom 10 år" uppfyller villkoren helt: ha en total minimiinvestering på 5 211 miljarder VND, investerare har bidragit med kapital till ett minimivärde av 746 miljarder VND.
Typ 3 och typ 4: Projekt, anbudspaket, kontrakt inom vägsektorn; Projekt, anbudspaket, kontrakt inom infrastrukturutvecklingssektorn där investeraren, i rollen som byggentreprenör "inom 10 år", uppfyller följande villkor: Innehar arbeten, byggelement som liknar huvudarbetena, de huvudsakliga byggelementen i det aktuella projektet är vägarbeten av klass I eller högre, med ett minimivärde på 2 577 miljarder VND.
Beträffande erfarenhet av drift och handel med byggarbeten, infrastruktursystem etc. krävs att investerare har minst ett projekt som har varit i drift "inom 10 år" med följande projektdefinition:
Typ 1: Vägprojekt med en lägsta kapacitet på 11 925 miljarder VND, investerare bidrar med kapital på 746 miljarder VND;
Typ 2 och 3: Projekt, anbudspaket, kontrakt inom vägsektorn där investeraren är den operativa entreprenören; Projekt, anbudspaket, kontrakt inom vägsektorn där den deltagande partnern är den operativa entreprenören... med en lägsta kapacitet på 7 155 miljarder VND; på samma nivå eller högre än nivån för det aktuella projektet.
Enligt Ho Chi Minh-stadens transportavdelning genomför departementet en undersökning av investerarnas intresse för det nationella anbudsnätverket under ledning av stadens folkkommitté, med en deadline i september 2025. Från september 2025 till december 2025 kommer anbudsförfarandet att välja investerare och kontraktet kommer att undertecknas i januari 2026. Projektet kommer att påbörjas byggnationen i mars 2026 och vara färdigställt och driftsatt i december 2027.
Beträffande anbudsformen – den fråga som företagen är mest bekymrade över, enligt trafikkommitténs förklaring, kommer formen för investerarval att genomföras i enlighet med bestämmelserna i artikel 34 i dekret nr 35/2021/ND-CP.
Mer specifikt tillämpas formen av internationell öppen budgivning med förhandskvalificering om det finns 6 eller fler intresserade investerare, varav minst 1 investerare etablerad enligt utländsk lag registrerar intresse; om det finns färre än 6 intresserade investerare, varav minst 1 investerare etablerad enligt utländsk lag registrerar intresse.
Inhemsk öppen budgivning med förhandskvalificering om det finns 6 eller fler investerare etablerade enligt vietnamesisk lag som registrerar intresse; om det finns färre än 6 investerare etablerade enligt vietnamesisk lag som registrerar intresse.
Konkurrensutsatt förhandling tillämpas om högst 3 investerare uppfyller kraven för att genomföra projektet.
Baserat på ovanstående bestämmelser anser trafikkommittén att formen för investerarval för projektet beror på antalet intresserade investerare och deras verksamhetsform. Därför kommer trafikkommittén, baserat på resultaten (som pågår), att utvärdera, sammanfatta och rapportera till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté för behandling och godkännande av formen för investerarval enligt bestämmelserna som grund för att genomföra följande uppgifter.
Det finns ingen kategori som vietnamesiska företag inte kan uppfylla.
I ett uttalande till pressen om de vietnamesiska företagens kapacitet samt projektets kriterier och omfattning sa docent Dr. Tran Chung, ordförande för Vietnam Road Transport Construction Investors Association, att inhemska investerare har vuxit snabbt och skapat sina varumärken genom specifika projekt längs North-South Expressway, såsom Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...
 |
| Perspektiv över Ho Chi Minh-staden - Moc Bai Expressway. |
Även inhemska investerare har framgångsrikt slutfört komplexa tekniska projekt som Deo Ca-tunneln (4 215 m lång, näst efter Hai Van-tunneln), viadukter, flodbroar med speciella tekniska lösningar från grundmurar, högpelarkonstruktioner, utkragande armerad betong; motorvägar genom områden med svag jordmån som Mekongdeltat, eller genom geologiska områden med många grottor och utmanande terräng som de centrala och norra bergsområdena.
”Det resultatet är ett bevis på de inhemska investerarnas kapacitet. Därför är jag övertygad om att det inte finns något särskilt projekt som vietnamesiska investerare inte kan klara av med Ho Chi Minh City-Moc Bai Expressway-projektet. Frågan som måste beaktas är investerarens produktion genom specifika kriterier för kapacitet och erfarenhet”, säger docent Dr. Tran Chung.
Källa: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html
Kommentar (0)