Många viktiga järnvägslinjer kommer att få sina investeringar snabbare före 2030.

Järnvägslinjen Lao Cai- Hanoi -Hai Phong är nybyggd med målet att ansluta till Hai Phongs internationella hamn och Kina. (Foto: PV/Vietnam+)

Byggnadsministeriet föreslog att komplettera och justera ett antal järnvägssträckningar i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, inklusive att påskynda investeringsplanen före 2030 för många viktiga sträckor.

För två viktiga nationella järnvägslinjer, nord-sydlig höghastighetslinje och Lao Cai-Hanoi -Hai Phong , föreslog byggnadsministeriet därför att skalan och investeringsplanen skulle justeras för att passa verkligheten.

Mer specifikt kommer höghastighetsjärnvägslinjen på nord-sydaxeln, med en längd på cirka 1 541 km (4 km kortare än den gamla planen), och samtidigt kommer investeringar i Vinh-Nha Trang-sträckan att tidigareläggas från efter 2030 till före 2030.

Det föreslås också att hela rutten Lao Cai-Hanoi-Hai Phong investeras i före 2030, med en längd på cirka 391 km, och ansluter till Lach Huyens internationella hamn (Hai Phong) och större hamnar som Nam Do Son och Dinh Vu.

För rutter med internationell anslutning och dynamiska regioner föreslog byggnadsministeriet att komplettera och justera många viktiga rutter, såsom höghastighetslinjen Hanoi-Quang Ninh, cirka 132 km lång, som ansluter till Gia Binhs internationella flygplats och kustjärnvägar.

Det föreslås att investeringar görs i Hanoi-Dong Dang-rutten, 156 km lång, före 2030. Det föreslås att investeringar görs i Hai Phong-Ha Long-Mong Cai-rutten, 187 km lång, före 2030 för att öka anslutningskapaciteten till Kina.

Rutten Vung Ang-Mu Gia (Quang Binh) har justerats till 105 km i syfte att stärka transportförbindelsen mellan Vietnam och Laos; rutten Ho Chi Minh City-Loc Ninh, 128 km lång, planeras att bli dubbelspårig med en spårvidd på 1 435 mm, vilket förbereder infrastruktur för internationell transport med Kambodja.

Dessutom föreslog byggnadsministeriet att rutterna som förbinder hamnar och viktiga ekonomiska zoner skulle justeras, såsom att uppgradera rutten Kep-Ha Long-Cai Lan, cirka 126 km lång, med utnyttjande av den befintliga infrastrukturen för rutten Lim-Pha Lai; rutten Nam Dinh-Thai Binh-Hai Phong, 64 km lång, planerad med ett dubbelspår med 1 435 mm spårvidd; och rutten Bien Hoa-Vung Tau, med en utökning av sträckan från An Binh-stationen till Vung Tau, 132 km lång, med ett dubbelspår med standardspårvidd.

För regionala och inrikes rutter föreslog byggnadsministeriet också att investeringsplanen skulle justeras tidigare, såsom Thap Cham-Da Lat (före 2030), Ho Chi Minh-staden-Can Tho-Ca Mau och förbindelsevägen Central Highlands-Da Nang-Binh Phuoc för att synkronisera med utvecklingen av strategisk transportinfrastruktur.

I synnerhet förkortas Hanois östra ringled till 31 km, med en enhetlig spårvidd på 1 435 mm; det föreslås att rutten Thu Thiem-Long Thanh omvandlas från en nationell järnväg till en stadsjärnväg.

”Att granska och justera järnvägsnätets planering kommer att bidra till att göra den mer lämplig för omorganisationen av det territoriella utrymmet och tvånivåmodellen, samtidigt som man skapar förutsättningar och drivkrafter för socioekonomisk utveckling”, sade chefen för byggnadsministeriet.

Enligt resultaten av granskningen förväntas godsvolymen uppgå till 15,3 miljoner ton år 2030, vilket motsvarar 0,31 % av marknadsandelen. Passagerarantalet kommer att uppgå till 473,7 miljoner, vilket motsvarar 4,31 % av marknadsandelen (varav de nationella järnvägarna kommer att uppgå till 24,6 miljoner passagerare, motsvarande 2,1 %).

Källa: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html