Nationalförsamlingen antog en resolution om investeringspolitiken för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln.

På eftermiddagen den 30 november antog nationalförsamlingen en resolution om investeringspolitiken för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln med 92,48 % av nationalförsamlingens ledamöter för.

Resolution Resolution: Beslut om investeringspolicy för nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg (nedan kallat projektet). Byggandet av en modern, synkron höghastighetsjärnväg för att möta transportbehov, skapa en viktig drivkraft för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, främja fördelar på den nord-sydliga ekonomiska korridoren, säkerställa effektiv förbindelse mellan öst-västliga korridorer och länder i regionen, i samband med att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och internationell integration, miljöskydd, åtgärder mot klimatförändringar, främja industrialisering och modernisering av landet, bidra till att förverkliga målen och uppgifterna enligt dokumenten från den 13:e nationella delegatkongressen och partiets resolutioner.

Projektets omfattning har en total sträckningslängd på cirka 1 541 km; startpunkt vid Ngoc Hoi station (Hanois huvudstad), slutpunkt vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), som passerar genom 20 provinser och centralt styrda städer, inklusive: Hanois huvudstad, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da N , Binh, Quang, Nang, Quang Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City;

Skalmässigt, nyinvestering för hela dubbelspåret med en spårvidd på 1 435 mm, en konstruktionshastighet på 350 km/h, en lastkapacitet på 22,5 ton/axel; 23 passagerarstationer, 5 godsstationer; fordon, utrustning; höghastighetsjärnväg för persontransporter, som uppfyller kraven på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och som kan transportera varor vid behov;

Investeringsformen är offentliga investeringar. Tekniken tillämpar järnvägsteknik och elektrifiering, vilket säkerställer modernitet, synkronisering, säkerhet och effektivitet.

Delegaterna trycker på knappen för att anta resolutionen (Foto: Quang Vinh)

Projektets totala markanvändningsbehov är cirka 10 827 hektar, inklusive: rismark cirka 3 655 hektar, skogsmark cirka 2 567 hektar och andra typer av mark enligt marklagens bestämmelser cirka 4 605 hektar. Varav: mark för risodling från två grödor eller mer cirka 3 102 hektar; specialanvändningsskog cirka 243 hektar, skyddsskog cirka 653 hektar, produktionsskog cirka 1 671 hektar;

Det preliminära antalet vidarebosatta personer är cirka 120 836 personer. Den preliminära totala investeringen i projektet är 1 713 548 miljarder VND (en miljon sjuhundratrettontusenfemhundrafyrtioåtta miljarder VND); Statsbudgetkapital allokeras under de medellångsiktiga perioderna för offentliga investeringsplaner och andra lagliga kapitalkällor. Framsteg i genomförandet av förstudierapporten från 2025, med strävan att i princip slutföra projektet senast 2035.

Särskilt under den period då nationalförsamlingen inte är i session bemyndigar nationalförsamlingen nationalförsamlingens ständiga kommitté att överväga och besluta om tillägg och justering av specifika och speciella mekanismer och policyer för projektet. Regeringen ska utfärda ett dekret för att i detalj specificera innehållet, ordningen, förfarandena och befogenheten att genomföra projektets specifika och speciella mekanismer och policyer.

Innan resolutionen röstades igenom redogjorde Vu Hong Thanh, ordförande för nationalförsamlingens ekonomiska utskott, för mottagandet, revideringen och förklaringen av investeringspolicyn.

Höghastighetsjärnvägsprojekt på nord-sydlig axel. Följaktligen, när det gäller projektets kapitalkälla, föreslog många yttranden att komplettera med en mer fullständig bedömning av kapitalkällan och förmågan att balansera kapitalet, och att anordna kapital för varje fas av projektet för att säkerställa genomförbarhet och effektivitet; det föreslogs att komplettera med en grundlig bedömning av projektets investerings inverkan på statens budgetunderskott, den offentliga skulden och budgetens förmåga att återbetala skulder på medellång och lång sikt. Vissa yttranden angav att projektet går igenom tre medellångsiktiga perioder, så den totala investeringen som godkänts för varje fas bör endast beräknas i den fasen, det kapital som genomförts i varje fas bör beräknas i den medellångsiktiga perioden och bör inte överföras från den föregående medellångsiktiga perioden till nästa medellångsiktiga period.

Nationalförsamlingens ständiga kommitté rapporterade att: Projektet sträcker sig över tre medellångsiktiga perioder, förmågan att balansera kapital, ordna kapital för att genomföra projektet, specifikt: perioden 2021-2025, kapitalbehovet för projektet är cirka 538 miljarder VND (används för investeringsförberedelser) har balanserats i transportministeriets medellångsiktiga offentliga investeringsplan; perioden 2026-2030 är kapitalbehovet cirka 841 707 miljarder VND och perioden 2031-2035 är kapitalbehovet cirka 871 302 miljarder VND. Enligt 2019 års lag om offentliga investeringar kan bedömningen av förmågan att balansera kapitalkällor för närvarande endast göras enligt den 5-åriga medellångsiktiga offentliga investeringsplanen, övergången till nästa period överstiger inte 20 % av den offentliga investeringsplanen från föregående period. Projektet sträcker sig över tre medellångsiktiga perioder, så det finns ingen reglering för att fastställa förmågan att balansera kapital. Därför föreskriver utkastet till resolution att projektet tilldelas kapital genom medellångsiktiga planeringsperioder för offentliga investeringar, att den kapitalnivå som tilldelas för varje medellång period är förenlig med projektets genomförande framsteg och att det inte krävs någon bedömning av kapitalbalanskapaciteten enligt bestämmelserna i lagen om offentliga investeringar.

Källa: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html