Delegaten Nguyen Thi Yen (HCMC) sa att den övergripande planeringen måste följa varje utvecklingsstadium; höll med om att hela landet har 6 utvecklingsregioner, men att planeringen för varje region måste omräknas efter sammanslagningen, eftersom varje provins har hav och skog, så den rumsliga planeringen måste vara tydlig; tillväxtpolen måste väljas som drivkraft för varje region.
Enligt delegaterna bör planering inte bara vara en mekanisk ackumulering, utan bör tydligt identifiera tillväxtpolen som drivkraft för utvecklingen i varje region. Till exempel expanderar Ho Chi Minh-staden mot havet, så det är nödvändigt att omräkna infrastrukturförbindelsen mellan hamnarna i Ho Chi Minh-staden och Ba Ria-Vung Tau-provinsen tidigare för att säkerställa synkronisering och främja effektiviteten i regional konnektivitet.
Delegaten Tran Hoang Ngan (HCMC) är särskilt intresserad av att justera den nationella generalplanen för perioden 2021–2030. Med 6 utvecklingsregioner föreslog delegaten att det borde finnas "höjdpunkter" för varje region, till exempel för Röda floddeltat borde det finnas en separat höjdpunkt för huvudstaden Hanoi, det är nödvändigt att lägga till innehåll om kulturell utveckling, utbildning , kulturrum, kulturarv, en stad i Hanoi som är en attraktiv global destination.
När det gäller den sydöstra regionen, inklusive Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och Tay Ninh, med målet att sträva efter en genomsnittlig tillväxttakt i den brittiska utvecklingen på cirka 10 %/år under perioden 2026–2030, är det enligt vice ordförande Tran Hoang Ngan nödvändigt att betona rollen som tillväxtmotor i denna region; det är nödvändigt att uppmärksamma den sammankopplande infrastrukturen i den sydöstra regionen, både inom regionen och internationellt.
På samma sätt är Mekongdeltat en höjdpunkt inom jordbruksekonomin, och det är nödvändigt att investera kraftigt i regionen för att säkerställa den nationella livsmedelsförsörjningen. För att göra det är det nödvändigt att investera i högteknologiskt jordbruk för regionen, tillsammans med begränsade investeringar i nationell försvars- och säkerhetsinfrastruktur. Utöver det finns det investeringar i infrastruktur för att klara sig vid översvämningar, infrastruktur för vattenvägar och sjövägar.
Ledamot Dao Chi Nghia (Can Tho) föreslog att man prioriterar investeringar i järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho för att öka förbindelserna med Mekongdeltatregionen, en mycket viktig logistikaxel. Dessutom läggs Tran De-hamnen till listan över viktiga nationella projekt samt utökar Can Thos internationella flygplats för att undanröja flaskhalsar i trafikinfrastrukturen i Mekongdeltat.
Det är värt att notera att ledamot Nguyen Quang Huan (HCMC) sa att nationalförsamlingen bör anta utkastet till planeringslag (ändrad) under denna session och sedan överväga att justera den nationella generalplanen för perioden 2021-2030, efter resolutionen från partiets 14:e nationella kongress. "Vid den tidpunkten kommer det att finnas en smidig generalplan, en färdig produkt av den 15:e nationalförsamlingen, och den kommer att behandlas och godkännas av den 16:e nationalförsamlingen vid mandatperiodens första session", sa ledamot Nguyen Quang Huan.
I gruppdiskussionen svarade byggnadsminister Tran Hong Minh på åsikten att Vietnams planering fortfarande är kortsiktig, vanligtvis bara 10–30 år, medan många länder utvecklar planer med en vision på 50–100 år. Ministern sa att en av anledningarna är begränsade resurser för genomförande. Ministern bekräftade att byggnadsministeriet och relevanta myndigheter kommer att ta till sig och studera för att lägga fram lämpliga förslag under lagberedningsprocessen.
Ministern gav ett exempel på utvecklingen av hamnsystemet – ett område som spelar en viktig roll i den socioekonomiska utvecklingen. För närvarande stannar den nya planeringen vid visionen till 2030, med möjlighet att ta emot fartyg på 50 000 ton, medan den globala trenden redan är fartyg på 200 000 ton, så om vi inte justerar planeringsvisionen kommer vi att hamna på efterkälken.
Angående vattenresursplanering sa ministern att den nuvarande lagen har ett relativt fullständigt innehåll, men att den behöver ses över i detalj för varje bransch och varje region. Han nämnde exempel i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, två stadsområden som regelbundet drabbas av översvämningar och sättningar. I Hanoi är många pumpstationer och dräneringssystem fortfarande inte synkroniserade, medan Ho Chi Minh-staden är kraftigt påverkad av högvatten och svaga geologiska grundvalar.
”Om vi vill agera effektivt som Nederländerna är det ett mycket specifikt tekniskt problem som måste inkluderas i den detaljerade planeringen av varje stadsområde”, sa ministern.
Byggministern pekade också på många aktuella problem inom markanvändningsplanering, uppskjuten planering, överlappande planeringsområden, vilket orsakar slöseri med sociala resurser.
”För närvarande finns det många fall där planering slutförs och sedan överges, och när vi vill göra något annat kan vi inte det. Därför måste vi genomföra noggrann forskning och bjuda in experter och forskare för att utvärdera så att planeringen kan bli verkligt effektiv”, sa ministern.
Byggministeriet kommer att samordna med finansministeriet för att noggrant studera planeringens "livslängd", vilket säkerställer en långsiktig vision som överensstämmer med utvecklingstrender.
"Vi måste gå från ett långsiktigt planeringstänkande till ett mer långsiktigt strategiskt planeringstänkande, kopplat till målet om hållbar nationell utveckling", betonade minister Tran Hong Minh.
Källa: https://www.sggp.org.vn/quy-hoach-tong-the-quoc-gia-thoi-ky-2021-2030-can-dau-tu-diem-nhan-cho-tung-vung-post822278.html
![[Foto] Da Nang: Hundratals människor samarbetar för att städa upp en viktig turistväg efter storm nr 13](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/07/1762491638903_image-3-1353-jpg.webp)
Kommentar (0)