Snabbt lösa bristen på byggmaterial för viktiga projekt

Tidningen Naturresurser och miljö, PV, intervjuade biträdande byggnadsminister Nguyen Van Sinh om denna fråga.

PV: Herr byggnadsminister, med tanke på svårigheterna att tillhandahålla byggmaterial till viktiga projekt, vilka lösningar har byggnadsministeriet för att lösa detta problem?

Biträdande minister Nguyen Van Sinh: För att lösa detta problem forskar många organisationer, individer och forskare i vårt land på användningen av alternativa material. Många länder i världen har utnyttjat och använt havssand för byggnadsarbeten i årtionden, särskilt länder med snabb infrastrukturbyggnation och snart uttömda flodsandresurser, såsom Japan, USA, Storbritannien, Singapore och vissa länder i Mellanöstern.

Genom forskning om bedömning av resursreserver och kvalitetstestning har det initialt visats att havssand har potential att användas för trafikarbeten, och att de fysiska egenskaperna (sättning, horisontell förskjutning etc.) vid testning alla uppfyller de tillåtna standarderna. Utnyttjande och användning av havssand i stora volymer kommer dock att kräva en noggrann bedömning av miljöpåverkan, marina ekosystem, jordbruksgrödor och översvämningsrisk. För att ersätta flodsand är det därför nödvändigt att fortsätta jämföra faktorer för att säkerställa harmoni mellan ekonomiska , tekniska och miljömässiga faktorer. I synnerhet måste miljöfaktorer bedömas fullt ut på båda platserna: platsen för utvinning och platsen för användning.

PV: Enligt din åsikt, för att ersätta den mängd jord och sand som används för att bygga vägbäddar, är lösningen att använda aska och slagg från värmekraftverk mycket effektiv?

Biträdande minister Nguyen Van Sinh: Tillförseln av aska och slagg från värmekraftverk i Vietnam är mycket stor och kommer från 30 värmekraftverk, cirka 16 miljoner ton per år. Den rättsliga och tekniska korridoren för användning av aska och slagg från värmekraftverk som råmaterial för produktion av byggmaterial och deponimaterial har slutförts och utfärdats, inklusive dekret, cirkulär och ett system av standarder, tekniska instruktioner samt tekniska och ekonomiska normer.

Biträdande byggnadsminister Nguyen Van Sinh

Värmekraftverk stöder också aktivt bearbetnings- och förbrukningsenheter för att kompensera för kostnaderna för transport av aska och slagg till trafikbyggnadsprojekt som inte ligger alltför långt från utsläppskällan för att ersätta flodsand som fyllnadsmaterial. Tillsammans med rimliga tekniska lösningar kommer användningen av aska och slagg som fyllnadsmaterial och vägunderlag i områden nära ask- och slaggkällan att leda till ekonomisk och teknisk effektivitet jämfört med användningen av traditionella fyllnadsmaterial som blir alltmer sällsynta.

Senast 2025 kommer vi att sträva efter att ansluta nord-sydlig motorväg i öster från Lang Son till Ca Mau.

PV: För att uppnå banbrytande resultat i byggandet av viktiga projekt, anser du att lösningen att använda överfarter vid vägbyggen är en hållbar lösning?

Biträdande minister Nguyen Van Sinh: För närvarande är Vietnams cement- och stålproduktionskapacitet mycket stor, och tillgången är riklig: med 88 cementproduktionslinjer med en total konstruktionskapacitet på 95 miljoner ton klinker/år för att producera 112 miljoner ton cement/år, rankas landet som nummer 3 i världen vad gäller produktion.

När det gäller stål rankas Vietnam för närvarande som nummer 13 i världen vad gäller stålproduktion med en förmåga att producera färdiga stålprodukter på nästan 29,34 miljoner ton/år. Med initiativet att kunna leverera stora volymer cement och stål inhemskt kommer lösningen att bygga upphöjda vägar med armerade betongkonstruktioner istället för vallar initialt att ha många fördelar. Att bygga viadukter är därför en lösning med många fördelar, såsom att minimera trafikkonflikter, inga korsningar, säkerställa hög hastighet; lösa problemet med brist på mark och sand för vägfyllning, säkerställa byggprocessen, spara byggtid; minimera miljö- och ekologiska effekter; lämplig för områden med svag terräng som Mekongdeltat, fragmenterad terräng som nordväst, nordöstra eller områden med kraftigt regn och översvämningar som den centrala regionen.

Även om investeringskostnaden är högre än för banvallsvägar, kan vissa lösningar, med utvecklingen av betongteknik (platsgjutning, massgjutning), tillämpas för att minska investeringskostnaderna för projekt med höga vägar, såsom: användning av betong av högre kvalitet för att minska mängden betong som används, förlängning av spännvidden, minskning av antalet pelare, minskning av kostnaden för installation av balkar...

I synnerhet kommer alternativet med viadukt att vara mycket effektivt om kostnaden för projektets hela livscykel beräknas med ekonomiskt-sociala-miljömässiga kriterier, inklusive totala underhållskostnader, beroende på användningstid.

Reporter: Angående rekommendationerna från orter och entreprenörer om den nuvarande bristen på byggmaterial, vilka förslag och rekommendationer har byggnadsministeriet lämnat till regeringen och berörda ministerier, herr?

Biträdande minister Nguyen Van Sinh: Angående statens hantering av byggmaterial har ministeriet utfärdat ett dokument till regeringen med förslag om att ministeriet för naturresurser och miljö ska granska och inspektera genomförandet av gruvlicensförfaranden med tillämpning av särskilda mekanismer enligt resolution nr 60/NQ-CP daterad 16 juni 2021; resolution nr 133/NQ-CP daterad 19 oktober 2021 om tillämpning av särskilda mekanismer vid licensiering av mineralutvinning för vanliga byggmaterial för att tillhandahålla investeringsprojekt för att bygga ett antal motorvägssträckor på nord-sydlig sträckning.

Snarast granska bristerna i procedurreglerna för att förkorta tiden för beviljande av gruvlicenser till entreprenörer och bedömning av miljökonsekvensbeskrivningar; studera regler som gör det möjligt för folkkommittéerna på orter i projektområdet att öka gruvkapaciteten vid gruvor för att rapportera till behöriga myndigheter för övervägande och komplettering.

Transportministeriet och Byggministeriet ska överväga och studera möjligheten att inkludera planeringsinnehållet för jord-, berg- och sandgruvor i projektets omfattning från början för att utvärdera och licensiera projektet. Samtidigt ska inspektionen och övervakningen av projektets genomförandeprocess stärkas, och den aktuella statusen för materialkällor som levereras för varje projekt, den aktuella statusen för materialgruvor på olika orter, för att balansera kapaciteten att möta behoven i varje projekt.

PV: Tack!

Källa: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html