Överacceleration i elfordon: varning från Great Wall

Wei Jianjun, ordförande för Great Wall Automobile Group, anser att möjligheten att accelerera för snabbt i elbilar utgör en betydande säkerhetsrisk. I ett tal vid lanseringen av Haval H6L betonade han att en acceleration från 0–100 km/h på under 4 sekunder vanligtvis kräver professionellt utbildade förare; faktum är att många olyckor orsakas av att förarna inte är redo för en för kraftig acceleration.

Enligt honom kan våldsam acceleration göra föraren yr, desorienterad och gå emot fysikens och kroppens fysiologiska lagar. Han föreslår att man prioriterar förmågan att accelerera från 0 till 40 km/h för att snabbt passera korsningar, istället för att rusa iväg från 0 till 100 km/h. När man når 60 km/h behöver accelerationsresponsen inte vara för aggressiv.

Varning från Great Wall-ordföranden om supersnabb acceleration

Kärnpunkten i Weis budskap är att ”kraften måste kontrolleras”. Han ser plötslig acceleration inte bara som osäker, utan också medför konsekvenser: mer föroreningar (i trafikens allmänna sammanhang), energiförbrukning och snabba skador på fordon. Sättet som samhället fungerar på, säger han, är som att köra bil: man kan inte accelerera för snabbt.

När det gäller användning betonade han att det verkliga behovet ligger i det lägre hastighetsområdet. Vanliga scenarier inkluderar att starta, köra ihop och passera korsningar – där gaskänslighet och respons är mer värdefulla än 0–100 km/h-tider. Om responsen är för känslig kan det lätt skrämma föraren, särskilt nybörjaren.

Utkast till reglering: säkert standardläge vid start

Samtidigt publicerades ett nytt utkast till föreskrift som tar itu med ökningen av olyckor med el- och hybridfordon vid start. Den främsta orsaken sägs vara att föraren inte är tillräckligt förberedd utan att fordonet aktiverar högaccelerationsläget.

Utkastet kräver att nya bilar startas i låg acceleration, så att användarna kan vänja sig innan de behöver mer kraft. Mer specifikt måste standardläget säkerställa en acceleration från 0–100 km/h på minst 5 sekunder varje gång bilen startas (förutom i de fall där motorn automatiskt stängs av och startar om). Föraren kan fortfarande växla till ett annat läge när hög prestanda behövs.

0–40 km/h: hastighetsområdet som avgör känslan av säkerhet

Enligt Weis åsikt ger optimering av räckvidden 0–40 km/h tydliga fördelar i stadsförhållanden. Mjuk acceleration, linjär kraftjustering och bra väggrepp gör det lättare för nya förare att bemästra, vilket minskar risken för överstyrning och kontrollförlust.

Vid 60 km/h bör accelerationen inte vara för skarp. När föraren väl har kommit in i trafikflödet bör prioriteten vara att byta till en jämn och stabil hastighet snarare än en snabb hastighetsökning. Detta tillvägagångssätt ligger mer i linje med målet om säkerhet och energieffektivitet.

Konsekvenser för användare och tillverkare

För användarna minskar standardinställningen av bilen till ett mjukare accelerationsläge efter varje start avsevärt risken för att "skräcka" vid gaspådrag, särskilt i trånga utrymmen eller vid brådskande körning. När de väl vant sig vid det kan de proaktivt växla till högeffektsläge.

För tillverkare är förändringen av prestandafilosofin från "0–100 km/h prestanda" till "lågväxelreglering" inriktad på att utveckla ett mer känsligt, smidigt och förutsägbart system för dragkraftshantering och gasrespons. Detta ligger också i linje med den säkerhets- och hållbarhetstrend som Wei nämnde.

Sluta

Wei Jianjuns kommentarer vid Haval H6L-evenemanget och utkastet till regler tyder på ett skifte: istället för att jaga imponerande siffror från 0–100 km/h prioriterar branschen lågväxelreglering för att minska olyckor och använda energi mer effektivt. Med det ökande antalet olyckor som involverar elfordon verkar strategin "säkerhet som standard, prestanda när det behövs" vara rätt lösning för de flesta användare.

Källa: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html