Fokusera resurser på att utveckla transportinfrastruktur

Ninh Binh-provinsen, belägen söder om Röda flodens delta, står inför en fantastisk möjlighet att integrera resurser och planera ett heltäckande och modernt transportinfrastruktursystem. Detta är en solid grund för provinsen att attrahera storskaliga, högteknologiska projekt och skapa ett modernt logistikcenter, vilket effektivt utnyttjar potential och fördelar för utveckling.

Vattentransport är bekväm genom Nghia Hung-kanalen, som förbinder Day-floden och Ninh Co-floden.

Många fördelar med att utveckla transportinfrastruktur

För att effektivt kunna utnyttja potentialen och fördelarna med Ninh Binhs strategiska geografiska läge i det sammanhang där hela landet genomför viktiga strategier för att omstrukturera det socioekonomiska utvecklingsutrymmet, omorganisera administrativa enheter och stärka regionala förbindelser i enlighet med resolutionen från den 13:e nationella partikongressen och resolution nr 81/2023/QH15 daterad 9 januari 2023 från nationalförsamlingen om den nationella generalplanen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, är ​​utvecklingen av ett modernt, synkront transportinfrastruktursystem som effektivt kopplar samman transportsätt och ekonomiska regioner ett brådskande och banbrytande krav. På senare tid har provinsens transportinfrastruktursystem fått uppmärksamhet för att mobilisera resurser för investeringar i renovering och uppgradering.

Experten Nguyen Huy Hoang, chef för strategi - policyavdelningen (Academy of Strategy, Training of Construction Officials - Ministry of Construction) sa att när det gäller vägar har Ninh Binh-provinsen för närvarande 15 nationella motorvägar (QL) med en total längd på cirka 700 km, varav 74 km är motorväg (nord-sydlig motorväg). De viktigaste huvudvägarna är 1A, 21, 21B, 10, 38, 38B... Provinsiella vägar har cirka 50 rutter med en total längd på cirka 950 km. Landsbygds- och stadsvägar är cirka 7 000 km långa. Nord-sydlig järnvägslinje passerar genom området i cirka 100 km med 11 stationer, varav huvudstationerna är Phu Ly, Nam Dinh och den dedikerade järnvägslinjen Phu Ly - Kien Khe - But Son som är 8,2 km lång.

När det gäller inre vattenvägar finns det 10 huvudrutter med en total längd på cirka 370 km, varav två rutter är de viktigaste transportkorridorerna i hela Röda floddeltat: Hanoi - Lach Giang (genom floderna Röda floden, Dao Nam Dinh och Ninh Co till Lach Giangs mynning) och Quang Ninh, Hai Phong - Ninh Binh (genom floderna Luoc, Hong, Dao, Ninh Co, Day, Vac och Hoang Long). Infrastrukturen för vattenvägstransporter har initialt fått investeringsuppmärksamhet i förhållande till dess potential. Projektet Nghia Hung-kanalen - fartygsslussen som förbinder floderna Day och Ninh Co har slutförts och tagits i drift, vilket främjar ett effektivt utnyttjande av transporter på inre vattenvägar i regionen och förbinder hela landet genom flod- och sjötransporter.

Tillsammans med detta planeringen av en ny specialiserad hamn (Xuan Thien) för att möta efterfrågan på importerade/exporterade varor sjövägen med en skala från 42,6 till 48,1 miljoner ton och Truong. En hamn för flytande gods har lagts till i den detaljerade planeringen av den norra hamngruppen (grupp 1) för perioden fram till 2020, med en vision fram till 2030; planeringen av hamnar för flytande gods har uppdaterats och Truong. En hamn för flytande gods har lagts till i den detaljerade planeringen av gruppen av hamnar, kajer, bojterminaler, vattenområden och vattenregioner för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Utvecklingsaxeln förbinder provinsens marina ekonomiska zon med motorvägen Cau Gie-Ninh Binh.

Prioritera investeringar i regional och interregional transportinfrastruktur

För att möta utvecklingskraven i den nya situationen har provinsen mobiliserat resurser för att investera i utveckling av synkron och modern transportinfrastruktur, och prioriterat projekt för att förbättra regional och interprovinsiell förbindelse och ta bort "flaskhalsar" i strategisk transportinfrastruktur. Det finns projekt som inte bara bryter "återvändsgrändssituationen" utan till och med vänder och förändrar orternas strategiska position från att vara i slutet av rutten till startpunkten för viktiga interprovinsiella transportknutpunkter. Projekten bidrar till att bekvämt koppla samman orter med dynamiska ekonomiska zoner, tillväxtpoler och ekonomiska korridorer i regionen och landets viktiga transportsystem, vilket skapar ett genombrott i att attrahera investeringar.

En rad nyckelprojekt, storskaliga projekt av strategisk betydelse, har genomförts för att säkerställa framsteg, såsom: Utbyggnadsprojektet för Eastern Expressway, sträckan Cao Bo - Mai Son; sträckan Ninh Binh - Hai Phong Expressway genom provinsen som öppnar en ny förbindelseaxel från Hanois södra port till den stora norra hamnen... Investeringsprojekt för att bygga Phu Thu-korsningen och förbindelsevägen; Tan Lang-bron och regional förbindelseväg, som förbinder från Ring Road 4, 5 via National Highway 38 till National Highway 21; vägen parallell med Ring Road 5 - Hanois huvudstadsregion (fas 1), sträckan från korsningen som ansluter till National Highway 21B till korsningen med Le Cong Thanh Street - fas 3...

I synnerhet godkändes projektet att bygga en 32,3 km lång interregional förbindelseväg mellan södra Röda floddeltat - nordväst - norra centrala kusten av Ninh Binh-provinsens folkråd, termin XV, med en total investering på nästan 7 000 miljarder VND. Detta projekt förväntas bli en ny drivkraft för att främja regional konnektivitet och hållbar socioekonomisk utveckling; målet är att koppla samman viktiga nationella trafikleder, såsom: Nord-Syd-motorvägen (öst) och riksvägarna 1, 12B, 45, 10; kustvägar genom kustslätterprovinserna i norr och norra centrala; Ho Chi Minh-vägen som förbinder nordvästra regionen. Därigenom kommer projektet att skapa en drivkraft för att främja utvecklingen av ekonomisk regional konnektivitet mellan slätterna och bergen, vilket utökar utvecklingsutrymmet för Ninh Binh och angränsande provinser.

Förutom de uppnådda resultaten har provinsens transportinfrastruktursystem fortfarande många flaskhalsar, vilka är de främsta orsakerna till att utvecklingen hindras, såsom: De viktigaste arteriella vägarna är huvudsakligen koncentrerade i nord-sydlig riktning och saknar förbindelsevägar i öst-västlig riktning; förbindelsevägarna mellan de viktigaste stadsområdena är fortfarande fragmenterade, otydliga och har inte främjat transporternas sammankoppling; sammankopplingen och synkroniseringen mellan transportsätt (väg, järnväg, vattenvägar och flyg) är fortfarande begränsad, vägtransporter står fortfarande för en stor andel jämfört med transporter på inre vattenvägar och järnväg...

Mot bakgrund av det alltmer brådskande behovet av att förnya utvecklingsmodellen och förbättra effektiviteten i den regionala styrningen har provinsens enhetliga utvecklingsutrymme bildats. Detta främjar inte bara potentialen och fördelarna hos varje enskild lokalitet, utan kompletterar och sprider också varandra, vilket skapar en ny stark och hållbar utvecklingsdrivkraft... Omedelbart efter att sammanslagningen slutförts och officiellt trätt i kraft den 1 juli 2025 har den provinsiella partikommittén, folkrådet och folkkommittén i den nya Ninh Binh-provinsen resolut instruerat avdelningar och filialer att omedelbart börja planera och justera planeringen, särskilt att påskynda planeringen och investeringarna i rutten som förbinder de tre tidigare städerna (Nam Dinh, Hoa Lu, Phu Ly); rutten som förbinder Hoa Lu med motorvägen Cao Bo; utöka rutten Cao Bo - Ninh Co; omedelbart genomföra projektet för att bygga Ninh Binhs internationella flygplats; främja investeringar i industriell infrastruktur, ansluta industriparksinfrastruktur till nationella vägar etc., skapa ett genombrott i den socioekonomiska utvecklingen i den nya Ninh Binh-provinsen och attrahera internationella investerare; vara grunden för att skapa tillväxtpoler och dynamiska regioner, och skapa förutsättningar för att omstrukturera utvecklingsutrymmet enligt en integrerad och modern modell.

Ninh Binh-provinsen är efter den administrativa enhetsordningen en plats med potential för flygtransportmarknaden. Därför stöder byggnadsministeriet policyn att undersöka och komplettera planeringen av en ny flygplats i Ninh Binh-provinsen och föreslår att premiärministern överväger och ger den provinsiella folkkommittén i uppdrag att organisera förberedelserna av ett projekt för att studera möjligheten att bilda en flygplats och skicka det till ministeriet för behandling och rapportering till premiärministern för beslut om planeringstillägget. Utöver detta kommer byggnadsministeriet att ge specialiserade myndigheter och enheter i uppdrag att samordna och vägleda provinsen i processen att genomföra byggandet av två huvudvägar från kulturarvsplatserna Trang An och Bai Dinh och bygga nio broar över floderna Day och Hoang Long...

Viktiga transportinfrastrukturprojekt som genomförts i provinsen har gradvis uppfyllt kraven i målet att skapa ett modernt och dynamiskt utvecklingsområde, och gradvis omvandla Ninh Binh till en industri- och serviceprovins som utvecklas enligt den grönt-smarta tillväxtmodellen, med strävan att bli en industriellt utvecklad provins med identiteten som ett nationellt kulturarvscentrum senast 2030; strävan att bli en centralt styrd stad senast 2035; ett civiliserat, modernt, hållbart stadsområde med kulturell identitet, i nivå med kulturarvsområden och kreativa städer i landet och internationellt.

Artikel och foton: Thanh Trung

Källa: https://baoninhbinh.org.vn/tap-trung-nguon-luc-phat-trien-ha-tang-giao-thong-072765.htm