Japans snabbtåg fyller 60 år och hur det förändrade världen

Shinkansen är en symbol för Japans ekonomiska återhämtning och modernisering efter andra världskrigets förödelse. Tillsammans med OS i Tokyo 1964 hjälpte Shinkansen Japan att bekräfta sin position på världskartan och demonstrerade sin förmåga att förnya sig och blomstra.

Under de 60 år som gått sedan det första tåget har Shinkansen blivit en global symbol för framsteg inom hastighet, effektivitet och modernitet. Nätverket är inte bara Japans stolthet utan också en modell för höghastighetstågsystem runt om i världen och sätter en ny standard för kollektivtrafik.

Ett Shinkansen-tåg går på spåren nära Shimbashi-stationen i centrala Tokyo den 22 maj 2024. Foto: Getty Images

Japan är inte bara en pionjär utan också världsledande inom järnvägsteknik, med stora företag som Hitachi och Toshiba som genererar miljarder dollar i värde varje år.

Shinkansen-systemet har stadigt expanderat sedan den första 500 kilometer långa Tokaido-linjen, som förbinder Tokyo och Shin-Osaka, öppnades 1964. Shinkansen-tågen kör i hastigheter på cirka 320 km/h och förbinder huvudstaden med större städer som Kobe, Kyoto, Hiroshima och Nagano och bildar ett nätverk som sträcker sig från norr till söder.

Shinkansen är mer än bara en symbol för återhämtning, utan också en drivkraft för fortsatt ekonomisk utveckling. Med sin exceptionella hastighet och effektivitet främjar systemet snabb rörlighet mellan ekonomiska centra, vilket stöder tillväxt och skapar affärsmöjligheter.

Istället för att använda den "standardiserade" spårvidden på cirka 1,43 m som används i Nordamerika och Europa, valde Japan en smalare spårvidd på 1,06 m för att bygga sitt första järnvägsnät. Den främsta anledningen var att denna spårvidd var billigare och bättre lämpad för Japans bergiga terräng, men nackdelen var att den begränsade kapaciteten och inte kunde uppnå höga hastigheter.

Med Japans fyra huvudöar som sträcker sig nästan 3 000 kilometer, brukade resor mellan större städer vara mödosamma och tidskrävande. År 1889 tog tågresan från Tokyo till Osaka 16,5 timmar, men det var fortfarande mycket snabbare än de två till tre veckor det tog att resa till fots. År 1965 hade Shinkansen minskat restiden mellan de två städerna till bara 3 timmar och 10 minuter.

Japans höghastighetstågrevolution

ALFA-X, Japans nästa generations snabbtåg, har imponerat med testhastigheter på nästan 400 km/h, även om dess maximala servicehastighet "bara" blir 360 km/h. En av tågets höjdpunkter är dess långa nos, som inte bara är avsedd att förbättra aerodynamiken utan också att minska buller när tåg kör in i tunnlar, ett stort problem i tätbefolkade områden.

Avancerad säkerhetsteknik på ALFA-X minskar vibrationer och buller, och minskar risken för urspårning vid jordbävningar. Hittills har mer än 10 miljarder passagerare upplevt Shinkansen-systemet, vilket visar på tillförlitligheten och komforten hos denna transportform, vilket gör höghastighetsresor populära och nästan en oumbärlig del av det moderna livet.

År 2022 använde fler än 295 miljoner passagerare Shinkansen i Japan, vilket visar systemets popularitet och effektivitet. Många andra länder har följt efter och utvecklat höghastighetståglinjer under de senaste fyra decennierna, framför allt Frankrike, vars TGV-system har varit i drift sedan 1981 och förbinder Paris och Lyon.

Karta över Japans höghastighetsjärnvägslinjer. Foto: jrailpass.com

Frankrike har inte bara varit framgångsrikt med att driva TGV, utan har också exporterat tekniken till många länder, inklusive Spanien, Belgien, Sydkorea, Storbritannien och Marocko, som har den första höghastighetsjärnvägslinjen i Afrika. TGV-nätet har förkortat restiderna mellan större städer, vilket sparar passagerare pengar och tid och gjort tågresor enkla och populära.

Länder som Italien, Tyskland, Nederländerna, Turkiet och Saudiarabien har också infört höghastighetståg som förbinder större städer. Samtidigt planerar Indien, Thailand och Vietnam att utveckla sina egna höghastighetstågnät.

Utvecklingen av kinesiska järnvägar

Kina framstår också som en ledande kraft inom höghastighetsjärnvägar och bygger världens längsta järnvägsnät på nästan 45 000 kilometer i slutet av 2023. Dessa linjer är inte bara ett transportmedel, utan också en drivkraft för ekonomisk utveckling och social stabilitet i ett stort land.

Hundratals höghastighetståg väntar på avgång i Wuhan, Kina. Foto: Getty Images

Med utgångspunkt i teknik från Japan och Europa har Kinas järnvägsindustri vuxit snabbt och fortsätter att utvecklas mot banbrytande teknik som Maglev, som kan färdas i hastigheter på nästan 650 km/h. Japan utvecklar också sin egen Maglev-linje, som förväntas förbinda Tokyo med Nagoya år 2034, vilket minskar restiden till Osaka till bara 67 minuter.

I takt med att fler och fler människor tänker efter två gånger innan de flyger på grund av miljöhänsyn, kan järnvägsindustrin snart få uppleva en boom, vilket inleder en ny guldålder för järnvägstransporter runt om i världen.

Ha Trang (enligt CNN)

Källa: https://www.congluan.vn/tau-cao-toc-nhat-ban-tron-60-nam-tuoi-va-no-da-thay-doi-the-gioi-nhu-the-nao-post314884.html