Taxi och hård konkurrens

Låt hackan driva, acceptera inte hackan

Efter att ha varit chaufför i mer än 20 år och kört tekniktaxi i mer än 5 år, men fram till nu, uttryckte herr Nguyen Xuan Thu, bosatt i avdelning 15, Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh City, sin besvikelse: "Om man inte räknar tiden för Covid-19-epidemin kan man säga att det nu är den svåraste perioden för taxichaufförer, särskilt tekniktaxi, eftersom antalet passagerare har minskat och många företag konkurrerar genom att sänka priserna, medan företagens rabattränta fortfarande är 25-30 %. Det finns många bilar på vägarna men få kunder, dessutom är biljettpriset billigt, min inkomst räcker inte för att betala avbetalningarna på bilen, jag måste alltid be min fru om pengar för att kompensera för det."

Herr Le Van Quyen, en teknikbilsförare bosatt i distrikt 7 i Ho Chi Minh-staden, beklagade sig också: "För närvarande försöker teknikbilsföretag att marknadsföra kunder och lägga bördan på förarna. Biljettpriserna är låga, rabatterna för företaget är höga, bonusen är mycket svår att uppnå eftersom det finns få kunder och resorna inte distribueras regelbundet... Jag köpte en bil på avbetalning för att köra mer på natten, men ju mer jag kör, desto mer förlorar jag. Många gånger accepterar jag långdistansresor men priset är lågt, inte i proportion, så jag måste avboka. För närvarande har vissa förare bytt riktning för att hitta andra jobb eftersom de kör teknikbilar en hel dag från 10 till 12 timmar men inkomsten är bara cirka 300 000 - 350 000 VND, exklusive avdrag för alla utgifter... I den här situationen är det enda sättet för teknikbilsföretag att minska rabatterna så att förarna kan överleva och företaget kan överleva, annars kommer det att leda till en situation där kunderna får sina resor inställda, vilket orsakar slöseri med väntetid."

Marknaden har för många taxibolag, vilket gör konkurrensen om att behålla kunderna hårdare.

Nguyen Van Phuong, en teknikbilsförare bosatt i Binh Thanh-distriktet i Ho Chi Minh-staden, instämde i denna åsikt och föreslog: "Att företag gynnas av 25 % av resorna är för högt. Jag föreslår att förvaltningsmyndigheterna bör kontrollera om denna nivå är lämplig eller inte, för om den nuvarande priskonkurrensen fortsätter kommer förarna att drabbas, de är villiga att avboka resan om de inte ser någon fördel. Även om kunderna får ett billigt pris kommer servicekvaliteten att minska." TQT, en turist bosatt i Ho Chi Minh-staden, var också upprörd: "Häromdagen åkte jag till Hanoi , bokade en teknikbil från restaurang Ho Tay till den gamla stadsdelen, men efter att ha bokat bilen blev den avbokad, så till slut var jag tvungen att ta en traditionell taxi för att vara snabbare, trots att priset är högre."

Biljettbedrägeri

Låga priser, komplicerade driftsförhållanden på flygplatsen och tidskrävande transporter gör att teknikbilsförare är ovilliga att ta emot skjuts för att hämta passagerare på flygplatsen. Nguyen Minh Duc, en Grab-förare, delade: "Om det finns en skjuts för att hämta passagerare till flygplatsen är det okej, men när de accepterar skjuts för att hämta passagerare från flygplatsen blir de flesta förare frustrerade på grund av de låga priserna och de långa köerna. Samtidigt är många kunder inte bekanta med upphämtningsplatsen, instruktioner tar tid och både kunder och förare blir irriterade. Därför stänger jag av nästa passagerarupphämtningsläge när jag kör kunder till flygplatsen för att undvika att ta emot skjuts." Därför dominerar många traditionella "vinkande" taxibolag på flygplatsen. Kunderna måste dock betala högre priser och ibland betala mer för korta resor.

Hamnen kommer snart att ha en plan för att reglera och övervaka tillhandahållandet av tjänster från taxi- och teknikbilsföretag som har licens att verka på flygplatsen.

Representant för Tan Son Nhat internationella flygplats

Nyligen tillsatte transportmyndigheten i Ho Chi Minh-staden och relaterade enheter en inspektionsgrupp och upptäckte sofistikerade knep hos vissa taxichaufförer som utförde persontransporter på Tan Son Nhat International Airport (HKQT) efter information från pressen om bedrägerier och överdebitering av taxipriser. Följaktligen inspekterades två taxibilar från Saigontourist Company under Saigontourist Transport Joint Stock Company och taxibilar från Saigon Taxi Transport Company Limited av arbetsgruppen och konstaterade att biljettmätarna på fordonen var utrustade med en anordning som gör dem felaktiga.

Mer specifikt finns det på växelspaken på dessa taxibilar en kontrollknapp (dold av ett lager svart läder) som kan stänga av biljettmätaren och när den trycks ner kan biljettpriset på mätaren hoppa "yrselut", till och med 10 gånger det faktiska priset. Representanten för Tan Son Nhat International Airport informerade också om att efter att ha mottagit inspektionsresultaten från transportinspektionen höll denna enhet ett brådskande möte med berörda parter och fattade beslutet att tillfälligt avbryta persontransporttjänsten med taxi i hamnen för de två ovannämnda företagen. Dessutom stämdes taxibolaget Saigontourist av Saigon Tourist Corporation (Saigontourist Group) för att ha utgett sig för varumärket.

Enligt en representant för Tan Son Nhat International Airport finns det för närvarande många taxibolag som bedriver persontransport på flygplatsen. Taxiincidenten med de två ovan nämnda enheterna har i hög grad påverkat Tan Son Nhat Airports rykte, image och varumärke. "Hamnen har följt bestämmelserna i avtalet som undertecknats med transportenheterna som betjänar hamnen. Om det sker överträdelser kommer företagets verksamhet att avbrytas även om överträdelsen sker med ett enda fordon. Hamnen kommer snart att ha en plan för att åtgärda och övervaka tillhandahållandet av tjänster från taxi- och teknikbilsföretag som har licens att verka på flygplatsen", sade en representant för Tan Son Nhat International Airport.

Ta Long Hy, ordförande för Ho Chi Minh City Taxi Association, kommenterade: ”Händelsen har visat den negativa sidan av taxiverksamheten i form av bilkontraktering, särskilt för små bilföretag som verkar i form av bilkontraktering till förare, så det saknas ledning. Samtidigt har officiella taxiföretag en ledningsinspektionsprocess varje morgon, och även en liten skillnad kan upptäckas omedelbart, redan efter 10 minuter.” ”Jag tror att vi måste ompröva och tilldela ansvaret till den ansvariga personen och företagsledarna. Förare som har begått bedrägerier eller överträdelser måste avskedas omedelbart, och regelbundna inspektioner måste organiseras för taxiföretag som verkar i form av bilkontraktering”, föreslog Ta Long Hy.

Hård konkurrens

Enligt en undersökning gjord av Thanh Nien-reportrar konkurrerar teknikföretag för närvarande hårt om marknadsandelar. Bokning av teknikföretag brukade vara utländska företags levebröd, men nu har många inhemska taxiföretag ansträngt sig för att "simma mot strömmen". Den digitala konsumentrapporten som nyligen publicerades av Decision Lab och Mobile Marketing Association Vietnam visar att Mai Linh-appen, efter Grab (som är den ledande samåkningsappen i Vietnam), nu har ett stort antal användare, som står för 29 % under första kvartalet och är ännu högre än andelen för andra samåkningsappar som Gojek (24 %) eller be (20 %).

Ett annat taxibolag, Vinasun, siktar också på att öka antalet bokningar via appen till 25 000 per dag. Om man räknar för hela året kan företaget välkomna upp till 6,2 miljoner passagerare genom denna kanal, vilket överträffar traditionella kanaler som callcenter (16 233 samtal per dag) eller genom marknadsföringspunkter (11 663 passagerare per dag). Även detta företag siktar på att tjäna 1 345 miljarder VND i år, en ökning med 23,4 % jämfört med förra året. För att inte tala om den senaste tidens framväxt av eltaxibolaget SM, som också lockar ett visst antal kunder. Marknadsandelen är liten, inhemska kunder stramar åt sina utgifter medan turisterna ännu inte har återhämtat sig, vilket gör livet svårare för förarna.

Källänk: https://thanhnien.vn/taxi-va-cuoc-canh-tranh-khoc-liet-18523062312182584.htm