Rensning av kanalen för stora fartyg att komma in i Hau-floden

För närvarande har fartyg som anlöper och lämnar hamnar i Mekongdeltat via Hau-flodens kanal ett tonnage på cirka 10 000 DWT.

Enligt Southern Maritime Safety Corporation har navigeringskanalen för stora fartyg som seglar in i Hau-floden slutförts med uppmättningar av vissa sektioner efter muddring.

Mer specifikt, inom ramen för undersökningen av farledens botten, muddring och underhåll av farledssektionen från navigationsboj nr 7 - 1030 m (vågbrytarområde + 400 m) till navigationsboj nr "7" + 90 m, längd cirka 1,12 km, farledens bottenbredd 70 m, med ett fastställt djup på 6,42 m.

För närvarande har Can Tho Port tagit emot lastfartyg med en kapacitet på upp till 20 000 DWT för att minska lasten som går in i och ut ur hamnen.

För Tat-kanalsektionen, Quan Chanh Bo-kanalsektionen och Hau-flodsektionen, som tillhör den maritima kanalen för stora fartyg som kommer in i Hau-floden efter muddring, är det nuvarande djupet 6,4 m.

Fartyg som navigerar i navigeringsleden för stora fartyg som infarter i Hau-floden rekommenderas att utgå från de maritima meddelandena om kanalens djup efter muddring och underhåll för att vidta säkra navigeringsåtgärder och följa Can Thos sjöfartsmyndighets anvisningar.

Can Thos sjöfartsmyndighet meddelar Giao Thong Newspaper att muddringsprojektet för stora fartyg som ska kunna ge sig in i Hau-floden fortfarande har en del som inte är färdigställd. Därför har den nuvarande delen av kanalen inte officiellt tillkännagivits för att utnyttja det nya djupet.

Projektet att muddra navigeringsrännan för stora fartyg som går in i Hau-floden är en del av transportministeriets (MOT) underhållsplan för sjöarbeten från 2024, som syftar till att muddra rännan till ett standarddjup på -6,5 m.

Nyligen har även den andra fasen av investeringsprojektet för att bygga en kanal för stora fartyg ut i Hau-floden slutförts. Projektet syftar till att bygga en djup kanal för fartyg på 10 000 och 20 000 ton, vilket minskar belastningen in och ut ur hamnar på Hau-floden.

En ledare för Can Tho Port Joint Stock Company informerade att fartyg som för närvarande anlöper och lämnar Mekongdeltat huvudsakligen är fullastade fartyg på mer än 6 000–6 500 DWT och delvis lastade fartyg på 10 000 DWT.

Det har dock funnits några fartyg som transporterar träflis med en kapacitet på cirka 15 000–20 000 DWT som minskat sin last in och ut ur Can Thos hamn. Fartygen har dock varit tvungna att minska sin last en hel del. Containergods måste fortfarande huvudsakligen använda pråmar för omlastning.

"Hittills har det inte skett någon större förändring i lastvolymen. Kanske efter att kanalen officiellt tillkännagivits att tas i drift med det nya djupet kan rederierna justera sina scheman för att ta in fartyg därefter", sa ledaren för Can Tho Port och tillade att för att säkerställa hållbarhet för stora fartyg som anlöper och lämnar hamnen, förutom att stabilisera djupet i sjöfartskanalen, måste det också finnas stabila laststräckor.

Den nuvarande svagheten i Mekongdeltatregionen (grupp 5-hamnar) är dock att godsterminalen fortfarande är dålig, så det är inte många stora fartyg som anlöper och lämnar hamnar i regionen.

Enligt Vietnams sjöfartsmyndighet kan hamnar i hamnområdena Can Tho, Hau Giang och Tra Vinh för närvarande ta emot fartyg med ett tonnage på upp till 10 000 DWT med reducerad last.

Under de senaste fem åren har antalet fartyg som anlöper och lämnar hamnarna i grupp 5 minskat, men godsvolymen har ökat.

Mer specifikt minskade antalet fartyg som anlände till och lämnade området från 23 345 (år 2019) till 22 220 (år 2023). Den totala volymen gods som passerade genom hamnar ökade från mer än 16 miljoner ton år 2019 till mer än 18 miljoner ton år 2023.

Tillsammans med detta ökade även produktionen av fartyg med överskottstonnage som anlöpte och lämnade hamnar i grupp 5-regionen avsevärt, från 118 fartyg (år 2019) till 152 fartyg (år 2023).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm