Överenskommelse om att lägga fram investeringsprojektet för Gia Binh International Airport för nationalförsamlingen

Den 6 november avgav nationalförsamlingens ständiga kommitté sitt yttrande över regeringens förslag till nationalförsamlingen om godkännande av investeringspolicyn för byggprojektet för Gia Binh International Airport.

Byggminister Tran Hong Minh rapporterar från mötet (Foto: Quang Vinh)

Byggminister Tran Hong Minh rapporterade vid mötet att Noi Bai International Airport är den viktigaste internationella flygplatsen för flygtrafik i Hanois huvudstad och den nordliga ekonomiska nyckelregionen. På senare tid har antalet passagerare som passerar genom Noi Bai International Airport ökat mer än det nationella genomsnittet; dock fungerar den för närvarande utöver sin designkapacitet, och det finns fortfarande vissa begränsningar i servicekvalitet, verktyg och teknik jämfört med andra internationella flygplatser i regionen. Även om Noi Bai International Airport har undersökt och planerat för expansion har den stött på... många Svårigheter på grund av begränsningar i markmedel, röjning av tomt och tid som krävs för att slutföra.

I det sammanhanget är investeringen i byggandet av Gia Binh International Airport ett strategiskt och banbrytande steg som bidrar till omstruktureringen av huvudstadsregionens flygnätverk enligt den "dubbelhub"-modell som framgångsrikt har tillämpats av många större städer i världen, såsom London (Storbritannien) och Tokyo (Japan). Gia Binh International Airport kommer att spela en strategiskt kompletterande roll till Noi Bai och främja fördelar inom rymd, konnektivitet och infrastruktur, samtidigt som den skapar momentum för utveckling av industri, logistik, e-handel, turism och tjänster. Projektet har också särskild betydelse för att säkerställa nationellt försvar och säkerhet samt för att betjäna viktiga utrikespolitiska evenemang, särskilt APEC-toppmötet 2027 (APEC 2027).

Investeringsnivå 4F enligt Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) standarder; uppfyller exploateringsbehoven för cirka 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år år 2030; cirka 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år år 2050.    Preliminär designplan, eftersom Gia Binh International Airport ligger cirka 43 km sydost om Noi Bai International Airport och ligger i Noi Bai International Airports huvudsakliga avgångsriktning, delar dessa två flygplatser samma luftrum. Därför har konsulter och experter inom flygtrafikledning följt sex principer för att utforma luftrummet och flygmetoderna för att säkerställa optimal, säker och effektiv användning av det delade luftrummet.

Gia Binh International Airport kommer att vara synkront ansluten till de nationella, regionala och provinsiella transportsystemen; där Hanoi-området är direkt anslutet via motorvägar, stadsjärnvägar och nationella järnvägar.

Markanvändningsbehovet är cirka 1 884,93 hektar. Preliminär plan för kompensation, stöd och omplacering.   d förväntas påverka cirka 7 100 hushåll och 118 organisationer; totalt allvarligt behov flyttade cirka 18 800 gravar.  

Investeringsprojektet är i enlighet med bestämmelserna i investeringslagen. Det totala investeringskapitalet är cirka 196 378 miljarder VND, varav fas 1 är cirka 141 236 miljarder VND och fas 2 är cirka 55 142 miljarder VND. Projektet investeras med investerarkapital, inklusive eget kapital och lagligt mobiliserat kapital. De förväntade framstegen för genomförandet av fas 1 (från 2025-2030); varav från 2025-2027 kommer nödvändiga arbeten att investeras i byggnation för att betjäna APREC-toppmötet 2027. Från 2026-2030 kommer byggandet av de återstående arbetena i fas 1 att slutföras för att säkerställa synkron drift och utnyttjande för att möta kapaciteten på 30 miljoner passagerare/år och 1,6 miljoner ton gods/år. Fas 2, från 2031-2050, kommer att slutföra byggdelar för att möta kapaciteten på 50 miljoner passagerare/år och 2,5 miljoner ton gods/år.

Efter att ha granskat ovanstående fråga höll Ekonomiska och finansiella kommittén med om att det var nödvändigt att investera i projektet. Det fanns dock yttranden som föreslog att man skulle komplettera prognosen för transportefterfrågan under den kommande perioden för Gia Binh flygplats och fördela trafiken med angränsande flygplatser. Samtidigt bör man klargöra genomförbarheten och den tekniska kompatibiliteten med utnyttjandemodellen "multiflygplatshubb i huvudstadsregionen", i syfte att säkerställa säkerhet, effektivitet och synkronisering i utnyttjandet.

Beträffande den preliminära totala investeringen och kapitalkällorna föreslog kommittén att man skulle förtydliga grunden för att beräkna projektets investeringstakt, jämföra investeringstakten med liknande flygplatsprojekt i regionen och justera den efter lokala priser för att välja den lämpliga och optimala kostnadsnivån. Beträffande kapitalkällor är det nödvändigt att förtydliga möjligheten att upplåta ett lån på cirka 167 000 miljarder VND, och lägga till beräkningar av effekten av räntekostnader när ersättning, stöd och vidarebosättning försenas.  

Via   diskutera,   Nationalförsamlingens ständiga kommitté enades om att lämna in en kommentar till nationalförsamlingen om investeringspolicyn för byggandet av flygplatsprojektet Gia Binh vid den tionde sessionen.

Viet Thang

Källa: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html