Toyota och BMW segrar tack vare sin strategi att gå emot "elbilsvågen"

Video : Hur fungerar Toyotas bränslecell?

Samtidigt har ett antal stora biltillverkare aviserat planer på att helt fasa ut förbränningsmotorer. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche och Audi siktar alla på att sälja helt elektriska fordon mellan 2030 och 2035. Men när marknaden inte har blomstrat som förväntat har många planer skjutits upp eller till och med på obestämd tid.

I motsats till den trenden förblir BMW och Toyota lojala mot sina egna strategier. De deklarerar inte 100 % elbilar, utan väljer multienergivägen och utvecklar bensinmotorer, hybrider, rena elbilar och vätgasbränsleceller parallellt. Och den försiktigheten håller på att bli en stor konkurrensfördel i samband med att den globala elbilsmarknaden går in i en anpassningsperiod.

Toyota och BMW segrar tack vare sin strategi att gå emot ”elbilsvågen”.

Istället för att satsa helt på elektrifiering, följer BMW en "Power of Choice"-filosofi som ger kunderna ett brett utbud av alternativ: bensin, diesel, laddhybrider, elbilar och snart bränslecellsfordon med vätgas. Företaget bekräftade att de kommer att lansera BMW iX5 Hydrogen år 2028, med bränslecellsteknik som utvecklats tillsammans med Toyota.

I takt med att Europa skärper utsläppsreglerna har BMW:s vd Oliver Zipse upprepade gånger motsatt sig ett fullständigt förbud mot bensindrivna bilar senast 2035. Han tror att tekniska regleringar kommer att ta bort konsumenternas valmöjligheter och hota tiotusentals jobb inom bilindustrin.

”Om vi enbart förlitar oss på elbilar kommer bilindustrin att hamna i en återvändsgränd. Vi behöver en mängd olika lösningar för att säkerställa leveranskedjor och europeisk produktionskapacitet”, sa Zipse. Trots sin hållning investerar BMW fortfarande kraftigt i elektrifiering. De har spenderat mer än 10 miljarder euro på Neue Klasse-projektet, vilket inkluderar elbilen BMW iX3, nästa generations sedan i3 och den helelektriska iX5.

Samtidigt behåller BMW fortfarande I6- och V8-motorerna från högpresterande BMW M-divisionen och finjusterar dem för att uppfylla Euro 7-utsläppsnormerna, samtidigt som de fortsätter att utveckla dieselmotorer för den nya generationen X5 2026.

I linje med BMW har Toyota länge varnat för riskerna med extrem elektrifiering. ”Vi överger inte förbränningsmotorn, utan förbättrar den för att passa alla drivlinor från hybrid och ren el till vätgasbränsleceller”, säger Andrea Carlucci, vice vd för Toyota Europa.

Hedersordförande Akio Toyoda förutspådde till och med att elfordon aldrig kommer att överstiga 30 % av den globala marknadsandelen, på grund av enorma skillnader i infrastruktur...

Hedersordförande Akio Toyoda förutspådde till och med att elbilar aldrig skulle överstiga 30 % av den globala marknaden, på grund av enorma skillnader i infrastruktur och överkomliga priser mellan regioner. Toyota fortsätter att investera i syntetiska bränslen och biobränslen och testar vätgasmotorer i modellerna GR Yaris och GR Corolla, som ett sätt att minska utsläppen utan att helt eliminera konventionella motorer.

Att inte göra ensidiga satsningar har hjälpt BMW och Toyota att undvika de ekonomiska motgångar som många av deras konkurrenter står inför. Porsche tvingades till exempel att omutveckla bensindrivna versioner av sina Macan-, Boxster- och Cayman-modeller efter att ha insett att marknaden inte var redo för en fullständig elbil. Dessa oplanerade förändringar kostade miljarder dollar och bromsade avsevärt Volkswagen-koncernens elektrifieringsstrategi.

Enligt European Automobile Manufacturers Association (ACEA) stod elbilar för 17,7 % av nybilsförsäljningen i Europa under de första åtta månaderna 2025, en ökning från 14,1 % under samma period förra året. Internationella energiorganet (IEA) uppskattar att elbilar kommer att stå för mer än 20 % av den globala försäljningen år 2024, motsvarande 17 miljoner sålda fordon, och kan överstiga 20 miljoner fordon år 2025.

Att inte satsa på ett sätt hjälper BMW och Toyota att undvika den ekonomiska chock som många konkurrenter står inför.

Men tillväxten är ojämn. I Norge står elbilar för 89 % av försäljningen, medan de i USA bara står för 9,2 % (enligt Experian Automotive). Skillnader i policy, infrastruktur och prissättning gör det opraktiskt att införa en helt elbilsmodell globalt.

Medan många konkurrenter har varit tvungna att justera sina strategier, befinner sig BMW och Toyota i en fördelaktig position: De är inte bundna av åtaganden om ”100 % elbilar”. De anpassar sig proaktivt till olika övergångshastigheter i varje region. De bibehåller vinsterna från traditionella fordonslinjer samtidigt som de fortsätter att investera i elektrifiering.

I verkligheten är vägen till elektrifiering inte en universallösning som passar alla biltillverkare. Och med sin uthållighet, flexibilitet och långsiktiga investeringar bevisar BMW och Toyota att ibland är "långsamt och stadigt" den bästa strategin i post-petroleum-eran.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html