Ho Chi Minh-staden planerar att bygga en återvinningscentral för elbilsbatterier, där 95 % av ädelmetallerna återvinns.

Ho Chi Minh-staden siktar på att bygga en återvinningscentral för elbilsbatterier med en kapacitet på cirka 3 000 ton/år, som kan återvinna upp till 95 % av ädelmetallerna i använda batterier.

Herr Le Thanh Hai - chef för Center for Economic Application Consulting, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies - talar om att konvertera till elfordon - Foto: CHAU TUAN

Detta är ett av de föreslagna sätten i projektet att konvertera bensindrivna motorcyklar till elfordon, vilket delade Le Thanh Hai - chef för Economic Application Consulting Center, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies - vid presskonferensen om den socioekonomiska situationen i Ho Chi Minh City på eftermiddagen den 24 juli.

Enligt herr Hai har Vietnam nu en fabrik för elbilsbatterier i Ha Tinh, med en investeringsskala på tusentals miljarder VND. Fabriken har också tecknat ett samarbetsavtal med Li-Cycle, världens ledande företag inom återvinning av elbilsbatterier.

Samarbetet omfattar leverans och återvinning av batterier samt forskning om investeringar i återvinningssystem i Vietnam, i samband med att öka antalet uttjänta batterier. Om det inte är möjligt att investera inhemskt kommer Li-Cycle att använda befintlig teknik i Sydostasien eller andra länder för att bearbeta batterier som produceras i Vietnam.

Herr Hai tillade att elbilsbatterier innehåller många ädelmetaller som nickel, kobolt, mangan etc., så återvinning och återvinning av dessa material är extremt nödvändigt. Batteriåtervinningstekniken har nu utvecklats till en hög nivå, med förmågan att återvinna upp till 90–95 % av materialen (ädelmetallerna) i elbilsbatterier.

Dessutom är många företag nu också intresserade av och investerar i lösningar för att förlänga batterilivslängden. Vissa kreativa inriktningar fokuseras, som att använda batterier efter att deras prestanda har minskat i elfordon för att skapa energilagringssystem för fabriker, solenergi eller återvinna dem till solpaneler.

I projektet att konvertera 400 000 motorcyklar till elfordon föreslog Ho Chi Minh City Institute for Development Studies att Ho Chi Minh City uppmuntrar och sätter som mål att bygga en batteriåtervinningscentral med en kapacitet på cirka 3 000 ton/år, som kan återvinna upp till 95 % av ädelmetallerna. Om de tekniska standarderna uppfylls kommer Ho Chi Minh City att överväga stödmekanismer som förmånliga lån eller användning av miljöskyddsfonden för finansiering.

Enligt miljöskyddslagen från 2020 måste batteritillverkare betala återvinningsavgifter. Men om de har en kvalificerad återvinningsanläggning kan företaget vara skyldigt att betala denna avgift och samtidigt ansvara för att samla in och behandla batterier efter användning.

Enheter som inte direkt producerar batterier måste fortfarande betala miljöavgifter så att staten kan använda denna källa för att stödja kvalificerade återvinningsanläggningar.

"Det förväntas att Ho Chi Minh-staden under de kommande 10 åren kommer att bygga ett modernt batteriåtervinningscenter, vilket bidrar till att minska föroreningsriskerna och utveckla en grön miljö."

För att minska riskerna vid batteriåtervinning rekommenderas dessutom att vetenskaps- och teknikdepartementet samordnar med industri- och handelsdepartementet i Ho Chi Minh-staden för att snart utveckla en detaljerad plan för insamling och hantering av gamla batterier. Samtidigt bör tekniska standarder tillämpas från början för att säkerställa en transparent, tydlig och noggrant övervakad process, säger Hai.

Transportören är en hög utsläppare av växthusgaser

Enligt projektet har Ho Chi Minh-staden för närvarande cirka 400 000 transportörer och teknikförare i drift. Detta är gruppen med de högsta utsläppen av växthusgaser, med en genomsnittlig daglig sträcka på 80–120 km, 3–4 gånger så lång som vanliga människor (enligt en undersökning).

Det förväntas att Ho Chi Minh-staden från och med januari 2026 kommer att börja tillämpa förmånspolicyer och sluta utfärda nya registreringsskyltar (sluta skriva nya kontrakt) för förare av bensindrivna motorcyklar som deltar i teknikbaserade samåkningsplattformar. Förare som har registrerat sig före denna tidpunkt kommer att fortsätta att arbeta, men behöver en färdplan för att byta till elfordon.

Tillbaka till ämnet

CHAU TUAN

Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-du-kien-xay-trung-tam-tai-che-pin-xe-dien-thu-hoi-95-kim-loai-quy-20250724193807623.htm