Multienergistrategi: Har BMW och Toyota rätt?

Mitt i vågen av helt eldrift har BMW och Toyota hållit fast vid sina olika valmöjligheter från bensin och hybrid till vätgas, en strategi som visar sig vara en välsignelse.

Elektrifieringsfebern och förhastade löften

I början av detta decennium såg den globala bilindustrin en våg av djärva åtaganden att helt överge förbränningsmotorn. Märken som Volvo och Bentley satte upp ett mål om 100 % elbilar (EV) år 2030, medan Ford of Europe också meddelade att de endast skulle sälja elektriska personbilar . Andra ambitiösa planer lades också fram: Porsche förväntar sig att 80 % av sin försäljning år 2030 ska vara elektrisk, medan Audi siktar på att sluta sälja bensindrivna bilar år 2032.

Men förutsägelserna om en blixtsnabb elfordonsrevolution har inte slagit in. Efterfrågan har inte varit så stark som väntat, vilket tvingat många tillverkare att skjuta upp planer, vissa med några år, andra på obestämd tid. Rusningen att satsa allt på en helt elektrisk framtid har kostat många märken dyrt.

BMW och Toyotas separata vägar

Medan en stor del av branschen tävlar mot elektrifiering har BMW och Toyota valt en annan och mer försiktig väg. Istället för att förklara slutet för förbränningsmotorn har BMW hållit fast vid sin "Power of Choice"-filosofi och erbjuder kunderna ett komplett utbud av drivlinealternativ: bensin, diesel, laddhybrid (PHEV), ren elektrisk (EV) och snart vätgasbränsleceller.

BMW iX5 Hydrogen är en del av den tyska biltillverkarens multienergistrategi, med en kommersiell version som förväntas lanseras 2028.

Det tydligaste beviset är planen att lansera den nya generationen av vätgasmodellen iX5 år 2028. Den är utvecklad på Neue Klasse-plattformen och med ett bränslecellssystem som utvecklats i samarbete med Toyota, och kommer att bli BMW:s första kommersiella produktlinje utrustad med denna teknik. BMW:s VD Oliver Zipse har upprepade gånger offentligt motsatt sig Europeiska unionens plan att förbjuda försäljning av bilar med förbränningsmotorer senast 2035 och hävdat att denna politik begränsar konsumenternas valmöjligheter och skulle kunna eliminera tiotusentals jobb.

Toyota, å andra sidan, följer en liknande mångfacetterad strategi. President Akio Toyoda förutspådde en gång att elbilar aldrig skulle stå för mer än 30 % av den globala marknaden. Istället för att enbart fokusera på elbilar investerar Toyota kraftigt i alternativ för att minska utsläppen, inklusive utveckling av syntetiska bränslen, biobränslen och testning av vätgasdrivna förbränningsmotorer i högpresterande modeller som GR Yaris och GR Corolla.

Toyota Crown FCEV:er används som taxibilar i Tokyo, som en del av ett försök att marknadsföra vätgasdrivna bränslecellsfordon.

När konkurrenterna måste "vända om"

Det är detta engagemang för diversifiering som har hjälpt BMW och Toyota att undvika de kostsamma omvandlingar som många av deras konkurrenter står inför. Porsche är ett utmärkt exempel: den tyska sportbilstillverkaren tvingas nu att återinvestera i en förbränningsmotorversion av nästa generations Macan, som ursprungligen var planerad att vara enbart eldriven. Vanliga sportbilar som Boxster och Cayman återgår också till traditionella förbränningsmotorer.

Trots att Porsche fortsätter utvecklingen av elfordon som Mission X, måste de fortfarande justera sin elektrifieringsstrategi för sina flaggskeppsprodukter.

Dessa oplanerade justeringar bromsade inte bara färdplanen utan kostade också Porsche och dess moderbolag Volkswagen miljarder dollar. Enligt uppskattningar kan denna strategiska förändring kosta företaget upp till 2,11 miljarder dollar.

Elfordonsmarknaden: Tillväxt men ojämn

Det går inte att förneka att marknaden för elbilar fortfarande växer. Enligt European Automobile Manufacturers Association (ACEA) stod elbilar för 17,7 % av all nybilsförsäljning i Europa under årets första åtta månader, en ökning från 14,1 % under samma period. Internationella energiorganet (IEA) förutspår också att mer än 20 % av de nya bilarna som säljs globalt under 2024 kommer att vara elektriska, motsvarande 17 miljoner enheter.

BMW iX3, en helt elektrisk SUV, är en del av det bayerska märkets mångsidiga produktportfölj.

Men förändringen sker olika mellan regioner. I Norge står elbilar för 89 % av nybilsförsäljningen, men på en stor marknad som USA är den siffran bara 9,2 %. Stora skillnader i laddningsinfrastruktur, statligt stöd och konsumenternas överkomliga priser gör att en enda strategi för ”hela elbilar” inte kan passa alla marknader.

Slutsats: Strategisk vision skapar fördelar

Genom att korrekt bedöma marknadsförhållandena och de olika konsumentbehoven har BMW och Toyota valt en flexibel strategi snarare än att jaga elektrifieringstrenden till varje pris. Färdplanen för flera energikällor hjälper dem inte bara att bättre reagera på olika marknadsförhållanden utan ger dem också en solid position, redo att anpassa sig till alla scenarier, oavsett om övergången till elbilar är snabb eller långsam. I en långdistanstävling visar försiktighet och strategisk vision sig vara de avgörande fördelarna.

ANNONSREKLERING

Källa: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html