Ho Chi Minh-staden utser MAUR till investerare i två tunnelbanelinjer värda nästan 100 000 miljarder

Enligt beslutet från Ho Chi Minh-stadens folkkommitté kommer de två tunnelbaneprojekten nr 1 och nr 2 till Binh Duong inte att genomföra investeringspolitiska beslutet, utan kommer omedelbart att etablera ett investeringsprojekt i enlighet med järnvägslagen 2025 (ändrad).

Den 16 augusti beslutade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att utse Urban Railway Management Board (MAUR) som investerare för att förbereda investeringar i Binh Duong New Citys tunnelbanelinje nr 1 till Suoi Tien och tunnelbanelinje nr 2 från Thu Dau Mot-distriktet till Hiep Binh. Dessa två tunnelbanelinjer har en total investering på nästan 100 000 miljarder VND.

Tunnelbanelinje 1 Binh Duong startar vid station S1 i Binh Duong New City.

Mer specifikt gav Ho Chi Minh-stadens folkkommitté MAUR i uppdrag att snarast utarbeta en förstudierapport för båda rutterna, lämna in den för bedömning, godkännande och genomföra nästa steg.

Samtidigt måste MAUR utveckla detaljerade månatliga, kvartalsvisa och årliga planer för att rapportera till stadens folkkommitté och relevanta avdelningar och filialer; ansvara för att hantera och genomföra projektet för att säkerställa korrekta mål, kvalitet, investeringseffektivitet och framsteg.

Ho Chi Minh-stadens folkkommitté gav också byggnadsdepartementet i uppdrag att granska och ge råd om justeringar av relaterad planering, särskilt planeringen av områden med kollektivtrafikinriktad utveckling (TOD), och att vägleda MAUR i att etablera och utvärdera investeringsprojekt.

Jordbruks- och miljödepartementet granskar markfonder och markanvändningsplaner för rutter och ger råd om effektiva planer för exploatering av TOD.

Tunnelbanelinje nr 1 startar från station S1 i centrala Binh Duong New City och slutar vid Suoi Tien-stationen i Ben Thanh - Suoi Tien-tunnelbanan. Med en längd på mer än 29 km är hela rutten upphöjd.

Denna linje förväntas ha 17 stationer och dela Long Binh-depån för tunnelbanan Ben Thanh - Suoi Tien. Den totala uppskattade investeringen för detta projekt är 46 725 miljarder VND.

Innan järnvägslagen från 2025 (ändrad) trädde i kraft hade den statliga värderingsrådet färdigställt en förstudie om tunnelbanelinje 1, som lämnades in till regeringen .

Linje 2 startar från Thu Dau Mot-distriktet och slutar vid Hiep Binh-distriktet, och ansluter till tunnelbanelinje 3 i Ho Chi Minh-staden (gamla) med en total längd på 21,87 km, som alla också är upphöjda.

Denna linje förväntas ha 13 stationer och en depå som delas med Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 3 vid Hiep Binh.

Det totala investeringskapitalet för denna tunnelbanelinje är cirka 50 425 miljarder VND. Linjen har också värderats av det lokala interna värderingsrådet innan den sammanslags med Ho Chi Minh-staden.

Tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien i Ho Chi Minh-staden har efter nästan ett års drift löst de enorma trafikstockningarna i den östra delen av staden.

I juli skickade MAUR ett brådskande meddelande till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté och finansdepartementet med ett förslag om att utse investeraren och arrangera offentligt investeringskapital på medellång sikt för 2021–2025 och 2025 för att förbereda investeringar. Ursprungligen föreslogs 10 miljarder VND för varje projekt för att genomföra investeringsförberedelser.

Efter sammanslagningen med Binh Duong och Ba Ria - Vung Tau har Ho Chi Minh-staden ett tunnelbanenätverk på 1 012 km med 27 linjer. Enligt den gamla planen har Binh Duong-området 12 linjer, Ho Chi Minh-staden (gamla) har 12 linjer och Ba Ria - Vung Tau har 3 linjer.

Den 27 juni antog nationalförsamlingen järnvägslagen från 2025, som lägger till ett antal specifika och speciella mekanismer och policyer för investeringar i järnvägsutveckling, inklusive stadsjärnvägar. Därför omfattas de två tunnelbaneprojekten som förbinder Binh Duong av nya regler om investerings- och byggförfaranden enligt lag nr 90/2025/QH15, och behöver inte fatta något investeringspolitiskt beslut.
Enligt de nya bestämmelserna har den provinsiella folkkommittén befogenhet att organisera etablering, värdering, investeringsbeslut och justeringsbeslut enligt samma ordning och förfaranden som grupp A-projekt som förvaltas av kommunen enligt relevanta lagar, för lokala järnvägsprojekt och lokala järnvägsprojekt som följer TOD:s stadsutvecklingsmodell.

Ha Linh

Källa: https://vtcnews.vn/tp-hcm-giao-mur-lam-chu-dau-tu-2-tuyen-metro-gan-100-000-ty-ar960193.html