Ho Chi Minh-staden har svårt att bygga många cykelbanor på grund av smala trottoarer och trafikstockningar.

Invånare i Ho Chi Minh-staden har föreslagit att man ska utnyttja tillräckligt breda trottoarer för att öppna säkra och bekväma cykelbanor. Byggnadsdepartementet sa dock att den nuvarande infrastrukturen inte är uppgiften upp till, så endast en sträcka på Mai Chi Tho-gatan har testats.

Mai Chi Tho-gatan (HCMC) kommer att testas som cykelbana inom en snar framtid (på den tomma marken mitt på gatan) - Foto: CHAU TUAN

Angående frågan om att bygga separata cykelbanor gav Nguyen Kien Giang - biträdande chef för avdelningen för underhållsledning och drift av trafikarbeten (under byggavdelningen) - specifik information vid Ho Chi Minh-stadens socioekonomiska presskonferens på eftermiddagen den 2 oktober.

Enligt Giang kan cykelbanor, enligt nationella tekniska standarder för teknisk infrastruktur, anläggas på trottoarer som delas med fotgängare eller i fordonsdelen av stadsvägar, men måste säkerställa tekniska standarder enligt föreskrifter, där minimibredden för cykelbanor är 2,5 m.

I Ho Chi Minh-staden, särskilt i centrala delen av staden, har infrastrukturen inte uppfyllt detta krav. Gator som Pham Ngu Lao, Ly Tu Trong, Nam Ky Khoi Nghia... har alla smala men ojämna trottoarer, som ofta används för motorcykelparkering, handel eller blockeras av teknisk infrastruktur (elstolpar, elskåp, lyktstolpar...), vilket leder till att det återstående området för fotgängare inte har minimiavståndet på 1,5 meter.

För fordonssträckan är det nuvarande tillståndet för de centrala lederna blygsam i bredd, trafikvolymen är mycket stor och trafiken är tät, så det är svårt att anordna prioriterade körfält för cyklar.

Byggandet av cykelbanor måste noggrant studeras, så att gällande föreskrifter, trafikplanering, cykelbehov, trafikvolym från andra fordon och faktisk infrastruktur följs innan det kan genomföras.

Herr Giang sa också att cykelbanor studerades för mer än 10 år sedan med cirka 20 rutter övervägda, men endast en rutt testades på grund av många reaktioner, i samband med att stadens vägar ständigt är överbelastade, "finns det inte tillräckligt med utrymme för motorcyklar att köra".

För närvarande bygger Ho Chi Minh Citys trafikledningscenter en cykelbana på trottoaren på Mai Chi Tho-gatan, från Nguyen Co Thach till D1-gatan, cirka 6 km i båda riktningarna, och förväntas vara i drift i december 2025.

Efter pilotprojektet kommer byggdepartementet att fortsätta övervaka, utvärdera och undersöka innan modellen replikeras i Ho Chi Minh-staden. För närvarande har Ho Chi Minh-staden 4 869 vägar med en bredd på 5 meter eller mer, men mer än hälften av dem saknar trottoarer.

Det finns inte tillräckligt med utrymme för motorcyklar och fotgängare, hur kan det finnas ett cykelfält?

I verkligheten är många vägar i Ho Chi Minh-staden ofta överbelastade medan trottoarerna har begränsad bredd.

Enligt statistik före sammanslagningen hade hela staden 4 869 vägar med en bredd på 5 meter eller mer, men mer än hälften av dem saknade trottoarer. Detta gjorde det ännu svårare att anordna separata cykelbanor.

CHAU TUAN

Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-kho-lam-nhieu-lan-xe-dap-vi-via-he-hep-duong-ket-xe-20251002170517329.htm