Ho Chi Minh-staden konsulterar internationella entreprenörer för att driftsätta tunnelbanelinje 2 med "kvalitet och enligt tidtabell"

På morgonen den 18 oktober höll Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse en samrådskonferens för att informera om generalplanen för val av entreprenörer och EPC-paketet för tunnelbanelinje 2-projektet (Ben Thanh - Tham Luong).

Workshopen samlade många experter - Foto: THU DUNG

På workshopen diskuterade många experter omfattningen, planen och framstegen för EPC-paketet, vilket är projektets viktigaste punkt. Samtidigt utvärderade de kapaciteten och erfarenheten hos inhemska och internationella entreprenörer som är intresserade av projektet.

Konsulttjänster för att utplacera tunnelbanelinje 2 på lämpligt sätt

Vid konferensens öppnande sade Phan Cong Bang – chef för Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) – att styrelsen och Hanois stadsjärnvägsstyrelse sedan april 2025 framgångsrikt organiserat en internationell konferens för att dela erfarenheter inom konsultverksamhet och genomförande av tunnelbaneprojekt.

Tillsammans med den särskilda mekanismen enligt resolution 188 undertecknade MAUR kontrakt och mobiliserade konsulter för att utarbeta viktiga projektdokument såsom förstudierapporter, FEED-design och anbudsdokument för EPC-paket.

Enligt Bang fortsätter enheten den här gången att organisera en konferens för att offentliggöra och göra den övergripande planen för urval av entreprenörer transparent. Genom detta samråder den även om teknologi, tekniker och insatskapacitet hos inhemska och internationella entreprenörer för projektets huvudsakliga anbudspaket.

Herr Phan Cong Bang - chef för Ho Chi Minh Citys järnvägsstyrelse - Foto: HS

"Genom konferensen samlade investerare och konsulter in feedback och utvärderade den faktiska marknaden, och byggde därigenom upp lämpliga krav, kriterier och implementeringsplaner för tunnelbanelinje 2. Dessutom kartlade enheterna själva projektet, utbytte och tillhandahöll information om strategin för att dela upp anbudspaketen, arbetsomfattning, tillämpad teknik och implementeringsplan för FEED-design."

Vi kommer att lyssna på kommentarer, erfarenheter och förslag från potentiella entreprenörer för att säkerställa att projektet genomförs enligt tidsplanen, med högsta kvalitet och effektivitet, sade Bang.

Herr Bang tillade att utvecklingen av stadsjärnvägar inte bara handlar om att bygga ett modernt transportmedel, utan också om att förverkliga Ho Chi Minh-stadens invånares strävan efter ett civiliserat och bekvämt stadsområde.

"Även om den kommande resan är full av utmaningar, tror jag att med folkets enighet, regeringens beslutsamhet och stöd från entreprenörer och investerare, kommer stadens tunnelbanesystem snart att synkroniseras och nå samma nivå som många storstäder", betonade han.

Många internationella standarder håller på att utformas för tunnelbanesystemet.

MAUR anser att EPC-paketet för tunnelbanelinje 2 är den viktigaste punkten, som avgör framstegen och de tekniska standarderna för hela linjen.

Det finns sex huvudsakliga innehållsgrupper, såsom tekniska standarder. Det tillämpade standardsystemet bygger på europeiska standarder (EN), som kombinerar vietnamesiska standarder (TCVN) och kompletterar kinesiska och japanska standarder inom områden som inte har reglerats.

Alla designprinciper syftar till effektivitet - säkerhet - energibesparing - miljövänlighet - passagerarkomfort.

Enligt denna standard är spårvidden 1 435 mm; drivspänningen är 1 500 V DC (kontaktnät); minsta kurvradie är 300 m; maximal lutning är 35 %; konstruktionshastigheten är 90 km/h (tunnelbana), 120 km/h (luftledning) och CBTC-signalsystem, automatisk nivå GOA4.

När det gäller anläggningsarbeten omfattar det hela byggandet av 11 stationer (10 under jord, 1 upphöjd), tunnel och överfart för tunnelborrning samt Tham Luong-depån. Stationen använder armerade betongväggar med en tjocklek på 1,2–1,5 m, en ramkonstruktion med balk-golv-pelare, konstruerad med top-down-metoden eller "cut-and-cover".

Tunnelsektionerna är cirka 9,3 km långa och konstruerade med hjälp av jordtrycksbalanserande sköldar (EPB), vilka kan kontrollera sättningar och minska påverkan på angränsande strukturer.

Tan Binhs högstation (ST11) har en trevåningsbyggnad (entré, plattform, teknik) och ligger på Truong Chinh-gatans mittremsa. Tham Luong-depån är 22,5 hektar bred och fungerar som underhållscenter, förser elektricitet, driver och lagrar lok och vagnar.

Dessutom tillämpas särskilda tekniska åtgärder, såsom tvåskikts vattentätningssystem, grundförstärkning med Jet Grouting, förbättrad övervakning av sättningar i angränsande arbeten, vilket säkerställer absolut säkerhet i tätbefolkade stadsområden.

När det gäller spårkonstruktionen använder den underjordiska sektionen stenfria betongräls, sömlöst svetsade för att minska vibrationer; viadukten använder U-balkar sammansatta av kompositstål- och betongkonstruktioner. Hela sektionen uppfyller EN 13232 (europeiska) standarder, med en axellast på 16 ton.

MAUR tillade: "EPC-entreprenören ansvarar för att utbilda driftsteamet, överföra styrteknik, förbereda färdigställandedokument och tillhandahålla en 2-årig garanti efter överlämning för garantikategorin utbildning - tekniköverföring för linjen."

Målet är att bilda en autonom operativ kraft för tunnelbanan och standardisera EPC-modellen för framtida tunnelbanelinjer i Ho Chi Minh-staden.

Tunnelbanelinje 2 riktning - Grafik: PHUONG NHI

Yttrandena och diskussionerna vid konferensen kommer att sammanställas som underlag för MAURs färdigställande av anbudshandlingarna, inför valet av en officiell EPC-entreprenör inom den närmaste tiden.

Metrolinje 2-projektet (Ben Thanh - Tham Luong) godkändes 2010 med den ursprungliga planen att driftsättas 2026. Senare justerade Ho Chi Minh-stadens folkkommitté färdigställandetiden till 2030.

Linjens totala längd är mer än 11 ​​km, varav 9 km är underjordisk, nästan 2 km är upphöjd och övergångssträckan, vägen som leder till depån. Linjen har 10 stationer (9 underjordiska stationer, 1 upphöjd station) och 1 Tham Luong-depå, som passerar genom 6 distrikt före sammanslagningen inklusive distrikt 1, 3, 10, 12, Tan Binh och Tan Phu. Längs linjen samlas material in och byggs snabbt i stationsområdena.

Detta är också den första urbana järnvägslinjen som testamenterar tillämpningen av policymekanismerna från resolution 188/2025/QH15.

TORSDAG

Källa: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm