Motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh riskerar att bli försenad på grund av problem med markförvärv.

Mer än två månader efter att byggnationen påbörjats riskerar utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh att bli förseda på grund av bristen på "ren" mark för samtidigt genomförande, trots att det är ett brådskande projekt som premiärministern har begärt i princip ska vara slutfört i slutet av 2026.

Utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh går genom Ho Chi Minh City och Dong Nai-provinsen. Sträckan genom Ho Chi Minh City har dock fortfarande många bostäder som inte har avyttrats, så investeraren kan ännu inte påbörja byggandet på marken.

Utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh är cirka 22 km långt och går genom Ho Chi Minh City och Dong Nai -provinsen. Investeringen är totalt över 15 000 miljarder VND, bestående av två paket XL1 och XL2, och investeras av Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Byggnationen påbörjades den 19 augusti 2025 och målet är att den i stort sett ska vara färdigställd senast i december 2026 för att möta den ökande transportefterfrågan, särskilt när Long Thanh International Airport tas i bruk i fas 1.

Arbetare är upptagna med att bygga vid floden för att klara överlämningsdatumet och väntar på att marken ska röjas för byggnation.

Enligt reportrars observationer ligger dock båda paketen efter schemat efter mer än två månaders byggnation. För närvarande har paket XL1 nått cirka 80 % färdigställande, medan paket XL2 bara är nästan 40 %. På byggarbetsplatsen är byggaktiviteterna huvudsakligen koncentrerade till Long Thanh-bron, medan många sektioner från Km4+00 till Km25+920 byggs sporadiskt och i långsam takt på grund av bristen på "fri" mark för samtidig byggnation.

Gällande paket XL1 mobiliserade entreprenören cirka 650 personer och 120 utrustningsdelar. Emellertid var det mesta av maskinerna tvungna att parkeras på plats och kunde inte användas för byggnation eftersom den överlämnade platsen bara var 5–6 meter bred, ett krav för en byggkorridor som bara färdigställdes i fas 1. För att uppnå den planerade skalan på 8–10 körfält måste byggkorridoren vara 17–20 meter bred. Bristen på tillgänglig mark har avsevärt bromsat framstegen med pålborrning, grundläggning och brotillfart.

Många platser från landfäste M1 till pelare T20 saknar fortfarande tillgänglig mark. Pelarna T130 till T142 saknar tillfartsvägar, vilket innebär att entreprenören, trots att de tog med utrustning till projektet för nästan två månader sedan, inte har kunnat arbeta. För den upphöjda brosektionen som breddas med ytterligare 7,25 m har endast 2 av 4 pålar konstruerats vid varje pelare på grund av olösta markröjningsproblem. När det gäller den 11 m breda sektionen (för att uppnå 10 körfält) har endast cirka 70 % av marken förvärvats, så endast 3 av 5 pålar kan konstrueras vid bropelarna.

Den del av motorvägen som går genom Ho Chi Minh-staden har fortfarande hus vars ägare ännu inte har flyttats.

I paket XL2 i Dong Nai-provinsen har mer än 230 personer och nästan 100 utrustningsdelar mobiliserats. Entreprenören röjer för närvarande platsen, bygger tillfartsvägar och borrar testpålar och borrade pålar. Byggandet står dock fortfarande inför många hinder på grund av bristen på kompletta konstruktionsritningar för flytt av kraftledningar och brokonstruktioner. Därför saknar entreprenören den nödvändiga tekniska grunden för att fortsätta med allt arbete samtidigt.

Projektet genomförs som ett akut byggprojekt, som kombinerar design och konstruktion. Designen är uppdelad i två faser: grunddesign och detaljerad design. VEC ansvarar för detaljdesignfasen. Gransknings- och godkännandeprocessen för detaljdesignen är dock för närvarande långsam och uppfyller inte den nödvändiga tidsplanen för entreprenören på plats.

Representanter för entreprenören för utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh uppgav att företaget har placerat betydande arbetskraft och utrustning på byggarbetsplatsen men saknar nödvändig mark och fullständiga designhandlingar för att påbörja arbetet. Om denna situation kvarstår kommer hela projektets framsteg att fortsätta påverkas, för att inte tala om de betydande dagliga kostnaderna som företaget ådrar sig för maskinunderhåll och reparationer, samt månatliga arbetstagarnas löner.

På byggarbetsplatsen är byggverksamheten huvudsakligen koncentrerad till Long Thanh-bron, medan många sträckor från Km4+00 till Km25+920 byggs sporadiskt och står stilla på grund av avsaknaden av en synkron byggarbetsplats.

Angående projektet sade Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för underhåll och drift av transportarbeten, Ho Chi Minh Citys byggnadsavdelning, att utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh har två sektioner, en under ledning av Ho Chi Minh City och en under Dong Nai-provinsen.

I Ho Chi Minh-staden kommer byggnationen av Vo Chi Cong-vägen att påbörjas i början av november. Detta område är inte föremål för problem med markröjning eftersom den första fasen av kompensationen och tomtröjningen har slutförts och marken är klar. Sträckan från början av Vo Chi Cong-vägen till Dong Nai-provinsen, där VEC är investerare, har dock för närvarande tillräckligt med maskiner och personal, och röjer aktivt mark för att entreprenörer ska kunna påbörja byggnationen.

Motorvägen Ho Chi Minh-staden – Long Thanh är en viktig transportled som förbinder landets största ekonomiska centrum med sydöstra regionen och Long Thanh flygplats.

Enligt transportexperter är utbyggnaden av motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh en viktig transportled som förbinder landets största ekonomiska centrum med sydöstra regionen och Long Thanh flygplats. Eventuella förseningar kommer inte bara att förvärra trafikstockningarna utan också ha en negativ inverkan på regionens strategi för infrastrukturutveckling.

För att få projektet på rätt spår föreslår experter att man påskyndar markkompensation och röjning i Dong Nai; att VEC snarast slutför och överlämnar konstruktionsritningar; och att entreprenörer arbetar övertid när tillräckligt med mark finns tillgänglig för att kompensera för förseningar. Viktigast av allt är att den avgörande lösningen fortfarande är att säkra en ren plats – en förutsättning för att projektet ska kunna gå från en "väntefas" till en "byggfas".

Källa: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm