Motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh riskerar att bli försenad på grund av problem med markförvärv.

Efter mer än två månaders byggnation riskerar utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh att bli försenat på grund av bristen på en "ren" plats för synkront genomförande, trots att det är ett brådskande projekt som premiärministern begärt i princip skulle vara slutfört i slutet av 2026.

Utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh går genom Ho Chi Minh City och Dong Nai-provinsen. Sträckan genom Ho Chi Minh City har dock fortfarande många omgivande hus som inte har rivits, så investeraren kan inte bygga på mark.

Utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh är cirka 22 km långt och går genom Ho Chi Minh City och Dong Nai -provinsen, med en total investering på mer än 15 000 miljarder VND, inklusive två paket XL1 och XL2, investerade av Vietnam Expressway Corporation (VEC).

Projektet startade den 19 augusti 2025 och förväntas i princip vara slutfört i december 2026 för att möta den ökande trafikefterfrågan, särskilt när Long Thanh International Airport går in i fas 1 av driften.

Arbetare är upptagna med att bygga vid floden för att överlämna den enligt schema och väntar på att byggandet på marknivå ska påbörjas.

Enligt reporterns register ligger dock båda paketen efter planen efter mer än två månaders byggnation. För närvarande har paket XL1 nått cirka 80 %, medan paket XL2 bara har nått nästan 40 %. På byggarbetsplatsen är byggverksamheten huvudsakligen koncentrerad till Long Thanh-bron, medan många sektioner från Km4+00 till Km25+920 byggs sporadiskt och står stilla på grund av bristen på en "ren" plats för synkront byggande.

Enligt XL1-paketet mobiliserade entreprenören cirka 650 personer och 120 maskiner. Emellertid var det mesta av maskinerna tvungna att samlas på plats och kunde inte byggas eftersom den överlämnade platsen just hade färdigställts i fas 1 och bara var 5–6 m bred. För att uppnå den dimensionerande skalan på 8–10 körfält behövde byggkorridoren vara 17–20 m bred. Platsbristen bromsade avsevärt framstegen med pålborrning, grundläggning och infartsbroar.

Många platser från M1-piren till T20-piren saknar fortfarande mark. Det finns ingen tillfartsväg från T130 till T142-piren, så entreprenören har tagit med utrustning till projektet i nästan 2 månader men kan fortfarande inte arbeta. För den 7,25 meter långa viaduktsektionen kan varje pir bara bygga 2/4 pålar på grund av röjd mark. När det gäller den 11 meter långa utbyggnadssektionen (för att nå 10 körfält) har endast cirka 70 % av marken mottagits, så bropelarna kan bara bygga 3/5 pålar.

Motorvägssträckan genom Ho Chi Minh-staden har fortfarande hus som inte har röjts.

I XL2-paketet i Dong Nai-provinsen har mer än 230 personer och nästan 100 utrustningsdelar mobiliserats. Entreprenören organiserar städning, röjer platsen, anlägger servicevägar, borrar testpålar och borrade pålar. Byggnadsarbetet möter dock fortfarande många hinder på grund av bristen på kompletta konstruktionsritningar för delarna av att flytta kraftledningar och brokonstruktioner. Därför har entreprenören inte tillräckligt med teknisk grund för att kunna driftsätta samtidigt.

Projektet genomförs i form av ett akutprojekt, både design och konstruktion. Designen är uppdelad i två steg: grundläggande design och konstruktionsritningsdesign. I dessa leds konstruktionsritningsdesignen av VEC. Emellertid är utvärderingen och godkännandet av konstruktionsritningsdesignen för närvarande långsamt och uppfyller inte entreprenörens krav på framsteg på plats.

Representanten för entreprenören för utbyggnadsprojektet mellan Ho Chi Minh City och Long Thanh Expressway sa att enheten har fokuserat mycket personal och utrustning på byggarbetsplatsen men inte har en komplett plats och konstruktionsdokument för genomförandet. Om denna situation fortsätter kommer hela projektets framsteg att fortsätta påverkas, för att inte tala om att enheten varje dag måste spendera mycket pengar på underhåll och underhåll av maskiner på byggarbetsplatsen och månadslöner för arbetarna.

På byggarbetsplatsen är byggverksamheten huvudsakligen koncentrerad till Long Thanh-bron, medan många sträckor från Km4+00 till Km25+920 byggs sporadiskt och står stilla på grund av avsaknaden av en synkron byggarbetsplats.

Angående ovanstående projekt sade Nguyen Kien Giang , biträdande chef för avdelningen för trafikarbeten, underhåll och driftledning, Ho Chi Minh Citys byggavdelning, att utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh har två sektioner, en sektion under förvaltning av Ho Chi Minh City och en sektion under Dong Nai-provinsen.

I Ho Chi Minh-staden kommer byggnationen av tillfartsvägen Vo Chi Cong att påbörjas i början av november. Detta område har inga problem med röjning eftersom kompensations- och platsröjningsarbetet i fas 1 har slutförts och platsen är klar. Däremot har sträckan från motorvägen från början av tillfartsvägen Vo Chi Cong till Dong Nai, som VEC investerat i, all maskinell och mänskliga resurser och röjer aktivt platsen tidigt för att entreprenörerna ska kunna påbörja byggnationen.

Ho Chi Minh City – Long Thanh Expressway är en viktig trafikled som förbinder landets största ekonomiska centrum med sydöstra regionen och Long Thanh flygplats.

Enligt trafikexperter är utbyggnadsprojektet för motorvägen Ho Chi Minh City – Long Thanh en viktig trafikled som förbinder landets största ekonomiska centrum med sydöstra regionen och Long Thanh flygplats. Om framstegen försenas kommer trafikstockningarna inte bara att fortsätta öka, utan det kommer också att påverka den regionala infrastrukturutvecklingsstrategin.

För att få projektet tillbaka på rätt spår anser experterna att det är nödvändigt att påskynda röjnings- och kompensationsarbetet i Dong Nai; VEC slutför och överlämnar snarast konstruktionsritningar; entreprenörer arbetar övertid när det finns tillräckligt med mark för att kompensera för framstegen. I synnerhet är den avgörande lösningen fortfarande en ren plats – en förutsättning för att projektet ska gå från att "vänta" till att "göra".

Källa: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm