Ho Chi Minh-staden: Förväntas färdigställa 3 viktiga tunnelbanelinjer före 2030

Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté Tran Luu Quang, ordförande för styrkommittén för utveckling av stadens urbana järnvägsnät (SC), ledde nyligen ett möte med SC och arbetade med stadens urbana järnvägsförvaltningsstyrelse (MB) med strategin för att utveckla det lokala järnvägsnätet.

Vid mötet rapporterade chefen för byggdepartementet, Tran Quang Lam, att enligt den planering som godkänts av premiärministern omfattar det nationella järnvägsnätet i Ho Chi Minh-stadens knutpunktsområde 7 linjer med en total längd på 547 km. Samtidigt omfattar stadens eget urbana järnvägsnät 27 linjer med en total längd på 1 024 km. Staden siktar på att färdigställa cirka 232 km stadsjärnväg till 2030, med en total preliminär investering på cirka 19,67 miljarder USD.

Under perioden 2025–2030 kommer staden att fokusera på att investera i att färdigställa 6 linjer: Tunnelbana Nr 2 (Ben Thanh - Tham Luong-sektionen); Nr 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) ; Thu Thiem - Long Thanh rutten; Binh Duong New City - Suoi Tien rutt; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City rutt; fas 1 av tunnelbanelinje nr 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); Ben Thanh - Can Gio rutt.

Enligt bedömningen kan statens kapital och stadens budget endast täcka cirka 66 % av den totala investeringsbehovet. Därför behöver staden snarast utveckla ett projekt för att mobilisera ytterligare resurser, inklusive utnyttjande av markfonder enligt TOD-modellen (stadsutveckling kopplad till kollektivtrafik) och offentlig-privata partnerskap (PPP) och bygg-överföringsmetoder (BT).

Vid mötet begärde stadspartiets sekreterare att hela stadens politiska system skulle fokusera på att färdigställa stadens 6 tunnelbanelinjer och 2 nationella järnvägslinjer som tilldelats av centralregeringen. Särskilt de 3 nyckellinjerna (metro nr 2 Ben Thanh - Tham Luong, nr 2 Ben Thanh - Thu Thiem och Thu Thiem - Long Thanh) måste vara färdigställda före 2030, vilket kräver tydliga framstegsmål, tilldelning av specifikt ansvar, undvikande av stagnation och överlappning.

Herr Quang sa att staden kommer att organisera det första spadtaget för rutten Ben Thanh - Can Gio den 19 december 2025, så han bad avdelningar och filialer att utföra många uppgifter parallellt för att säkerställa framsteg och undvika väntetider och trängsel.

Sekreterare för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, vid mötet. (Foto i artikeln: T.Giang)

Angående vidarebosättningsarbetet betonade herr Quang vikten av att prioritera vidarebosättningsarrangemang för varje projekt. Under den tid då människor måste flytta från sin gamla bostad medan vidarebosättningsområdet ännu inte är färdigställt, har staden en mekanism för att stödja hyran medan de väntar på att få en plats i vidarebosättningsområdet. Dessutom är det nödvändigt att beräkna och förbereda en del av den förbyggda bostadsfonden på lämpliga platser med förmåga att generera vinster för att snabbt lösa specialfall, vilket säkerställer att människor inte bara har en plats att bo utan också har förutsättningar för försörjning och ett stabilt liv på lång sikt.

Stadspartiets sekreterare begärde också att hela vidarebosättningsprocessen för personer som berörs av järnvägsprojekt skulle digitaliseras för att säkerställa transparens, noggrannhet och bekvämlighet under genomförandet.

Vid mötet föreslog Truong Minh Huy Vu, chef för Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, inrättandet av Företag Stadsjärnvägen är 100 % statligt ägd och står under stadens folkkommitté för att säkerställa investeringar, förvaltning och synkron drift av tunnelbanesystemet.
Ledarna för stadens folkkommitté uppmanade berörda avdelningar, filialer och enheter att välja ut kompetenta investerare, granska den övergripande järnvägsnätplaneringen som är lämplig för stadens nya område för att uppdatera stadens allmänna planering och justera stadens planering för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Källa: https://baophapluat.vn/tp-ho-chi-minh-ky-vong-hoan-thanh-3-tuyen-metro-trong-diem-truoc-nam-2030.html