Varför saknar byggmaterialhuvudstaden Dong Nai fortfarande sand?

Dong Nai har länge ansetts vara huvudstaden för byggmaterial och levererat de flesta transportprojekten i södern. Entreprenörer har dock för närvarande svårt att köpa in.

Stenar ligger fortfarande där, sand saknas.

Den 7 februari hölls en konferens i Dong Nai för att samla lösningar för att säkerställa byggmaterial för byggandet av viktiga nationella transportprojekt i Dong Nai-provinsen. Vid konferensen deltog ledare för ministeriet för naturresurser och miljö, transportministeriet , folkkommittén i Dong Nai-provinsen, investerare, entreprenörer, gruvägare etc.

Översikt över konferensen om deponimaterial för viktiga projekt.

Herr Vo Tan Duc, ordförande för Dong Nai-provinsens folkkommitté, sade att det för närvarande finns 44 giltiga mineralutvinningslicenser i provinsen. I slutet av 2024 är de återstående reserverna av byggsten nästan 294 miljoner m3, med en utvinningskapacitet på 22,7 miljoner m3/år. De återstående reserverna av byggsand är 3,6 miljoner m3, med en utvinningskapacitet på 0,5 miljoner m3/år. De återstående reserverna av fyllnadsmaterial är 0,8 miljoner m3, med en utvinningskapacitet på 0,06 miljoner m3/år.

Naturresurs- och miljöminister Do Duc Duy sa att mötets syfte var att ena lösningar för att säkerställa byggmaterial för byggandet av trafikprojekt.

Beträffande planering för prospektering och utvinning av byggmaterial har Dong Nai-provinsen hittills beräknat och planerat prospektering och utvinning av 26 byggstensområden med en yta på 714 hektar, med en uppskattad reserv på 56 miljoner m3. Byggsand planeras för prospektering och utvinning i 3 områden med en yta på 84 hektar, med en uppskattad reserv på 2 miljoner m3. Fyllnadsmaterial planeras för prospektering och utvinning i 89 områden med en yta på 149 hektar, med en uppskattad resurs på 56 miljoner m3.

Herr Duc sade att det i området, utöver Long Thanh International Airport, finns sex projekt, inklusive: Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc motorvägar, Ringväg 3 under uppbyggnad och Ringväg 4 som förbereds för utbyggnad. Den totala efterfrågan på byggsten är 3,78 miljoner m3; fyllnadsjord: 2,01 miljoner m3; byggsand och fyllnadssand 2,39 miljoner m3.

Motorvägen Bien Hoa - Vung Tau behöver stora reserver av fyllnadsjord.

Genom att jämföra de licensierade reserverna för exploatering i Dong Nai med den nuvarande efterfrågan på byggmaterial, kan endast byggsten möta efterfrågan. De återstående mineralerna som byggsand, fyllnadssand och valljord har inte mött byggbehovet.

I samband med beviljandet av licenser för gruvdrift av vanliga byggmaterial stötte Dong Nai-provinsen på ett antal svårigheter och problem med att förlänga och justera licenser för mineralbrytning; med att bevilja gruvlicenser i områden som inte är auktionsområden; och med att implementera markförfaranden vid beviljande av licenser för gruvdrift av mineraler i grupp IV, kvarstod det fortfarande många svårigheter och problem.

Behov av att öka gruvkapaciteten för att möta efterfrågan

Vid konferensen sa biträdande transportminister Le Anh Tuan att den södra regionen för närvarande genomför 15 viktiga transportprojekt, med huvudsakliga framsteg som slutförts under 2025 och 2026. Om det inte finns tillräckligt med jord och byggstensmaterial för projektet kommer det därför inte att kunna uppnå de framsteg som krävs.

Biträdande transportminister Le Anh Tuan påpekade många svårigheter gällande deponimaterial för viktiga projekt i söder.

Efterfrågan på stenmaterial är cirka 21,5 miljoner m3. Hittills har mer än 4,6 miljoner m3 transporterats till byggarbetsplatsen; den återstående volymen som ska mobiliseras är nästan 17 miljoner m3, varav källan för mer än 5,2 miljoner m3 har identifierats.

För motorvägsprojektet Bien Hoa - Vung Tau behövs 5,2 miljoner m3 jordmaterial, 0,55 miljoner m3 har transporterats till byggarbetsplatsen och 4,7 miljoner m3 behöver mobiliseras. Källan på 5,01 miljoner m3 har identifierats, men gruvplatserna väntar på procedurinstruktioner för att slutföra ansökan om gruvlicens.

Biträdande ministern sade att för närvarande siktar alla viktiga projekt i regionen såväl som i Dong Nai-provinsen på att vara slutförda i slutet av 2025, så efterfrågan på byggsten har ökat dramatiskt. Detta påverkar i hög grad gruvornas övergripande produktionsplanering.

I synnerhet kommer Long Thanh flygplatsprojekt att behöva cirka 4,7 miljoner m3 sten år 2025, Bien Hoa - Vung Tau motorväg cirka 1,2 miljoner m3, Ho Chi Minh City Ring Road 3 cirka 2,3 miljoner m3, medan gruvornas nuvarande utbudskapacitet inte möter efterfrågan.

Transportministeriet hoppas att orterna, baserat på den faktiska leveranskapaciteten vid gruvorna, kommer att tilldela leveransmål för varje gruva till projekt i enlighet med de faktiska byggprocessen, med prioritet till stora projekt.

Många entreprenörer vill också stödja projektet med bergfyllningsmaterial.

Beträffande fyllnadsjord för Bien Hoa - Vung Tau Expressway Component 2-projektet är den totala efterfrågan 5,2 miljoner m3, 0,55 miljoner m3 har transporterats till byggarbetsplatsen och 4,7 miljoner m3 behöver mobiliseras. Hittills har källan på 5,01 miljoner m3 identifierats. Varav 1,23 miljoner m3 har beviljats ​​enligt den särskilda mekanismen, 1 miljon m3 från Phuoc Binh-gruvan; 0,23 miljoner m3 av gruvan i Tam Phuoc-distriktet. Det finns 3,78 miljoner m3 i Phuoc Tan-distriktet och staden Long Giao, Cam My-distriktet, vilket i princip godkänts av Dong Nai-provinsens folkkommitté.

"Kommersiella gruvor i området har mycket små reserver, ojämn kvalitet och har bara levererat cirka 0,56 miljoner m3, vilket inte uppfyller projektets behov. Hittills saknar de två delprojekten fortfarande cirka 4 miljoner m3 fyllnadsjord. De platser som har godkänts av lokalbefolkningen väntar nu på att departementet för naturresurser och miljö ska vägleda förfarandena för att slutföra dokumentationen som ska lämnas in till den provinsiella folkkommittén för gruvlicens. Det rekommenderas att enheterna fastställer ytterligare gruvfundament och ökar kapaciteten för gruvfyllnadsjord till 600 000 m3/månad enligt byggentreprenörens förslag", sa biträdande ministern.

Representanter för Vietnam Airports Corporation presenterade svårigheterna med att fylla på projektets material.

Under den kommande tiden kommer volymen av material som ska transporteras för att försörja projekten att vara cirka 21 miljoner kubikmeter jord och stenar av alla slag (motsvarande nästan 5 000 fordon/dag och natt), vilket orsakar stor press på det regionala trafiksystemet. Investerare och entreprenörer rekommenderade också att Dong Nai-provinsens polis och relevanta myndigheter fortsätter att vara uppmärksamma, har lösningar för att reglera, säkerställa rimlig trafik och skapa gynnsamma transportförhållanden för att möta de akuta materialbehoven för projekten.

Angående Long Thanh International Airport-projektets fas 1, sade Nguyen Tien Viet, biträdande generaldirektör för Vietnam Airports Corporation (ACV), att efterfrågan på sten med en total volym på 7,2 miljoner har, enheten har importerat och använt 2,2 miljoner, och att återstående volym år 2025 kommer att behöva cirka 4,9 miljoner m3.

Därför rekommenderas det att Dong Nai-provinsen ökar kapaciteten, ökar gruvkapaciteten och lägger till fler produktionslinjer vid gruvorna. Samtidigt bör transporttiden förlängas, eftersom det varje dag måste transporteras mer än 1 000 lastbilar på 20–25 ton för att möta materialbehovet för Long Thanh-flygplatsprojektet.

Hela bilden av Long Thanh flygplatsprojekt har tagit form.

Vid mötet sa representanter för flera gruvor i Dong Nai-provinsen att reserverna av sten och jord i området helt kan täcka försörjningsbehovet för viktiga projekt som genomförs.

Många gruvor har dock fastnat med investerings- och markförfaranden. Dessutom har gruvor länge sålt material via agenter, som sedan levererar det till entreprenörer för projektbyggnation.

"Vi är redo att prioritera stenleveranser till viktiga projekt. Företaget har dock länge inte kunnat kontakta entreprenörer direkt. År 2025 kommer företaget att hitta sätt att få kontakt med entreprenörer för att leverera", sade en representant för Hoa An Joint Stock Company.

Ledarna i Dong Nai-provinsen hoppas också att ministeriet för naturresurser och miljö kommer att stödja och vägleda i att undanröja svårigheter relaterade till material.

Samtidigt sa en representant för Long Thanh-flygplatsens landningsbana-byggnadsenhet att det är orimligt att det ska råda brist på sten, jord och sand mitt i en byggmaterialhuvudstad som Dong Nai. "Vi hoppas att området kommer att lösa juridiska problem för att öka exploateringskapaciteten och tillgången till byggnation", sa representanten för byggenheten.

Vid avslutningen av mötet sa naturresurs- och miljöminister Do Duc Duy att varken projektentreprenörer eller mineralutvinningsföretag har varit proaktiva. Därför är det nödvändigt att tydligt identifiera och utvärdera utbud och efterfrågan från båda sidor.

Investerare och entreprenörer fastställer de specifika behoven för varje materialtyp för projektet, skapar detaljerade formulär för varje typ. Utifrån detta föreslår de behovet av att få tillgång till mineralgruvor i området för att möta byggarbetsplatsens behov.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm