Xiaomi redovisade en kvartalsvinst från sin elfordonsverksamhet bara 19 månader efter att ha lanserat sin bildivision, då de flesta tillverkare kämpar med förluster på grund av batterikostnader och bristande skalfördelar. Denna tidiga framgång, enligt Bloomberg, utgör en direkt utmaning för resten av branschen.
Två hinder för lönsamhet: batterier och skala
Batterikostnaderna är för närvarande den dyraste posten i ett elfordon. Även om de minskar med tiden kräver produktionen av batterier med hög kapacitet fortfarande stora kapitalinvesteringar, från råvaror som litium, nickel, kobolt, mangan och grafit till fabriksinfrastruktur. Fluktuerande råvarupriser gör vinstmarginalerna ännu mer oförutsägbara.
Skala är det andra hindret. Globala leveranskedjor har optimerats för bensindrivna bilar i mer än ett sekel, från motorer, växellådor och de tusentals komponenter som är inblandade. Elfordon är beroende av batterier, programvara och elmotorer, vilket kräver en annan leveransstruktur. Enhetskostnaderna är svåra att minska tillräckligt för att generera vinster förrän volymerna är tillräckligt stora.
Traditionella tillverkare har lärt sig den hårda vägen: man kan inte bygga elbilar med samma tillvägagångssätt som bensinbilar utan att driva upp kostnaderna. Tesla byggde upp produktionen stegvis under två decennier och blev lönsam först efter att ha flyttat produktionen till Kina, vilket tog mer än fem år att uppnå lönsamhet.
Xiaomis strukturella fördel
Xiaomi gick in på marknaden med en tydlig position som ett stort teknikföretag, med en stor användarbas i Kina och en ekosystemstrategi. Enligt Bloomberg liknas företaget vid Apple i Kina men strävar efter konkurrenskraftiga priser. Inhemska arbetskraftskostnader och batterikällor från partners som CATL bidrar till att minska insatsbördan.
”Xiaomi går in på marknaden med ett antal strukturella fördelar som de flesta renodlade elbilsstartups inte har”, säger Bill Russo, grundare av Shanghai-baserade Automobility. ”De har en enorm befintlig användarbas, ett starkt, pålitligt varumärke och en helt integrerad ekosystemstrategi som skapar en mycket låg kostnad för kundanskaffning.”
Dessa fördelar lägger grunden för Xiaomi att kontrollera försäljnings- och marknadsföringskostnader, samtidigt som de förstärker medieeffekten kring produkten.
Produktfokus: SU7 som spjutspets
Xiaomi producerar för närvarande sedanen SU7 och crossovern YU7, men enligt beskrivningen fokuserar företaget sina resurser och kommunikation på en flaggskeppsmodell. Att fokusera på en modell minskar avsevärt tids- och "pengakostnaderna" som ofta ses i tidiga skeden.
Xiaomi hanterade SU7 som en storskalig lansering av konsumentelektronik: tätt innehåll, högfrekvent livestreaming och en stegvis lansering. Denna strategi drog både till sig marknadsuppmärksamhet och utnyttjade den befintliga teknikanvändarbasen, vilket drev ekosystembaserad efterfrågan, enligt analytikern Bill Russo.
- Utnyttja befintliga användargrupper för att minska kostnaderna för kundförvärv.
- Lansera i "konsumentelektronik"-rytmen för att bibehålla medieintensiteten.
- Produktkoncentration hjälper till att minska komplexiteten i leveranskedjan och optimera kostnaderna.
Kostnadsramverk: lokalisering och batteripartners
Lokalisering i Kina ger Xiaomi viktig kostnadshävstång, från arbetskraft till deras leverantörsnätverk. Att använda batterier från stora partners som CATL bidrar till att säkerställa leverans och kvalitet i ett sammanhang där batterikostnaderna i hög grad avgör priset på elfordon.
Ett stort teknikvarumärkes förhandlingsstyrka i leveranskedjan hjälper också till att kontrollera komponentkostnader och driftsättningstider.
Påverkan på marknaden
Xiaomis tidiga lönsamhet är en "röd flagga" för branschen, som den ursprungliga analysen uttryckte det. När en nykomling inom teknik når lönsamhet snabbare än de flesta biltillverkare, kommer konkurrenskraven vad gäller kostnad, lanseringshastighet och förmåga att mobilisera en användargemenskap att utsättas för ökad press.
Med SU7 som kommunikationskärna och ekosystemet som grund utmanar Xiaomi antagandet att det tar år och enorma förluster att nå break-even inom elfordon.
Opublicerade poäng
Den ursprungliga artikeln specificerade inte finansiella mätvärden som vinstmarginaler, intäkts- och kostnadsstruktur eller specifika kvartalsvolymer. Därför återspeglar bedömningarna i artikeln endast de strukturella faktorer och marknadsmetoder som nämns i källan.
Sluta
I elbilslandskapet där dyra batterier och skala är de två vinstflaskhalsarna har Xiaomi skapat ett undantag tack vare sin tekniska varumärkesfördel, användarnas ekosystem, kostnadslokalisering och en strategi att fokusera på en flaggskeppsmodell enligt lanseringsmetoden för "konsumentelektronik". Enligt Bloomberg och analyser av Bill Russo är detta en modell som visar ytterligare ett sätt att förkorta tiden till lönsamhet, vilket sätter betydande press på hela branschens konkurrensnivå.
Källa: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html
Kommentar (0)