Xiaomi redovisade en vinst på 700 miljoner yuan (98 miljoner dollar) från sina divisioner för elfordon och artificiell intelligens under det tredje kvartalet som slutade den 30 september, och nådde milstolpen bara 19 månader efter lanseringen av sin elsedan SU7. Det är snabbare än Li Auto (24 månader), Tesla (61 månader) och Leapmotor (71 månader), medan Xpeng och Nio fortfarande förlorar pengar och siktar på att gå noll år 2025.
Ränta efter 19 månader: siffror och jämförelse
Vinsten, som tillkännagavs den 18 november, markerar en sällsynt tidig milstolpe inom elfordonsindustrin. Tesla gjorde första kvartalsvinst 2013, mer än fem år efter att de började leverera Roadster (2008). Li Auto nådde kvartalsvis break-even efter cirka två år, trots fokus på elbilar med längre räckvidd (EREV). Xpeng och Nio förlorar fortfarande pengar och siktar på att gå break-even till 2025, cirka åtta år efter att deras första fordon lanserades.
| Företag | Kvartalsvis vinstgenereringstid | Notera |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 månader | Vinst för segmentet elfordon och AI under tredje kvartalet som slutade den 30 september |
| Li Auto | 24 månader | EREV-fokus |
| Tesla | 61 månader | Första kvartalsvinsten 2013, efter att ha distribuerat Roadster sedan 2008 |
| Leapmotor | 71 månader | — |
| Xpeng | Inte än | Break-even-mål 2025 |
| Nio | Inte än | Break-even-mål 2025 |
Detta är också en anmärkningsvärd seger för Xiaomis grundare och ordförande Lei Jun. Tidigare stoppade ett stort amerikanskt teknikföretag sina ansträngningar att tillverka bilar efter många år och en kostnad på 10 miljarder USD.
Xiaomis formel: ekosystem och en mjukvaruplattform
Bill Russo, grundare av Shanghai-baserade Automobility, sa att Xiaomi gick in på marknaden med en strukturell fördel som de flesta elbilsstartups inte har: en stor befintlig användarbas, ett starkt varumärke med högt förtroende och en integrerad ekosystemstrategi som håller kostnaderna för kundanskaffning låga.
Xiaomis strategi har beskrivits som att gå från en enda modell, strikt leveranskedjehantering och mjukvarucentrerad arkitektur, till att expandera intäkterna bortom bilen. SU7 behandlas som en storskalig lansering av konsumentelektronik: att bygga upp efterfrågan i förväg och designa för att snabbt gå ihop.
Efter SU7 lanserade Xiaomi sin andra modell i juni, YU7 (SUV), och registrerade mer än 289 000 beställningar på bara några timmar.
Mogna leveranskedjor: förkorta vägen till skalning
Xiaomi drar också nytta av Kinas mogna leveranskedja för elfordon, vilket gör att startupen kan skala upp utan att behöva investera kraftigt, till skillnad från tidigare aktörer som var tvungna att bygga många leveranskedjelänkar själva, enligt Bill Russo.
Risker framöver: minskade incitament, pressade marginaler
Branschutsikterna har påverkats negativt av att den kinesiska regeringen minskat skattelättnaderna för el- och hybridfordon från och med nästa år, medan det fortfarande är oklart om inbytessubventionerna kommer att förlängas. Försäljningen av elfordon i Kina minskade i oktober jämfört med ett år tidigare.
För att kompensera för de minskade skatteincitamenten erbjuder Xiaomi cashback på upp till 15 000 yuan till kunder som beställer en bil före slutet av november och får den under 2026. Detta kommer att minska vinstmarginalerna. Företagets ordförande, Lu Weibing, sa att bruttovinstmarginalen från elbilar förväntas minska under 2026.
Marknader och export: mål för 2027 och uthållighetstest
Xiaomi siktar på att bli en av världens fem största biltillverkare, och konkurrera med Tesla och BYD i Kina innan de expanderar utomlands. Företaget planerar att börja sälja elbilar i Europa 2027.
Bloomberg Intelligence-analytikerna Joanna Chen och Jason Zhao säger att utsikterna för den inhemska konkurrensen kommer att intensifieras i takt med att efterfrågetillväxten saktar ner, och att företagen i högre grad förlitar sig på export för att öka produktion och vinster. BYD, Geely, Xpeng och Leapmotor leder trenden. Xiaomis brist på planer på att etablera sig utomlands före 2027 väcker tvivel om nästa års resultat.
Kort slutsats
Xiaomi har kunnat uppnå tidig lönsamhet genom att utnyttja sitt användarekosystem, sin enmodellstrategi och sin mogna mjukvara och leveranskedja. Pressen från krympande incitament, kampanjer på 15 000 yuan och ökad konkurrens kan dock minska marginalerna innan exportstrategin börjar 2027.
Källa: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-yu7-va-lai-sau-19-thang-nho-he-sinh-thai-10311907.html
Kommentar (0)