เดฟ คัลฮูน ซีอีโอ กล่าวว่าปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ขัดขวางการผลิตเครื่องบินทั่วโลกจะคงอยู่ต่อไปจนถึงปี 2024
เดฟ คาลฮูน กล่าวว่าอาจต้องใช้เวลาถึงปลายปี 2567 ในการแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานทั่วทั้งอุตสาหกรรม ซึ่งจะช่วยให้การผลิตเครื่องบินเจ็ททั่วโลกกลับสู่ภาวะปกติ ซีอีโอยังกล่าวต่อเวทีกาตาร์ อีโคโนมิก ฟ อรัมว่า เสถียรภาพเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับโบอิ้งและแอร์บัส คู่แข่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาห่วงโซ่อุปทานและอุปสรรคต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับภาคส่วนนี้ให้ครอบคลุม
กิโยม โฟรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บัส ได้ทำนายในทำนองเดียวกันนี้ในเดือนเมษายน โดยโฟรีกล่าวว่าห่วงโซ่อุปทานจะไม่กลับสู่ภาวะปกติจนกว่าจะถึงปลายปี 2567 หรือต้นปี 2568
เดฟ คัลฮูน ซีอีโอของโบอิ้ง พูดคุยระหว่างการส่งมอบเครื่องบินเจ็ท 747 ลำสุดท้ายที่โรงงานในเมืองเอเวอเร็ตต์ รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 31 มกราคม ภาพโดย: เดวิด ไรเดอร์
เครื่องบินลำตัวแคบรุ่น 737 ได้กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ขายดีที่สุดของโบอิ้งเมื่อเร็วๆ นี้ แม้จะมีรูปแบบการหยุดชะงักโดยรวม แต่คาลฮูนกล่าวว่าคำสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้จะไม่ทำให้กำหนดการผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ล่าช้าออกไป แต่เขายังเน้นย้ำด้วยว่าการออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่จะยากต่อการเปิดตัวในช่วงระหว่างนี้ถึงปี 2030
“อุตสาหกรรมเครื่องบินขนส่งยังคงอยู่ในช่วงขาลงเนื่องจากข้อจำกัดบางประการในด้านระบบขับเคลื่อนและการออกแบบปีก คงต้องรออย่างน้อยกลางปี 2030 กว่าที่เราหรือแม้แต่คู่แข่งของเราจะสามารถเปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ได้” คาลฮูนกล่าว
เป็นที่คาดการณ์กันมานานแล้วว่าโบอิ้งจะผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่สำหรับตลาดกลางเพื่อทดแทนเครื่องบินรุ่น 757 ซึ่งถูกยกเลิกการผลิตไปเมื่อหลายปีก่อนท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงจากเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ คาลฮูนเสนอให้ยุติโครงการ 757 ในช่วงต้นปี 2020 และต้องการแนวทางใหม่ในการออกแบบ
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องยนต์ โดยเฉพาะการออกแบบเครื่องบินเจ็ท ต่างเห็นพ้องต้องกันว่าการผลิตเครื่องบินประหยัดเชื้อเพลิงเป็นเรื่องยากมาก แม้แต่โบอิ้งก็มีความทะเยอทะยานที่จะเปิดตัวเครื่องบินที่ปล่อยมลพิษต่ำเพื่อบรรลุเป้าหมายด้านความยั่งยืน อาจต้องใช้เวลาถึงสิบปีกว่าที่แนวคิดเรื่องเครื่องบินประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำเหล่านี้จะเป็นจริงได้
Can Y (ตามรายงานของ รอยเตอร์ )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)