ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซีย ได้นำนโยบายมาใช้เพื่อพยายามเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การแข่งขันยังคงไม่มีข้อสรุป
 |
| จากการดึงดูดการลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ คาดว่าทั้งสามประเทศ ได้แก่ เวียดนาม ไทย และอินโดนีเซียจะกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญ ขณะเดียวกันก็ได้รับประโยชน์จากมลพิษทางอากาศที่ลดลง (ที่มา: auto.economictimes) |
การดึงดูดการลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ จะทำให้ประเทศไทย อินโดนีเซีย และเวียดนาม กลายเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญ ควบคู่ไปกับการได้รับประโยชน์จากการลดมลพิษทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ด้วยเงินลงทุนจำนวนมหาศาล แผนดังกล่าวจึงดูมีความเสี่ยง
ความพยายามที่จะเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด
ไทยเป็นประเทศที่มีการแข่งขันรุนแรงที่สุดในสามประเทศ โดยหวังว่าตลาดผู้บริโภคที่เติบโตอย่างรวดเร็วจะส่งผลให้การผลิตเพิ่มมากขึ้น
ภายใต้โครงการ “EV 3.0” ที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2565 เป็นต้นไป รัฐบาล จะสนับสนุนการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยการลดหย่อนภาษีและให้เงินอุดหนุนโดยตรงสูงสุดคันละ 150,000 บาท (หรือประมาณ 4,500 เหรียญสหรัฐ) ช่วยให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
ด้วยเหตุนี้ ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของไทยจึงเพิ่มขึ้นมาอยู่ที่ประมาณ 15% จากเกือบศูนย์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ในอินโดนีเซีย ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามีเพียง 5% ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรัฐบาลให้ความสำคัญกับผู้ผลิตมากกว่าผู้บริโภค มีการนำนโยบายพิเศษต่างๆ มาใช้มากมาย เช่น การยกเว้นภาษีและการสนับสนุนการลงทุน
นอกจากนี้ เศรษฐกิจ ที่ใหญ่ที่สุดของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังใช้ประโยชน์จากจุดแข็งด้านแร่ธาตุที่ใช้ในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า โดยการห้ามส่งออกแร่ดิบ โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมบริษัทการผลิตในประเทศ
ในภาคส่วนนิกเกิล ซึ่งอินโดนีเซียครองตลาดโลก การห้ามส่งออกแร่ดิบตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นไป กระตุ้นให้เกิดการลงทุนในโรงถลุง
ในเวียดนาม VinFast ซึ่งเป็นบริษัทผลิตยานยนต์ภายใต้ Vingroup ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ครองตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเวียดนามมาตั้งแต่ปี 2022
ปัจจุบันบริษัทนี้ยังคงขยายตลาดไปยังอินเดียและชาวอินโดนีเซียต่อไป
ประเด็นหลัก
อย่างไรก็ตาม แต่ละกลยุทธ์ก็มีความยากลำบากของตัวเอง
ประเทศไทยกำลังเผชิญแรงกดดันเนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าต้องการชิ้นส่วนน้อยกว่ารถยนต์ทั่วไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตญี่ปุ่นในประเทศไทยยังคงพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนรถยนต์ ขณะที่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าจีนในประเทศไทยนำเข้าชิ้นส่วนจากจีน ดังนั้น นโยบายที่ดินเจดีย์ทองจึงมีความเสี่ยงที่จะลดจำนวนงาน
 |
| ทั้งสามประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังเผชิญความเสี่ยงร่วมกัน นั่นคือ ความเสี่ยงจากการสิ้นเปลืองทรัพยากรและกลายเป็นเพียงศูนย์กลางการประกอบรถยนต์ ซึ่งเป็นส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำที่สุดในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้า (ที่มา: Getty Images) |
ในอินโดนีเซีย กลยุทธ์ทางอุตสาหกรรมดึงดูดผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ของกลยุทธ์นี้กลับไม่ค่อยดีนัก
ตามสถาบัน Lowy ตั้งแต่ปี 2559-2567 อินโดนีเซียดึงดูดการลงทุนโดยตรงในภาคส่วนยานยนต์ไฟฟ้าได้ 29,000 ล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม การลงทุนส่วนใหญ่มาจากบริษัทจีน ซึ่งประกอบรถยนต์จากชิ้นส่วนนำเข้าเป็นหลัก ในทางทฤษฎี บริษัทเหล่านี้ควรปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการนำเข้าภายในประเทศที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แต่การบังคับใช้กฎหมายยังคงเป็นคำถามที่ยังไม่มีคำตอบ
ในขณะเดียวกัน ความพยายามของ VinFast ที่จะขยายตลาดไปยังสหรัฐอเมริกายังไม่ประสบผลสำเร็จตามที่คาดหวัง
ทั้งสามประเทศเผชิญกับความเสี่ยงที่คล้ายคลึงกัน
ประการแรก คือ ความเสี่ยงของการสิ้นเปลืองทรัพยากรเมื่ออุปทานยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกมีมากเกินไป ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการผลิตในประเทศจีน
ประการที่สอง ความเป็นไปได้ที่ทั้งสามประเทศจะกลายเป็นเพียงศูนย์กลางการประกอบ ซึ่งเป็นส่วนที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำที่สุดในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ไฟฟ้า
ปัญหาหลักคือภูมิภาคนี้ได้รับเทคโนโลยีจากต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ โดยส่วนใหญ่มาจากเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก
รัฐบาลหวังที่จะรวมเงินอุดหนุนเข้ากับข้อกำหนดการถ่ายโอนเทคโนโลยี แต่การบังคับให้บริษัทต่างชาติปฏิบัติตามเป็นเรื่องยาก เนื่องจากขนาดตลาดมีขนาดเล็กและผู้ผลิตสามารถ "ต่อรอง" ระหว่างประเทศได้อย่างง่ายดาย
อินโดนีเซีย ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในสามประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ต้องพึ่งพาการลงทุนจากจีนเป็นอย่างมาก ทำให้ประเทศนี้ไม่สามารถกดดันได้
ผู้ที่มองโลกในแง่ดีคาดการณ์ว่าในที่สุดแล้วผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่มีประชากรพันล้านคนจะเลือกศูนย์กลางการผลิตในภูมิภาคเพียงไม่กี่แห่งเพื่อมุ่งเน้นการผลิต ซึ่งหมายความว่าในสถานการณ์ที่ดีที่สุด จะมีเพียงหนึ่งในสามประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เท่านั้นที่จะได้รับ "ความไว้วางใจ"
ที่มา: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html
การแสดงความคิดเห็น (0)