โดยยกตัวอย่างกรณีโครงการขยายถนน โฮจิมินห์ ผ่านจังหวัดดั๊กลักภายใต้รูปแบบ BOT หลังจากโครงการนี้เริ่มใช้งาน รัฐบาลได้ลงทุนในเส้นทางเลี่ยงเมืองบวนโฮ (ดั๊กลัก) ทำให้รายได้ของโครงการลดลงอย่างมาก ผู้แทน เล ฮวง อันห์ (จาลาย) กล่าวว่าโครงการ BOT บางโครงการไม่สามารถฟื้นคืนทุนได้ และจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหา ในเวลาเดียวกัน ผู้แทนได้ถามรัฐมนตรี Nguyen Van Thang ว่าการซื้อคืนโครงการ BOT จะเริ่มใช้เมื่อใด

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว นักลงทุนจะดำเนินการโครงการ BOT จากนั้น รัฐบาลจะเปิดเส้นทางสาขาและเส้นทางคู่ขนาน ส่งผลให้มีการแบ่งปันการจราจรและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของโครงการ BOT ในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออกสร้างเสร็จทั้งหมด หลายธุรกิจจะได้รับผลกระทบและต้องแบ่งกันรับ-ส่งการจราจร ตัวอย่างเช่น หลังจากเปิดใช้ทางด่วนสาย Dau Giay - Phan Thiet เส้นทาง BOT บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A รายได้ลดลง 83% ใน จังหวัด Binh Thuan เพียง 17% เท่านั้น

สถานีเก็บค่าผ่านทาง ธปท. โครงการทางด่วนท้ายเหงียน-ช่อมอย (บัคคาน)

ในอนาคตอันใกล้นี้ กระทรวงคมนาคม นอกจากจะแนะนำให้รัฐบาลเสนอกลไกการฟื้นฟูทุนแผ่นดินที่ลงทุนทางด่วนต่อรัฐสภาแล้ว ยังจะเสนอกลไกการจัดการโครงการ ธปท. ที่ได้รับผลกระทบจากการลงทุนทางด่วนและทางเลี่ยงเมืองของรัฐต่อรัฐสภาและรัฐบาลอีกด้วย

กระทรวงคมนาคมได้จัดตั้งคณะทำงานสำรวจในท้องที่ที่โครงการ ธปท. ประสบปัญหา กระทรวงคมนาคม ดำเนินการตามขั้นตอนกลไกรับ 8 โครงการ ธปท. ที่ประสบปัญหาเร่งด่วน เพื่อเสนอนายกรัฐมนตรีและรัฐบาลแล้ว โดยหากมีปัญหาที่ต้องแก้ไข กระทรวงคมนาคมจะดำเนินการปรับปรุงตามแนวทางของรัฐบาลและส่งเรื่องให้คณะกรรมการบริหารสภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาต่อไป เนื่องจากขณะนี้ยังไม่ทราบผลการเลือกตั้ง ผู้แทนจึงมีความเห็นอกเห็นใจอย่างมาก

ในส่วนของสัญญา BOT นั้น รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าวว่า รัฐบาลและรัฐวิสาหกิจมีความเท่าเทียมกันในการลงนามในสัญญา ดังนั้นในกระบวนการจัดการ พวกเขาก็พยายามอย่างเต็มที่ โดยบางสถานีก็ได้รับการจัดการแล้ว แต่บางสถานีก็ยังต้องเจรจากันต่อไป ไม่เพียงแค่เจรจากับนักลงทุนเท่านั้น แต่ยังเจรจากับธนาคารเพื่อลดหรือยกเว้นอัตราดอกเบี้ย เพื่อลดการสูญเสียให้กับนักลงทุนอีกด้วย “เราทราบดีว่าโครงการต่างๆ มากมายไม่ได้เป็นความผิดของนักลงทุนหรือความผิดของรัฐ แต่เนื่องมาจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคม และความต้องการในทางปฏิบัติที่เกิดขึ้น เราจึงจำเป็นต้องเปิดเส้นทางเพิ่มเติม” รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าว

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง ยืนยันว่ากระทรวงคมนาคมกำลังพยายามขจัดอุปสรรคอย่างละเอียดเพื่อปกป้องนักลงทุนและธุรกิจ มีสถานีหลายแห่งที่สร้างเสร็จแล้วแต่ยังไม่สามารถเก็บค่าธรรมเนียมได้ หากประชาชนไม่ยินยอมที่จะเก็บค่าธรรมเนียม นักลงทุนก็ต้องชำระ ตามสัญญาที่ลงนามแล้ว เมื่อรายได้ถึงระดับหนึ่ง รัฐต้องซื้อกลับคืน ซึ่งถือเป็นข้อกำหนดและเงื่อนไขในสัญญา ไม่ใช่สิทธิพิเศษหรือผลประโยชน์ใดๆ ของธุรกิจ

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Nguyen Van Thang กล่าวว่าในอนาคตอันใกล้ เขาจะเสนอโซลูชั่นหลายประการเพื่อดึงดูดเงินลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ในการดำเนินการดังกล่าว จำเป็นต้องมีระบบโซลูชันแบบซิงโครนัส ซึ่งจะสร้างความไว้วางใจและความเท่าเทียมกันให้กับธุรกิจ รัฐบาลและนายกรัฐมนตรีมีแผนที่ดีมากคือ การใช้ทุนของรัฐในการสนับสนุนโครงการ PPP แทนที่จะเก็บค่าธรรมเนียมเป็นเวลา 20-25 ปี ก็ลดลงเหลือเพียงประมาณ 10-15 ปี ทำให้แน่ใจได้ถึงความเป็นไปได้ของโครงการ

ข่าวและภาพ : MANH HUNG