เบ็นเทร - ทราวินห์ - วินห์ ลองทอดยาวออกไปสู่มหาสมุทรด้วยเส้นทางขนส่งทางน้ำ-ทะเล

BDK - ในบริบทของโลกาภิวัตน์และการบูรณาการอย่างลึกซึ้ง การรวมกันของสามจังหวัด ได้แก่ Ben Tre, Tra Vinh และ Vinh Long เปิดโอกาสให้มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ ซึ่งกลายเป็นกุญแจสำคัญสำหรับท้องถิ่นในการใช้ประโยชน์จากศักยภาพทางเศรษฐกิจ โดยเฉพาะบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ "ยุ้งข้าว ยุ้งผลไม้ ยุ้งอาหารทะเล" ของประเทศ ในการอภิปรายเมื่อไม่นานนี้ อาจารย์ด้านเศรษฐศาสตร์ Tu Huu Cong จากมหาวิทยาลัย Binh Duong ได้วิเคราะห์ในเชิงลึกถึงมุมมองด้านการวางแผน การลงทุน และการพัฒนาภูมิภาค รวมถึงข้อเสนอที่เป็นความก้าวหน้า

แผนที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (ที่มา: หนังสือพิมพ์ Tuoi Tre)

สามกระแส - ทิศทางเดียว

เมื่อความคิดที่จะรวมสามจังหวัด ของ Ben Tre , Tra Vinh และ Vinh Long เข้าไว้ในวาระการประชุม หลายคนกังวลเกี่ยวกับความซับซ้อนของการบริหาร แต่หลายคนก็มองเห็นโอกาสทองเช่นกัน นั่นคือการสร้างทางเดินเรือ-แม่น้ำที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ เชื่อมโยงพื้นที่ตอนในกับทะเลตะวันออกและตลาดระหว่างประเทศ นี่อาจเป็นเส้นทางให้ทั้งสามพื้นที่ "ไปถึงทะเลใหญ่" พร้อมกัน ทั้งในเชิงรูปธรรมและเชิงรูปธรรม

จังหวัดเบ๊นเทร จังหวัดจ่าวินห์ และจังหวัดวินห์ลอง เป็น 3 จังหวัดที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคแม่น้ำโขงตอนล่าง ล้อมรอบไปด้วยระบบแม่น้ำที่หนาแน่น โดยมีแหล่งน้ำทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศที่สำคัญ จังหวัดจ่าวินห์มีท่าเรือดิงห์อานและเขต เศรษฐกิจ ที่เป็นประตูชายแดน จังหวัดเบ๊นเทรตั้งอยู่ระหว่างแม่น้ำสาขาหลักของแม่น้ำเตี๊ยนและแม่น้ำห่ำเลือง แม่น้ำโกเจียนมีระบบแม่น้ำภายในประเทศที่สะดวกต่อการขนส่งทางน้ำ และจังหวัดวินห์ลองตั้งอยู่ใจกลาง เชื่อมต่อกับเมืองกานโธและลงไปยังท่าเรือชายฝั่ง หากรวมเป็นหนึ่งเดียวกัน ภูมิภาคระหว่างจังหวัดนี้จะกลายเป็นแกนโลจิสติกส์ทางน้ำ-แม่น้ำที่เป็นเอกลักษณ์ในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้

ระเบียงโลจิสติกส์ – กุญแจสำคัญที่ช่วยให้สินค้าเกษตรเข้าถึงได้ไกล

ปัจจุบัน ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่สูงถือเป็นปัญหาใหญ่ที่สุดปัญหาหนึ่งของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยมักคิดเป็น 25-30% ของต้นทุนผลิตภัณฑ์ ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศในภูมิภาคซึ่งอยู่ที่ 10-15% สาเหตุหลักมาจากการขาดเส้นทางน้ำ เส้นทางขนส่งทางทะเลที่เชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือน้ำลึกและระบบจัดเก็บความเย็น ศูนย์กระจายสินค้าที่ทันสมัย ​​การเชื่อมโยง 3 จังหวัดด้วยวิสัยทัศน์ร่วมกันจะสร้างขนาดที่ใหญ่พอที่จะดึงดูดการลงทุนในศูนย์โลจิสติกส์แบบบูรณาการ จากนั้นห่วงโซ่ปิดจะเกิดขึ้น: การซื้อ - การแปรรูปเบื้องต้น - การเก็บรักษา - การขนส่ง - การส่งออกในพื้นที่การผลิตโดยไม่ต้องผ่านตัวกลางจำนวนมาก โดยเฉพาะ: ท่าเรือ Dinh An ( Tra Vinh ) สามารถยกระดับให้เป็นท่าเรือขนส่งหลักของภูมิภาคทั้งหมดได้ Ben Tre สามารถทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางในการแปรรูปและถนอมผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและสัตว์น้ำด้วยจุดแข็งของมะพร้าว ผลไม้ สัตว์น้ำกร่อย ด้วยทำเลที่ตั้งที่อยู่ใจกลางเมือง เมืองวินห์ลองจะเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางน้ำ จุดรวมสินค้า และคลังสินค้าแบบผสมผสาน การปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานให้เหมาะสมไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุน แต่ยังช่วยรับประกันเวลาการขนส่ง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการส่งออกผลิตภัณฑ์สด เช่น อาหารทะเลและผลไม้สด

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทั้งสามจังหวัดนี้แม้จะมีศักยภาพสูงแต่ก็ติดอยู่ใน “กับดักของจังหวัด” โดยแต่ละจังหวัดมีความแข็งแกร่งกว่าเล็กน้อย ขาดขนาดที่จะสร้างความเปลี่ยนแปลง การแข่งขันในท้องถิ่นทำให้การลงทุนกระจัดกระจาย ทับซ้อน และไม่มีประสิทธิภาพ การควบรวมกิจการไม่ใช่แค่การรวมเขตแดนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดตั้งหน่วยบริหารและเศรษฐกิจที่มีขนาดใหญ่พอที่จะวางแผนและดำเนินกลยุทธ์การพัฒนาในระดับมหภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โลจิสติกส์ โดยเฉพาะระเบียงแม่น้ำ-ทะเล จะเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญทางยุทธศาสตร์

ความท้าทายที่ไม่ควรมองข้าม

เพื่อให้ทางเดินโลจิสติกส์แม่น้ำ-ทะเลระหว่างเบ๊นแจ้ ทราวินห์ และวินห์ลอง มีประสิทธิผลอย่างแท้จริงและกลายเป็นพลังขับเคลื่อนการพัฒนาอย่างยั่งยืนในภูมิภาค จำเป็นต้องยอมรับอย่างจริงจังถึง “อุปสรรค” ที่เกิดขึ้นมานานหลายปี

โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสมัยใหม่ได้ การพัฒนาเส้นทางโลจิสติกส์ระหว่างแม่น้ำและทะเลไม่สามารถหยุดอยู่แค่คำพูด แต่ต้องเริ่มต้นจากแผนยุทธศาสตร์ระดับภูมิภาคสำหรับการขนส่งทางน้ำ ซึ่งรวมถึงโครงการขุดลอก การขยายทางน้ำ และการสร้างและยกระดับท่าเรือภายในประเทศให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล

ในปัจจุบันแต่ละท้องถิ่นพัฒนาแผนงานและนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษของตนเอง ทำให้เกิดการขาดความสม่ำเสมอ การแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม และสิ้นเปลืองทรัพยากร

ปัญหาทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ไม่ได้รับการเอาใจใส่เท่าที่ควร สถานฝึกอบรมด้านโลจิสติกส์มีไม่เพียงพอ หลักสูตรล้าสมัย และขาดความเกี่ยวข้องในทางปฏิบัติ

เมื่อสามารถระบุและแก้ไขความท้าทายทั้งสามประการข้างต้นได้อย่างพร้อมเพรียงกัน เส้นทางการขนส่งทางน้ำ-ทะเลของภูมิภาคที่รวมกันจะกลายเป็น "เรือเลือด" ที่นำกระแสการพัฒนาไปสู่แต่ละอุตสาหกรรมและแต่ละท้องถิ่นได้อย่างแท้จริง

มุ่งสู่ “เขตเศรษฐกิจสีเขียว-อัจฉริยะ-เชื่อมโยง”

การจะทำให้เส้นทางโลจิสติกส์แม่น้ำ-ทะเลกลายเป็นจริงได้นั้น จำเป็นต้องมีแผนแม่บทเชิงยุทธศาสตร์ระหว่างจังหวัด แผนนี้ไม่เพียงแต่เน้นที่โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางน้ำ-ทะเลเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงระบบโลจิสติกส์ที่สนับสนุน เช่น คลังสินค้า ศูนย์กระจายสินค้า สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ และการเชื่อมโยงการจราจร

จุดเด่นที่สำคัญคือการก่อตั้งศูนย์โลจิสติกส์ระหว่างจังหวัดฝั่งตะวันตก ซึ่งตั้งอยู่ในจุดยุทธศาสตร์ เช่น จุดเชื่อมต่อแม่น้ำในวินห์ลอง หรือจุดเชื่อมต่อทางน้ำกับถนนในเบนเทร ศูนย์แห่งนี้มีบทบาทสำคัญในการประสานงานการไหลเวียนของสินค้า เชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือดิงห์อานและท่าเรือดาวเทียมในภูมิภาค ลดคนกลางให้เหลือน้อยที่สุด เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งและการจัดเก็บ

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องออกกลไกเฉพาะเกี่ยวกับการดึงดูดเงินทุนและการลงทุนโดยเฉพาะโครงการโครงสร้างพื้นฐานในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยเร็ว การยกเว้นหรือลดหย่อนภาษีโลจิสติกส์ ค่าเช่าที่ดิน และแรงจูงใจด้านสินเชื่อสำหรับนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ในระยะเริ่มต้นจะเป็นตัวกระตุ้นให้ทรัพยากรนอกงบประมาณเข้าสู่ระบบนิเวศโลจิสติกส์

ควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลควรได้รับการพิจารณาให้เป็นแกนเทคโนโลยีที่ขาดไม่ได้ การใช้ระบบกำหนดตำแหน่งยานพาหนะ การเชื่อมต่อข้อมูลระหว่างจังหวัด การจัดการคลังสินค้าอัจฉริยะ และระบบอัตโนมัติในการดำเนินงานจะช่วยให้ห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์แม่น้ำ-ทะเลโปร่งใส มีประสิทธิภาพ และมีความเสี่ยงน้อยลง ทั้งสามพื้นที่จำเป็นต้องร่วมมือกับมหาวิทยาลัย สถาบันวิจัย และบริษัทต่างๆ เพื่อสร้างแบบจำลองการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านโลจิสติกส์ เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีบุคลากรปฏิบัติการด้านโลจิสติกส์เพียงพอสำหรับอนาคต

ระเบียงโลจิสติกส์แม่น้ำ-ทะเลไม่เพียงแต่รองรับการส่งออกเท่านั้น แต่ยังเป็นรากฐานสำหรับการพัฒนาโมเดลเศรษฐกิจสีเขียวและอัจฉริยะอีกด้วย เมื่อการขนส่งทางน้ำเข้ามาแทนที่การขนส่งทางถนนส่วนใหญ่ การปล่อยมลพิษจะลดลงอย่างมาก หากผสมผสานกับการขนส่งด้วยไฟฟ้าและระบบจัดเก็บความเย็นที่ใช้พลังงานหมุนเวียน พื้นที่ที่ผสานรวมกันนี้สามารถกลายเป็นต้นแบบของ "โลจิสติกส์สีเขียว" ได้ ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล เทคโนโลยี AI, IoT และบล็อคเชนจะถูกนำไปใช้ในการจัดการการขนส่ง การติดตามผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร และการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งจะไม่เพียงแต่เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังรับประกันความโปร่งใส ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อส่งออกไปยังตลาดที่มีความต้องการสูง เช่น สหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น

“เบ๊นเทร-จ่าวินห์-วินห์ลอง แต่ละจังหวัดเปรียบเสมือนเรือลำเล็กที่ดิ้นรนต่อสู้บนผืนน้ำอันกว้างใหญ่แห่งโลกาภิวัตน์ แต่เมื่อรวมเข้าด้วยกันแล้ว พวกมันก็สามารถกลายเป็นกองเรือที่แข็งแกร่ง มีพลังลากจูงและกระจายพลังได้เพียงพอที่จะไปถึงมหาสมุทร เส้นทางโลจิสติกส์แม่น้ำ-ทะเลเป็นพวงมาลัยที่ช่วยให้ดินแดนตะกอนน้ำพาแห่งนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับข้าวและกุ้งเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นภาพสะท้อนของศูนย์กลางการขนส่งและส่งออกที่ทันสมัยและยั่งยืนของตะวันตกทั้งหมดอีกด้วย การรวมกันนี้ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของ 3 พื้นที่ แต่เป็นจุดเริ่มต้นของอนาคตร่วมกัน ซึ่งการไหลของแม่น้ำไม่เพียงแต่พาตะกอนน้ำพามาเท่านั้น แต่ยังพาความปรารถนาของทั้งแผ่นดินไปให้ไกลอีกด้วย”

(อาจารย์คณะเศรษฐศาสตร์ ตู่ ฮู่ กง มหาวิทยาลัยบิ่ญเซือง)

เวียดนาม (สรุป)

ที่มา: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html